pilKOZAK

Jest możliwość rozebrania tej obudowy? może można wymienić sam wkład w tej obudowie i na nim będzie napisana firma.

orientujecie się jakie idą na pierwszy montaż? MAHLE, BEHR?

Nic więcej nie trzeba dodawać

Może być kilka przyczyn ww. błędu: > przepływomierz (chyba najczęściej) czym bliżej jego końca błąd będzie coraz częściej > sprawdź odpowietrznik pokrywy zaworów i wszystkie wężyki przy nim, wężyki wychodzące z kolektora trzeba przepatrzeć i te z przepustnicy podciśnieniowe... > gruszka od skracania dolotu może być uszkodzona membrana > uszczelnienia wtrysków

z moich doświadczeń: 1 przypadek; odepnij/podmień przepływkę i zobacz jaka różnica czy uruchomi za 1 razem. 2 przypadek; Kolega ale w 2.0 tdi 16V 2 lata tak miał ja Ty, w końcu EGR mu się rozsypał po wymianie zawsze pali od 1go podepnij VCDSa na zimnym bez uruchamiania auta i posprawdzaj bloki pomiarowe czy wszystkie czujniki pokazują "dobrą" temperaturę.

jest bardzo dużo już tematów na temat doboru sprężyn. Kieruj się kategorią wagową auta, którą możesz odczytać z wlepki serwisowej z wyposażeniem.

sprawdź multimetrem jak spada napięcie na akumulatorze podczas rozruchu. Jak poniżej 10,5V to akumulator raczej już śmietnik...

a akumulator w jakim jest stanie? błąd powraca po wykasowaniu czy to jakiś stary się zapisał?

a drążki kierownicze są nowe? ciężko zdiagnozować na odległość.

Panowie! Czy montował ktoś może takie spryski? jak z jakością? 5M0955986C

odezwij się do Dominika może pamięta jak to ogarnął i napisz Ty dla potomnych. Powodzenia

Czujnik musi być ori o takich samych numerach jak stary!!! niech Ci dobiorą po VINie w ASO. Wszystkie objawy jakie opisałeś to problem z wypalaniem DPFu Nie ma sensu gonić auta po 3tyś obrotów. 5ty bieg ~65km/h do 15min takiej jazdy i musie się wypalić (pod warunkiem że nie ma innych błędów w sterowniku)

jak jesteś bardzo ciekaw to jedź na inną hamownię koszt około 100 A wykres bardzo ładny. ja w zdrowym AVF w serii miałem około 150 kucy CJCA ma 143 a nie jak w temacie 134 /czeski błąd?/

instrukcja dostępna jest online. Trzeba się zalogować na myaudi, wybrać ikonę mój serwis potem zakładka literatura pokładowa, wybrać język i mamy instrukcję. Niestety jest możliwość drukowania ale tylko i wyłącznie oglądanej strony Może jakiś haker potrafi ściągnąć ją do pdf-a?

Witam forumowiczów! Poszukuje informacji/specyfikacji technicznej/różnic na temat silnika o oznaczeniu CGLD Mam na oku auto z ww. silnikiem ale nie mogę znaleźć info na jego temat... Może coś z ETKI... Z góry dziękuje za odpowiedzi. http://danetechniczne.info/specyfikacje/audi/a4/b8/nadwozie-avant/4.html#table

BRK robiło Porsche Cayenne z motorem 3.0 V6 240 KM i zrobili chyba 285 KM i momentu ponad 600. Wszystko jeszcze bezpieczne dla osprzętu.

możesz spróbować przebić igła materiał i wstrzyknąć trochę kleju

rozwiązane przez ustawienie kąta synchronizacji rozrządu. Dużo z tym zabawy w 16v ale praca na jałowym jest o niebo lepsza.

Witam Panowie! Autko nabyłem już z wirusem o czym się dowiedziałem jadąc na program. Moje pytanie, czy próbować wgrywać oryginalny soft od BRF-a i od nowa zrobić mapę czy zostawić tak jak jest? jak oceniacie wykres? Chętnie poznam Wasze opinie.

opony kolego opony

Witam. Problem polega na tym że po podłączeniu kabla USB do AMI wyświetla się taki komunikat: external audi source is active podłączam pendrive i nic. Komunikat dalej taki sam. Nawet się lampka na penie nie zapali. Podłączałem różne i nic. Oprogramowanie MMI zaktualizowałem z tych 3CD. Moje pytanie brzmi czy są różne rodzaje kabli? Do MMI2G+, 3G+? Może jest ktoś z Wawy żeby podjechać i podmienić kabelki, sprawdzić mój.

spalanie nie jest OK. ja w swoim byłym AVF program na 173 kucy miałem ~ 6l (większość trasa autostradowa z prędkością 150). Dobra, pewnie i czasochłonna diagnostyka Cię czeka. Posprawdzaj może też odczyty z czujników temperatur paliwa/powietrza/płynu. Sprawdź przepływomierz (możesz podmienić od kogoś żeby nie pchać się w koszta) Heble nie trzymają? Może gdzieś w aucie masz wsadzony jakiś dupowaty power box. Jak nie chcesz się z tym sam bawić albo już nie będziesz miał siły do auta to podjedź do jakiś ogarniętych tunerów i przedstaw sprawę. Daj znać jak ogarniesz temat.

kumpel mechanik samochodowy założył do swojej e32 i się pogięły. Może jakaś trafiona partia była... Potem założył mikody nacinane i nawiercane jakoś dawały radę.