Armi

Jedyne co mi przychodzi do głowy to może, że z odmy oprócz oparów oleju leci jakiś syf A czy poprzednia (seryjna) turbina też miała taki nagar?

Sam pisałeś, że to nie sadze. Tylko coś innego, może warto się zastanowić skąd ten nalot się bierze

Witaj w klubie :gwizdanie: Moja też przeładowuje mimo, że nie bierze oleju i nie ma nawet milimetra luzów. Zaczęło się mniej więcej 2-3k km od kupna. Niektórzy montują turbiny awx do afna i nie ma problemów a niektórzy montują i zaczynają się przeładowania. Myślę, że jak pojedziesz na program to skończy się przeładowywanie.

Pierścień jest mocowany w zapadkach. Zresztą sam tak napisałeś: Przeciez masz fotke pierscienia i nawet widac wcięcia do regulacji (swoja droga jest to bardziej do wysokoscki niz twardosci-wiadomo, sprezyna tez bedzie bardziej scisnieta)

Jak na zimnym silniku (i oleju) wkręcasz turbinę to nie dziwne, że masz teraz problemy. Ale to tylko moje zdanie

Komfort spada ale przy 110KM i odpowiednio wyższym momencie obrotowym. Przecież, koło jednomasowe było montowane w wielu wersjach 90KM i ich właściciele nie narzekali A pytający ma silnik 90KM

Lepiej jednomasa bo wywalić ~1200zł na dwumasa a 100zł na jednomasa to różnica.

Błędy na vagu to 519 (wina braku programu). Sam już nie wiem co to może być. Sprawdziłem plecionkę, wibracje delikatnie mniejsze. Zrobię downpipe, więc przy okazji wymienię plecionkę. Obecnie nie mam katalizatora ale puszka została.

Też tak uważam, kołpaki to lipa a najgorsze są takie które "mają udawać" alufelgi Jeśli już to raczej v11. V01 widziałem na żywo - sprawiają wrażenie wypukłych ale co kto lubi.

Potwierdzam słowa Cubera. Nie ma czegoś takiego jak s-line w B5. Od modelu 97 można było dokupić niektóre elementy sport pakietu. W 98 doszły nowe elementy. I tak z każdym rokiem. Ale nie było to żadne lajn i żadne es. Nie trawię "speców" od s-line w B5 i tych naklejających znaczki s-line w B5 Pro Line Sport i Pro Line Style to prawidłowe nazwy (o ile dobrze zrozumiałem to nazwy te funkcjonowały od roku 1998 do 2000) Pro Line Sport * 16-Zoll-Leichtmetallfelgen (felgi 16') * Sportsitze oder Recaro-Sportsitze (kubełki albo recarosy) * Sportfahrwerk (sportowe zawieszenie) * Sportlederlenkrad (skórzana kierownica) Pro Line Style * Metallic- oder Perleffektlackierung (lakier metalic albo perłowy) * Funkfernbedienung für Zentralverriegelung (centralny zamek) * 16-Zoll-Leichtmetallfelgen (alufelgi 16 cali) * umklappbare Rücksitzlehne bei Limousine (składane tylne oparcia w sedanie) * Dachreling bei Avant (relingi dachowe w avancie - być może chromowane) * Radioanlage Concert I (radio concert I) Pod koniec produkcji B5, pakiety te połączono i nazwano Professional Line. Może gdyby moderator podwiesił ten wątek - raz na zawsze skończyłyby się wątpliwości i pytania o s-line w B5

Panowie mam następujący problem, Auto stoi na biegu jałowym, wciskam pedał gazu - w okolicach 2 tysięcy obrotów czuć tak jakby uderzenie (jedno telepnięcie), później już jest ok. Po 2-3 próbach czuć mocny zapach spalin w środku (mimo zamkniętych okien). W czasie jazdy "uderzenie" jest praktycznie nie wyczuwalne. Dodatkowo, w czasie przyśpieszania i schodzenia z obrotów słychać dziwne gwizdy (jak karetka pogotowia w oddali). A po przekroczeniu 3 tysięcy obrotów wydech wydaje z siebie metaliczne dźwięki. Wtryski, nastawnik raczej nie - zmieniane i ustawiane pod koniec kwietnia w Nadarzynie (jeszcze na gwarancji) Dwumas sprawdzany niecały miesiąc temu (zmieniałem sprzęgło na mocniejsze od awx) - wątpię, żeby się posypał bo powiedziałem mechanikowi, że będzie zwiększona moc i jeśli widzi jakieś problemy to zamówię nowe koło zamachowe. Powiedział, że dwumas jest w bardzo dobrym stanie. Jedyne co mi przychodzi do głowy to plecionka lub poduszki do wymiany

Klubowe ramki i brewki :bicz3:

A wykres to nie pokazuje przypadkiem mocy na silniku?

Serio? Ja nie znalazłem przeróbki starych zegarów z immo w ecu na te z 2000roku. To poczytaj jeszcze raz. Jest opisane ze immo z licznika nowego trzeba odłaczyc wylotuwywujac jedna diode i podłaczyc kablem z sterownika immo w przedliftach. Wtedy bedzie jak ori. Ale mi nie chodzi o przeróbkę immobilisera tylko o gotową rozpiskę zmiany wtyczek 96-97(immo w ecu) na 99-2000(białe zegary).

Serio? Ja nie znalazłem przeróbki starych zegarów z immo w ecu na te z 2000roku.

Remember me

Przecież on żartuje.

Macie dokładnie takie same mody? Ciekawe jaki będzie u Ciebie wynik Ja mam mocniejsze sprzęgło i turbinę AWX (Piotrek ma hybrydę). I chyba dorzucę inny map sensor

seria ma koło 120 KM a nawet więcej czasami, więc tylko 45 przybyło wartość zabiegów ok. 7000 zł seria tego padła + 7000 zł = PD zmodzone na 190 KM ale rafalekx to szyderca, chyba największy na forum :gwizdanie: Biorąc pod uwagę, że z serii programem robisz 140 KM za 1kPLN, to 25 KM za 6000-7000 to tylko soft w Q jeżdzi jak FWD po kiepskim boxie :gwizdanie: wole robić silnik niz zmieniać zderzaki, z ta mocą też nie jednego zaskoczy Jak by zaczynał modzenie w tym moemencie silnika to bym odrazu ładował PD, ale jak zaczynałem to nie wiele było zakończonych projektów wiec prawde mówiac nikt nie wiedział czy czy sie opłaca czy nie Dokładnie, Kowi był jednym z pionierów Ktoś kto później zaczynał miał szansę korzystać z doświadczeń innych (np. ja )

Coś musi być nie tak bo 2cm to żadna gleba :gwizdanie:

mów ze te rurki to od gazu ida :polew: W halogeny z Ameryki niektórzy wierzyli to może uwierzą i w rury od gazu

Gotowy preparat można kupić w małej niebieskiej butelce. Jak byłem zadowolony Ale zapomniałem nazwy

Nawet mi to do głowy nie przyszło Ramkę i żeberka

195 z wysyłką Trzeba, trzeba tylko może już jak śnieg spadnie. Teraz jakoś tak szaro Cały

Allegro http://allegro.pl/lampy-diodowe-led-czerwone-audi-a4-95-01-sedan-i1318558504.html Zapomniałbym, leci do mnie grill od s4 Oczywiście pójdzie w czarny mat.