matisstz

Kostka iso powinna być w zestawie z radiem i nie musisz dokupywać dodatkowo jedyne co będziesz musiał choć nie zawsze ! zamienić plusy aby gasiło się samo po wyłączeniu stacyjki i włączało po wsadzeniu kluczyka ale to niekoniecznie zawsze trzeba zrobić filozofii z tym niema i napewno dasz sobie radę

przechodziłem coś podobnego jak na filmie wyżej u wujka w Skodzie, w mieście auto jeździło jak nowe wyjazd za miasto i przekroczenie 100-tki tragedia... buda się drgała, lewarek latał jak by miał wyskoczyć, kierownica biła i to mocno, auto przeszło trzepaki i kontrole zawieszenia 2 razy i nic,podmieniliśmy opony przód na tył nic, w serwisie doszli do wniosku że to łapy na silniku i skrzyni biegów, ok wzięli się za wymianę i dalej nic dodali że ich zdaniem auto po wypadku i nic nie mogą poradzić co było śmieszne ponieważ auto było od nowości w rodzinie i nawet stłuczki nie miało po jakimś czasie dowiedziałem się w sklepie motoryzacyjnym od starszego pana że mogą to być na 100 procent przeguby wewnętrzne dużo ludzi w tym aucie z tym się spotkało a jeśli to nie to, to zwróci nam pieniądze, nie było innego wyboru zamówiliśmy przeguby wewnętrzne i zewnętrzne od razu bo i tak jedna robota i powiem jedno po robocie pojechaliśmy do sprzedawcy z podziękowaniami i pół litrem za zdiagnozowanie przyczyny owych dolegliwości w Skodzie. Auto śmiga jak marzenie do tej pory

u mnie było podobnie w b5 rozgrzał się i było czuć przełamania, opory lewo prawo nawet na prostej drodze myślałem że pompa pada bądź maglownica... ale po wymianie węża od maglownicy powrotny do zbiorniczka jak dobrze pamiętam... ( strzelił na środku ulicy ) i zalaniu nowym olejem owa bolączka ustąpiła nie było różnicy czy zimny czy ciepły silnik elegancko chodziło i tak i tak dodam że płyn lałem czerwony

Witamy Jakub

Witam z góry dzięki chłopaki za Wasze opinie, byłem dziś w dwóch salonach Audi i Wv miałem wolne i przy okazji przejeżdżałem obok, i tak Wv twierdzi że niema różnicy opony te same numery wysokość bieżnika jedyne profil i ten rant się odróżnia, nie widzą przeciw wskazań do takiego doboru, w Audi dowiedziałem się zaś co innego wszystkie takie same, to ich opinia nie byłem pierwszy i ani ostatni który o to zapytał ale zawsze radzą pomocą szczególnie jak widzą auto na parkingu z pod ich stajni i nie ważne czy stare czy nowe oczywiście dowiedziałem się jak jest w praktyce a i jak w teoretyce ale to dużo by pisać... ogólnie przemówiły mi argumenty że może być dobrze przez jakiś czas i tego nie odczuję ale po jakimś czasie coś z tego wyniknie nie musi ale może, każdy egzemplarz ma inny przebieg, stan podzespołów, zainstalowane części, inna technika jazdy kierowcy itp na końcu najważniejsze że jak coś się posypie w układzie napędowym to nikt inny nie będzie za mnie go naprawiał ze swojej kieszeni a co niektóre części cenią się jak za zborze mimo upływu lat... Podjechałem od razu do wulkanizatora naświetliłem sprawę. przeprosił z góry i zaczeliśmy szukać przyczyny czemu wczorajsze nowe opony różnią się od tych moich skoro są tej samej marki i modelu, odpowiedź tkwiła u producenta który w kwietniu tamtego roku zmienił profil bieżnika opony ale nie zmienił nazwy modelu ani nie zrobił żadnej dopiski, opony które mam te z roku 2013 może zamówić specjalnie z magazynów ale w późniejszym czasie jak rok dwa podczas uszkodzenia opony może być problem z dostaniem owego starego modelu, Nie zostało mi nic innego i domówiłem jeszcze dwie sztuki opon które wczoraj zakupiłem rocznik 2015 i z oponami na kilka sezonów będę mieć już spokój, dwie opony z którymi jest problem kupna a są w genialnym stanie napewno nie wyrzucę a wystawie na neta może poratuje kogoś kto szuka właśnie owych felernych opon jeszcze raz dzięki Temat zamknięty i Pozdrawiam

Witam i proszę was koledzy o opinię zacznę od początku ostatnio zakupiłem aluski do swojej B6, a że jeździły wcześniej w przednio napędówce i owe opony były do wymiany miały już pięć lat i producent oczywiście się nie zgadzał z tymi co były założone na tyle, z tyłu opony z 2013 roku o bieżniku bardzo dobrym więc postanowiłem dokupić dwie sztuki tego samego producenta, i tu zaczynają się moje wątpliwości... otóż mam tej samej firmy ten sam rozmiar opon 205/55R16 wszystkie numery, kraj produkcji są takie same parametry sądzę że też ale występują różnice w profilu (typie) bieżnika między przodem a tyłem... tylne mają jeszcze wzmacniany rant ale to już moje niedopatrzenie, no i oczywiście rok 2013 i 2015. Wulkanizator twierdził że to nie robi żadnej różnicy nawet w napędzie quattro i jest to tylko mit ponieważ cztery opony naraz to większy popyt i zarobek niż dwie, i tu po powrocie do domu pogrzebałem w necie i powiem tak że jest wiele sprzeczności jedni twierdzą że to niedopuszczalny błąd inni że nie robi różnicy, jedni że nawet milimetr różnicy w bieżniku grozi torsen-owi awarią lub nawet skrzyni inni że to nieprawda, głowę mam już pełną i sam nie wiem co o tym myśleć z jednej strony można zmienić na cztery jednakowe ale z drugiej strony szkoda marnować pieniądze i wyrzucać opony które posłużą jeszcze kilka ładnych sezonów auto prowadzi się genialnie jak na razie nawet w intensywnym deszczu i silnym wietrze ( miałem okazję przetestować ) wcześniej w drodze do wulkanizatora tragedia przód śmigał jak chciał lewo prawo uciekał na kałużach, teraz tego niema CZEKAM NA WASZE OPINIE I POZDRAWIAM ! Mateusz

ja na oryginalnych alufelgach od audi b5 mam załorzone opony o rozmiarze 205/60/R15 jako letnie opony, a zimowe mam o rozmiarze 195/65/R15

i nie martw się, nie Ciebie jednego w wała wkręcili i jeszcze niejednego wkręcą, mnie wcisneli lusterka od angola i to jeszcze pokiereszowane jedno elektrycznie składane a drugie normalne, co innego na zdjęciach i w opisie a co innego w paczce... do kolesia miałem 1000 km nie śpieszyło mi się ale w końcu trafił swój na swojego następnym razem będziesz już ostrożniejszy i pamiętaj ograniczone zaufanie to podstawa bo nawet najlepszy handlarz wmówi tobie że rzecz piękna elegancka nówka i 100 procent sprawna a w rzeczywistości to szmelc odszykowany do sprzedaży,

Doświadczenie nauczyło mnie żeby mieć gaśnicę w środku auta, podczas kolizji ( najechali mi na tył samochodu) nie mogłem otworzyć bagażnika aby odłączyć sprawcy akumulator a co dopiero podczas pożaru by było jak gaśnicę miałem także w bagażniku ! nauczyłem się że gaśnica zawsze powinna być pod ręką kierowcy może przyda się komuś moja lekcja i także wyciągnie wnioski Pozdrawiam

Jak koledzy Tobie wcześniej pisali dobry spaw nigdy nie puści prędzej pęknie obok, Ja na twoim miejscu bym ich nie zakładał bo nie wiesz w jakim miejscu mogą jeszcze być osłabione ( te spawane mam na myśli) skoro Facet nie przyjmuje reklamacji a i masz daleko do Niego możesz wystawić te dwie sprawne na neta, na pewno ktoś je kupi bo będzie mieć kuku z jedną swoją, albo na zapas do bagażnika, a z tymi dwoma trefnymi najlepiej utylizować na szrocie ale to tylko moje zdanie, W sumie to są koła i powinny być w nienagannym stanie nie tylko ze względu bezpieczeństwa ale może też i strachu który bym odczuwał powyżej setki myśląc wytrzymają i czy wszystko jest ok z nimi, ale jak wcześniej pisałem to jest moje zdanie

a to nie jest lotka przypadkiem od b5 ?

i tu się zdziwisz że to nie pierwszy lepszy mechanik, a serwis Mercedesa odwalił taką manianę !!!

dokładnie napisałem że ma zmyć Preparat ANTYKOROZYJNY który jest tłusty, a nie zdzierać FARBĘ z tarcz o to mi właśnie chodziło ale źle zostałem zrozumiany, miałem podobnie odebrałem auto Siostry po remoncie hamulców, wyjechałem na drogę a tam teren górzysty ja na hamulec przed przejściem dla pieszych a auto sunie jak na lodzie gdyby nie ręczny to zatrzymałbym się na innym wozie, od razu na piszę że mercedes klasy c ma tarczo- bębny z tyłu i w ten sposób ręczny mnie uratował,

sprawdź także średnicę otworu na piastę musi mieć około 57.1 chyba że masz zamiar śmigać na pierścieniach centrujących,

preparat antykorozyjny którym na bank są pokryte tarcze, zmyjesz za pomocą rozpuszczalnika acetylowego bądź nawet spirytusem metylowym (przemysłowy) z resztą każdym specyfikiem który odtłuszcza a sam nie jest tłusty

a tuleje na wahaczach nie mają luzu i czy nie są sparciałe ? brałeś je pod uwagę podczas sprawdzania,

Cześć właśnie szykuje się do wyjazdu na oględziny takich samych alusków i upewniam się na 100 procent czy będą pasować od sprzedającego dowiedziałem się że te aluski co są na zdjęciu a ja je chcę wciągnąć jeździły u niego oryginalnie w audi a4 b8 wersja poliftowa avant s- line Hej to znów ja i po oględzinach i zmierzeniu owego modelu alufelg co Kolega RSOrez, bez pierścieni centrujących się nie obejdzie... średnica otworu wynosi 66.6-7 plus minus, oraz ET 46 nie załamujemy się mam już następne na oku Pozdrawiam

nowe przeguby nie powinny chrobotać, tym bardziej na prostej drodze, nie wiem co miałeś demontowane w aucie aby je zmienić ale możliwe że czegoś nie dokręcił myślę że może być to łożysko na piaście poluzowane bądź za mocno ściśnięte i rozsypane sprawdź to na pierwszym miejscu albo po prostu odwieź ale ostrożnie !!! auto do mechanika z powrotem w ramach gwarancji

ale że ruda się pokazała w mojej b5 ale wersji przed liftowej jak miałem małe kuku to farba odeszła wraz z podkładem do gołej blachy... rdzy niema do tej pory a już dwa lata minęły, nawet nalotu nie widać a chodzi o tylną klapę i prawy róg

a próbowałeś na odchylonym alternatorze odkręcić szczotko ścisk i regulator, czy też lipa z dojściem ?

ta pierwsza łapa powinna być złapana z tego co pamiętam na trzy śruby i takie duże podkładki do bloku silnika, guma mi na niej zmurszała która opiera silnik na belce przedniej pod chłodnicą i od drgań poluzowała się cała,także myślałem ze są dwie śruby ale zamawiając gumę i podkładki okazało się że są trzy śruby mocujące. po tym szarpanie ustąpiło nie do końca ale na tyle że nie było aż tak odczuwalne, reszta winy już należała u mnie do sprzęgła które było oryginalne i przejechane miało grubo ponad 250 tysięcy

ja miałem tak ze światłem stop raz świeciła normalnie raz komunikat, wyczyściłem styki i dalej to samo, okazało się że żarówka przepaliła mi się ale pod wpływem drgań wolfram potrafił dotykać przepalonego miejsca i świecić do następnej koleiny bądź krzyżówki

do tankowanie nie pomoże prawdopodobnie spadła jej sprawność albo innymi słowy przyciera się, z tego co pamiętam to jeżdżąc na gazie elektromagnes zamyka dopływ paliwa a pompa paliwowa cały czas chodzi i wytwarza podciśnienie które może nawet ją rozszczelnić , nie znam dokładnie się na gazie i nie wiem na jakiej instalacji ty jeździsz, ale na 90 procent ten odgłos dobiega od pompy paliwowej

nie jestem pewien ale obstawiam na pompę paliwową która odzywa się przed odpaleniem dobija ciśnienie i zaraz na chwilę po odpaleniu jakby ciśnienie spadło... widzę że jeździsz na gazie a nie masz przypadkiem pustego zbiornika paliwowego ?

ja miałem oryginalne radyjko audi symphony na 1din no i muszę powiedzieć jednym słowem lipa 2 x 20 Watt... oraz brak połączeń na tylne głośniki zainstalowałem sobie radyjko firmy Sony CDX-GT35U wraz z głośnikami mac 2 x 250 Rms plus orginalne przetwornice z nisko tonowymi głośniczkami które były w komplecie dopiero było widać różnicę jak dzień do nocy oczywiście jeszcze trzeba było pociągnąć kable do tyłu i założyć maskownicę na radio troszkę pracy było ale na pewno warto nie tylko że ładnie się prezentowało ale i ucho zachwycało