Armi

3 razy w tygodniu, codziennie to chyba mało kto może chodzić

ja ostatnio licytowałem komplet, z grzaniem i elektryczna lędźwią, tyle że były spod wawy, poszły za 200zł, moim maksimum było 150, jakbym miał kasę to bym je łyknął, ale te nie są złe, tymbardziej za tą kasę , jak mi się bedzie chciało to dołożę grzane stołki są jakieś uniwersalne maty, cy tylko ori? Sprzedawał gość z Siedlec ?

Dla większości dziewczyn liczy się kasa :gwizdanie: Nie raz się o tym przekonałem, ubierasz się jak "elegancik" (sweter i koszula) do tego ładne (i drogie) buty i laski lecą. A jeszcze jak furę zobaczą :gwizdanie: Taka prawda Chociaż mnie to już nie interesuje

Dropstone, w razie czego uderzaj do mnie Jak cena dobra to pewnie weźmę.

I koza na 15' jaka koza i na jakich 15' pisałem przecież że będzie gleba -70 + 17 cali koła czytajcie ludzie!! Zrób pierw glebę i 17ki, lampy a później będziesz myślał o innych sprawach. Właśnie o to mi chodziło

Olej czarny dach, zmień lampy http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=68489.0 Masz inspirację

I koza na 15'

Ja bym nie malował ani nic nie naklejał. Totalna seria i czarny dach Lepiej lampy zmień na poliftowe.

Jedyne co mi przychodzi do głowy to może, że z odmy oprócz oparów oleju leci jakiś syf A czy poprzednia (seryjna) turbina też miała taki nagar?

Sam pisałeś, że to nie sadze. Tylko coś innego, może warto się zastanowić skąd ten nalot się bierze

Witaj w klubie :gwizdanie: Moja też przeładowuje mimo, że nie bierze oleju i nie ma nawet milimetra luzów. Zaczęło się mniej więcej 2-3k km od kupna. Niektórzy montują turbiny awx do afna i nie ma problemów a niektórzy montują i zaczynają się przeładowania. Myślę, że jak pojedziesz na program to skończy się przeładowywanie.

Pierścień jest mocowany w zapadkach. Zresztą sam tak napisałeś: Przeciez masz fotke pierscienia i nawet widac wcięcia do regulacji (swoja droga jest to bardziej do wysokoscki niz twardosci-wiadomo, sprezyna tez bedzie bardziej scisnieta)

Jak na zimnym silniku (i oleju) wkręcasz turbinę to nie dziwne, że masz teraz problemy. Ale to tylko moje zdanie

Komfort spada ale przy 110KM i odpowiednio wyższym momencie obrotowym. Przecież, koło jednomasowe było montowane w wielu wersjach 90KM i ich właściciele nie narzekali A pytający ma silnik 90KM

Lepiej jednomasa bo wywalić ~1200zł na dwumasa a 100zł na jednomasa to różnica.

Błędy na vagu to 519 (wina braku programu). Sam już nie wiem co to może być. Sprawdziłem plecionkę, wibracje delikatnie mniejsze. Zrobię downpipe, więc przy okazji wymienię plecionkę. Obecnie nie mam katalizatora ale puszka została.

Też tak uważam, kołpaki to lipa a najgorsze są takie które "mają udawać" alufelgi Jeśli już to raczej v11. V01 widziałem na żywo - sprawiają wrażenie wypukłych ale co kto lubi.

Potwierdzam słowa Cubera. Nie ma czegoś takiego jak s-line w B5. Od modelu 97 można było dokupić niektóre elementy sport pakietu. W 98 doszły nowe elementy. I tak z każdym rokiem. Ale nie było to żadne lajn i żadne es. Nie trawię "speców" od s-line w B5 i tych naklejających znaczki s-line w B5 Pro Line Sport i Pro Line Style to prawidłowe nazwy (o ile dobrze zrozumiałem to nazwy te funkcjonowały od roku 1998 do 2000) Pro Line Sport * 16-Zoll-Leichtmetallfelgen (felgi 16') * Sportsitze oder Recaro-Sportsitze (kubełki albo recarosy) * Sportfahrwerk (sportowe zawieszenie) * Sportlederlenkrad (skórzana kierownica) Pro Line Style * Metallic- oder Perleffektlackierung (lakier metalic albo perłowy) * Funkfernbedienung für Zentralverriegelung (centralny zamek) * 16-Zoll-Leichtmetallfelgen (alufelgi 16 cali) * umklappbare Rücksitzlehne bei Limousine (składane tylne oparcia w sedanie) * Dachreling bei Avant (relingi dachowe w avancie - być może chromowane) * Radioanlage Concert I (radio concert I) Pod koniec produkcji B5, pakiety te połączono i nazwano Professional Line. Może gdyby moderator podwiesił ten wątek - raz na zawsze skończyłyby się wątpliwości i pytania o s-line w B5

Panowie mam następujący problem, Auto stoi na biegu jałowym, wciskam pedał gazu - w okolicach 2 tysięcy obrotów czuć tak jakby uderzenie (jedno telepnięcie), później już jest ok. Po 2-3 próbach czuć mocny zapach spalin w środku (mimo zamkniętych okien). W czasie jazdy "uderzenie" jest praktycznie nie wyczuwalne. Dodatkowo, w czasie przyśpieszania i schodzenia z obrotów słychać dziwne gwizdy (jak karetka pogotowia w oddali). A po przekroczeniu 3 tysięcy obrotów wydech wydaje z siebie metaliczne dźwięki. Wtryski, nastawnik raczej nie - zmieniane i ustawiane pod koniec kwietnia w Nadarzynie (jeszcze na gwarancji) Dwumas sprawdzany niecały miesiąc temu (zmieniałem sprzęgło na mocniejsze od awx) - wątpię, żeby się posypał bo powiedziałem mechanikowi, że będzie zwiększona moc i jeśli widzi jakieś problemy to zamówię nowe koło zamachowe. Powiedział, że dwumas jest w bardzo dobrym stanie. Jedyne co mi przychodzi do głowy to plecionka lub poduszki do wymiany

Klubowe ramki i brewki :bicz3:

A wykres to nie pokazuje przypadkiem mocy na silniku?

Serio? Ja nie znalazłem przeróbki starych zegarów z immo w ecu na te z 2000roku. To poczytaj jeszcze raz. Jest opisane ze immo z licznika nowego trzeba odłaczyc wylotuwywujac jedna diode i podłaczyc kablem z sterownika immo w przedliftach. Wtedy bedzie jak ori. Ale mi nie chodzi o przeróbkę immobilisera tylko o gotową rozpiskę zmiany wtyczek 96-97(immo w ecu) na 99-2000(białe zegary).

Serio? Ja nie znalazłem przeróbki starych zegarów z immo w ecu na te z 2000roku.

Remember me

Przecież on żartuje.