Yaqb

do egra oring od frontu (4fotka)pomiedzy egr a kolektor dolotu, plaska od spodu egra(metalowa)pomiedzy egr a rure recyrkulacji spalin i jedna pomiedzy kolektorem dolotu a silnikiem (metalowa)

Sprawdz czy tam gdzies nie ma jeszcze jaies sruby, nie do konca jestem pewien czy tam bylo 6 ?? pozniej postaram sie sprawdzidz dokladnie

tam jest wtyczka bezposrednio do swiatla stopu podpieta, nie przypominam sobie zadnej kostki?!?!?

wszystko jest dostepne od bagaznika, przez otwory. powodzenia

Po przeczytaniu artykulu http://www.p12.neostrada.pl/oleje.pdf zaczalem grzebac po necie i porownywac wlasciwosci oleji I oto wyniki, oleji z norma 505.01 i klasa lepkosci 5W40 pol syntetyk Liqui Moly Diesel High Tech http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1331%20Diesel%20High%20Tech%20SAE%205W40.pdf/$file/1331%20Diesel%20High%20Tech%20SAE%205W40.pdf I HydroCrack Liqui Moly TopTec 4100 http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/3700%20top%20tec%204100_EN.pdf/$file/3700%20top%20tec%204100_EN.pdf Oraz olej z norma 505.00 o klasie lepkosci 5w40 pelny syntetyk Liqui Moly Diesel Synthoil http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1340%20Diesel%20Synthoil%20SAE%205W-40_EN.pdf/$file/1340%20Diesel%20Synthoil%20SAE%205W-40_EN.pdf I ktorym olejejm Liqui Moly zalac, Motul'a niestety nie moge znalezc w IRE ??? Wszystkie wymienione oleje maja bardzo zblizone wlasciwosci. Tak dla porownania wlasciwosci (rowniez bardzo zblizone do powyzszych) pelny syntetyk Motul Specific http://www.motul-oleje.pl/product/index-id-43.html

Egr'a wymienilem bo lal i to mnie wkurzalo, a dolot wyczyscilem przy okazji. zawsze to lepiej dla silnika jak tego nagaru nie ma

kamil-vag napisał: EGR: dla AVF/AWX - numer OE 038131501AL dla AVB - numer OE 038131501AQ W AVF/AWX zawór recyrkulacji spalin (EGR) ma większą średnicę od zaworu stosowanego w AVB Kolego, przy czyszczeniu EGR i kolektora zaopatrz się od razu w komplet nowych uszczelnień: Uszczelka kolektora ssącego - 028129717D O-ring na łączeniu EGR - Kolektor - N90927302 (dla AVF/AWX) N90521601 (dla AVB) Uszczelka rurki łączącej (od dołu EGR) - 069131547D Uszczelka rurki łączącej (drugi koniec rurki) - 038131547A Warto też wymienić uszczelki rur ciśnieniowych te na zapinki: 3C0145117F - Na górze masz 2 sztuki. To naprawdę nic trudnego. Parę śrubek do odkręcenia i EGR masz na wierzchu. A czym czyścić ? Najlepiej, żeby go nie porysować. benzyna ekstrakcyjna, płyn do mycia silnika... wszystko co rozpuszcza substancje smoliste. Zobacz sobie środek typu: KUCHENNY ŚRODEK ODTŁUSZCZAJĄCY MELLERUD. Nafta też dobrze sobie radzi z tym syfem. Tu mniej więcej jak wyciągnąć EGR: Temat o regeneracji siłownika klapy gaszącej: https://a4-klub.pl/topic/150098-regeneracja-si322ownika-klapy-gasz261cej/ Yaqb napisał: Wymiana/czyszczenie zaworu EGR nie jest skomplikowane. Zaczynamy od sciagniecia obudowy/maskownicy silnika(3 zaslepki, pozniej 3 nakretki 10mm) i rur dolotu powietrza do filtra. Ukazuje sie nam przepiekny widok naszego silniczka . Z tylu silnika widzimy rure dolotu, ktora z jednej strony jest przymocowana do naszego EGR'a, a z drugiej do rury intercooler'a za pomoca 'spinek' (podwazamy je do gory aby uwolnic rure). Z prawej strony od filtra oleju rura jest jeszcze przymocowana srubka 10mm. Odpinamy czujnik cisinienia(G71/G72) i wyciagamy rure na zewnatrz( z tej czesci niestety nie mam zdjec). Zapewne zauwazcie sladowe ilosci oleju w rurze, nie ma sie czym martwic ten typ tak ma, zapewne olej z odmy (oby nie z turbawki). Bierzemy sie teraz do odkrecenia zaworu EGR, ktory tryma sie kolektora na 3 ampolach/imbusach 5mm. Dwa sa widoczne (poniżej) od gory po prawej i lewej stronie oraz jeden po prawej stronie od spodu. Dobrze jest wypiac przewod podcisnienia od pompy podwojnej, latwiej nam sie bedzie dostac to tego imbusa od spodu. Oczywiscie odpinamy podcisnienie od silownika klapy gaszacej i EGR'a. Po odkreceniu 3 imbusow zostaje nam odkrecenie rurki pomiedzy EGR'em a kolektorem (wydechem). I tu mamy dwie mozliwosci, albo dwie sruby od spodu EGR'a ( imbus 6mm) lub 2 nakretki przy kolektorze(12mm). Ja osobiscie wybralem te przy kolektorze latwiejszy dostep. Pozatym jak ktos bedzie czyscil kolektor dolotowy to i tak bedzie trzeba ja odkrecic . Wyciagamy EGR'ka i naszym oczom ukazuje sie caly syf osadzony na sciankach. Tak wyglada EGR po 15-20 kkm. A tak nowy Nastepnie bierzemy sie za odkrecenie kolektora dolotowego(imbus 6mm), 6 srub. Ponizej widac cztery z nich. Po wyciagnieciu kolektora ukazuje sie nam jeszcze wiekszy syf osadzony na sciankach. (po 144kkm) Po wyciagnieciu bierzemy sie za czyszczenie, ja uzylem benzynki do czyszczenia gaznikow ok. 1l( do kupienia w kazdym sklepie samochodowym w puszkach 0.5l w spray'u) lub zamoczyc w ropie na noc. Podczas czyszczenia proponuje zalozyc rekawiczki jednorazowe, bo jak czyscilem pierwszy raz to przez tydzien rak nie moglem domyc .Po wyczyszczeniu skladamy w odwrotnej kolejnosci i cieszymy sie ze autku lepiej sie oddycha . Czas pracy ok.2-3h, gdzie wiekszosc czasu pochlania nam czyszczenie. Mi odpadlo czyszczenie EGR'a, bo go wymienilem. Jak kupilem autko to go czyscilem i byl spokuj na ok. rok (ok .15-20 kkm)a potem znowu zaczal cieknac. Mozna rowniez po wyczyszczeniu zalozyc oil catch tank'a ( o ile EGR jest sprawny), ktory tez rozwiaze ciekniecie oleju z EGR'a. niekrasz napisał: EGR zaślepiony, wszystko super ale w nowszych rocznikach (powyzej 2002/3) pojawia się błąd i zapala kontrolka silnika na desce. Na forum tylko sugestie ze można wyłączyć przy okazji chipowania. Ale przy okazji korekcji dawki paliwa udało mi się go usunąć na stałe: Wybieramy Engine 11 - login dla 1.9TDI jest 12233 10 - adaptacja W adaptacji kanał 003 - współczynnik wypełniania EGR (podając graniczne wartości można go wyłączyć całkowicie) Ustawiamy wartość maksymalną na ile VAG pozwoli - BŁĄD EGR nie powraca (tydzień już tak jeżdżę, miałem na próbę ustawioną wartość minimalną ale błąd następnego dnia wrócił)

ja mialem taki sam przypadek, robilem adptacje przy otwatrych drzwiach. juz prawie mialem dosyc i zamknalem drzwi i siadlo za piewrszym razem. glupie i proste, ale zadzialalo :D:D

immo w kluczu nie jest zaadoptowany do autka i pewnie nigdy nie byl. trzeba kluczyk doddac i bedzie gralo . aha i nie ma powodu dublowania pytania. czasami pomaga opcja

immo w kluczu nie jest zaadoptowany do autka i pewnie nigdy nie byl. trzeba kluczyk doddac i bedzie gralo

turbo juz kilka osob wymienilo i tez nie pomoglo?!?!?

A czemu nie isc na calosc i zmienic auto

w takich przypadkach jak sie nie ma vag'a to pierwsze co powinno sie sprawdzic to wszystkie wezyki podcisnienia.

lawet na ich koszt szkoda motorku

no to sobie powiem a nie mowilem :> :gwizdanie:

A sprawdzales podcisnienie, moze gdzies jakas nieszczelnosc i dopiero jak przy 3000 podcisnienie wzrosnie wystarczajaco "zaworki" zaczynaja dzialac, grucha itd??? ale fakt logi by sie przydaly. pozatym 34 kg nie powinno robic az tak duzej roznicy dla tego silniczka , bo analogicznie patrzac jak ktos wczesniej napisal to przy full zapakowanym autku nie powinno ruszyc z miejsca.

co do czujnika to zanjduje sie na dolocie przed EGRem http://www.a4-klub.pl/smf/ajm_awx_avf_avb_lokalizacja_czujnikow_oraz_elementow_wykonawczych-t45015.0.html

Noi stalo sie autko poszlo -30mm. Sprezynki WEITEC. Autko duzo lepiej sie prowadzi (wkoncu nie jak lozko wodne), co do komfortu to nie zauwazylem jakis wiekszych zmian PRZOD TYL

u mnie raz slychac bardziej raz mniej a czasami wogole, jak narazie przejechalem ok10kkm i nic podejrzanego sie nie dzieje. autko ciagnie az milo ( logi ok )jak bede mial troche czasu to ja wyciagne i wyczyszcze. zobaczymy czy cos to zmieni?!?!? a jak narazie to fruwam dalej

moze jedni sa bardziej wrazliwi na rozne dzwieki a inni nie, a moze maja lepsze ucho

tez jest wmiare prosto jezeli posiadasz pin do swojego, jezeli nie to jest kilka wyjsc szczytanie immo z dobrego kluczyka i wczytanie na nowy, kodowanie w ASO ok 200pln, spocik - napewno ktos ci pomoze . co do reszty uzyj

ja mialem wyciek paliwa z pompy umiejscowionej z tylu silnika zaraz pod rura dolotu.

Troche odgrzeje kotlecika, wiem ze to temat B5 ale czy ktos mi moze powiedziec jakim momentem dokrecamy polos w piascie przedniego kola w B6?? szukalem na forum ale nieudalo mi sie nic znalezc

Ja wymienilem same sprezynki w drugim aucie (yaris) i pare mcy pozniej musialem wymieniac amorki, ale najprawdopodobnie te byly od nowosci. na dniach bede wymienial sprezynki w audi i zakladam je na amorki 1BA. jak padna to wymienie. no pewnie i lepiej wymienic caly komplet bo zawsze to sztywniejsze i nowe amorki, ale czy jest sens wywalac kase jezeli te co masz sa jeszcze dobre???

Zgadzam sie boberek ze nawet nowy amorek nie jest w 100% sprawny dlatego napisalem '"prawie"(pewnie wlascicel przedemna je wymienil???) czemu twierdzisz ze KYB jest slaby, ja jak narazie mam dobre doswiadczenie z tymi amorkami w poprzednim autku jak i w yarisku(jezeli w audi bede musial wymienic to tez raczej KYB) co do gokarta jezdzilem i to calkiem niedawno , no dobra ale jezdzi sie PRAWIE jak gokartem( generalnie 100 razy lepiej niz seria)