renegat207

Witam wszystkich, Pacjent Audi A6 C7 2.0 TDI, program na około 210 km , 450 Nm. dpf off, egr off. Problem niskiego ciśnienia oleju po rozgrzaniu temp. oleju około 103 C. Pierwsza naprawa: wymiana dysz spryskujących tłoki nowsze z końcówką C; wymiana uszczelki pod głowicą planowanie głowicy + "kompleksowa naprawa" ( zawory, uszczelniacze, sprawdzenie szczelności, mycie); wymiana hydrauliki wymiana czujnika ciśnienia oleju wymiana oleju na 5W50 valvoline Kontrolka niskiego ciśnienia wraca po 1000 km. Druga naprawa: zmiana/ swap pompy oleju na pompę od 1.6 TDI napędzaną paskiem zębatym zmiana wałków rozrządu na kolbensmitch + hydropopychacze z mniejszym otworem na olej Kontrolka niskiego ciśnienia wraca po około 2000 km. wymiana podstawy filtra oleju Skutek drgania silnika i głośno w kabinie, ciśnienie wzrosło ale co z tego.. Trzecia naprawa: regeneracja ori modułu wałków wyrównowarzających i pompy oleju przywrócenie ori pompy oleju olej 5W50 ceratec Mihel zmiana pompy vacum (była zatarta zabierała ciśnienie oleju z wałków) regeneracja turbosprężarki Kontrolka wraca po około 4000 km Czwarta naprawa: wymiana kompletnej głowicy z ori wałkami rozrządu wymiana chłodniczki oleju zmiana (chwilowa dla wypłukania silnika) oleju na 5W40 Ciśnienie na zimnym około 1.4 bara na rozgrzanym 100C około 0.9 - 0.8. Planowana korekta softu oraz zmiana oleju na docelowy 5W50 Mihel. zmiana hłodniczki oleju na wydajnieszą Tak to się okazało jak pierwszy zakład, który regenerował głowicę sprawdził szczelność a zaczęło się od niedogrzewania silnika i odwracania zaworka zwrotnego w wężu chłodnicy po zmianę softu sterującego pompą elektryczną obiegu płynu...

Witam, posiadam Audi A6 C7 z nieszczęsnym silnikiem 2.0 CGLC, problem z niskim ciśnieniem oleju zaczął się od przebiegu około 230 tys. km. Po zgłębieniu tematu postanowiłem zrobić swapa pompy na taką z napędem na pasek jak jest np. w a4 b9 albo skodzie 1.6 tdi. Wymieniłem też dysze natrysku na tłoki na te nowsze i problem niskiego ciśnienia powrócił po około 1000 km. Co więcej po demontażu wałków wyrównoważających i montażu samej pompy na pasek pojawiły się drgania silnika, niby idzie się do tego przyzwyczaić ale to nie jest już ten sam komfort jazdy co wcześniej. Zastanawiam się nad powrotem do oryginału i przywróceniem modułu wałków oczywiście po ich regeneracji. Teraz pytanie czy bez problemu będę mógł zamontować oryginalny moduł pompy oleju? oczywiście po zmianie zębatki na wale. Proszę o jakieś sugestie. Pozdrawiam.

Witam wszystkich. Zrobiłem ostatnio swapa u siebie w 2.0 tdi CR na pompę oleju na pasek mokry. Po montażu i wyrzuceniu wałków wyrownowarzajacych pojawiły uciążliwe drgania, silnik ogólnie jest żwawszy ale za to głośniej jest w środku. Może ktoś ma jakieś rozwiązanie jak to zniwelować ? Nie chcę mi się z powrotem przywracać tego modułu wałków. Czy to prawda o tym wale korbowym ,że jest specjalnie wyważony do modułu wałków?

Panowie, czy rozwiązał ktoś ten problem u mnie wymiana i czeszczenie krancowek nic nie dało. Fis nie sygnalizuje otwarcia drzwi pasażera z przodu i oświetlenie Miga że stała częstotliwością po otwarciu drzwi PP.

Ok. Dzięki za odpowiedź. Przeczyszcze wtyczki spirytusem zobaczymy czy pomoże.

No tak bo to mówi błąd, ale dlaczego tak sie stało i jak to naprawić. Mce padł? Zdemowalem kleme na 5 min. I nic nie pomogło. Dodam, ze stało się tak po wymianie podświetlenia w bagażniku na chińskie ledy. Bezpieczniki wszystkie całe.

Mam tylko ten błąd w mce.

Kolego czy udało Ci się rozwiązać ten problem z lewą lampą, bo ja mam dokładnie taką samą usterkę. Bede wdzięczny za odpowiedź.

Tak z samego parktronika nie wystarczy ja tak miałem na początku i nie działało. U Ciebie coś musi być nie tak z przewodami kamerki skoro po myjce masz zakłócenia przesyłu obrazu. Sprawdź miernikiem przewody.

Musisz podpiąć drugie zasilanie ten krótki kabel czerwony i czarny (jak do zasilacza) najlepiej do gniazda zapalniczki w bagażniku jest najbliżej i bezpiecznik ma do tego prąd jest po zapłonie. Lutujesz przewody jeden + 12 V czerwony a drugi czarny masa. Resztę masz opisane na początku wątku. Wrzuć zdjęcia tych przewodów co nie wiesz gdzie podłączyć.

Raczej bez sterownika pdc, ktory ją wspiera kamera nie będzie działać.

Mam pytanie , czy może wymieniał ktoś zestaw naprawczy dźwigni zmiany biegów tu przy tym mechanizmie przy skrzyni? chodzi o zestaw o nr 8K0798151 U mnie ma już luz góra dół i wydaje mi się, wchodzi w wibracje podczas jazdy na bardziej chropowatej nawierzchni dodatkowo na lewarku jest delikatny luz.

Witam, przymierzam się u siebie do zmiany manetek na poliftowe, obecnie mam MF i tempomat. Mam pytanie odnośnie tego czy jak zmienię cały komplet z taśmą ESP nr 8R0953568S to wiadomo kodowanie modułu multifunkcji, adaptacja czujnika G-85 ale czy obecna poduszka z przedlifta podchodzi bez problemu do nowej taśmy? A drugie jeśli posiadam avanta to czy komplet 8R0953568S będzie obsługiwał tylną wycieraczkę bo w wątku odnośnie montażu tempomatu manetki od polifta nie są rozdzielone na sedan czy avant. Proszę o odpowiedź. Pozdrawiam. Edit: Jestem już po zmianie przełączników od polifta kpl. wraz z taśmą do tego zmieniłem kierownice na poliftową multi okrągłą S-line. Wszysto pasowało plug & play, robiłem tylko adaptacje czujnika kąta skrętu vcds-em. Taśma esp pasowała stara ale przełączniki kupiłem w zestawie z taśmą, więc założyłem tą od nowych przełączników. Te poliftowe manetki są wg mnie precyzyjniejsze, dużo ciszej pracują i są ładniejsze.

Gdyby ktoś jeszcze szukał manuala jak wyjąć wtryskiwacze w 2.0 CR