grzanek85

Turbinka w miarę ok, ale przepływka kończy już swój żywot i tnie dawki paliwa

A kto powiedział że ja używam tylko vag com'a Spanky , przecież mamy już sterownikii edc16 i nowsze

Pddwadzasz cienkim śrubokrętem i do góry bez kręcenia itp ot cła filozofia

Tak sie stało czy takie auto kupiłeś??

Dlaczego w benzynach nie?? Taki odczyt mi sie już w paru bezynkach też udało sprawdzić. W tym silniczku co mówisz też raczej można zrobić odczyt.

Skasuj i zobacz czy sie pojawią ten pierwszy w silniku mówi o tym że auto miało dzwona.

Z licznika CI odczytuje +- 5% , jak chcesz sprawdzić oryginalność to jedź do kogoś kto CI odczyta pamięć EDC ze sterownika silnika.

W tych pompach pada elektryka ale tylko i wyłącznie z powodu źle działającej mechaniki(np. syf w układzie czy przycieranie sie zapowietrzonej pompy).

Sprawdź czy dochodzi w ogóle jakieś napięcie na bezpiecznik i na światła jeśli nie to szukaj usterki przy włączniku nad pedałem hamulca.

A może po prostu czujniki w piastach od absu już zaśniedziały i nie łapie sygnału z któregoś. Ja bym zaczął od nich a nie od pompy aha i jakie ten diagnosta błędy sczytał??

no więc jak Ci pisałem nowy sterownik + 2 poduchy i instalacje masz. Możesz tez stary oddać żeby Ci wywalili crash date. No i pamiętaj czujnikach na zewnątrz żeby były ok

Masz opis na forum jak to naprawić niech ci mechanik nie ściemnia http://www.a4-klub.pl/smf/immobilizer-t2784.0.html

Problem z zapłonem?? przybliż co nie pali czy co sie dzieje??

Ogolenie może sie dadzą rozruszać przeładowanie jest od 3200 rpm więc może nie odczuwasz tak bardzo.

U nas coś ekipa padła i ciężko się zorganizować w kielcach no chyba że jest ktoś chętny na spota???

Nadal Ci auto przeładowuje szczególnie przy wyższych obrotach więc chyba turbo na stół i czyszczenie kierownic pozostało

Czyli miałeś już wcześniej poduszkę pasażera??. Tak są to tylko 2 kable.

Przkaźnik znajduję sie pod kierownica nad pedałami, największy skierowany górą do podłogi. Jest to przekaźnik wraz z modułem.

potrzebny jeszcze uchwyt do poduchy, nowa zaślepka, sterownik posiadając opcje obsługi 2 poduch no i trochę kabli to chyba tyle

to powiedz mu ze g.... prawda a na dowód w twoim roczniku '95 wyjmij go i odpal auto zobaczysz co będzie , auto na pewno nie zgaśnie. Jak jest uwalony licznik to dobry elektryk wyjmuje go i wgrywa ręcznie nowa pamięć no a ten poszedł na łatwiznę. Wystarczy że kupisz nowy licznik i założysz do auta.

ok 575 to błąd przeładowania turbiny więc stąd ta słabość auta, 0117 błąd zacisku alternatora i występuje w większości golfików spowodowany przeważnie padającym regulatorem.

To po prostu zwykła inspekcja się zaświeciła na vaga i skasować.

pewnie jakiś problem z połączeniem wężyków w drzwiach, może być zagięty i będziesz miał takie objawy

brak sterowania turbiny, zapieczone kierownice na amen albo padnięty N75 było wałkowane już na forum dla pewności zrób jeszcze 011 BS

wsad = tak jakby postawienie od nowa oprogramowania licznika. Nie mam pojęcia jak u Ciebie ale około 100-150 pl w tej cenie kupisz już licznik możesz się odrazu pokusić o wersje z fisem