audicoman

Tak zgadza się, bardziej mi chodziło że moment jest duży i nieco "rzadziej" spotykany w benzynie - bez odniesienia go do mocy.

Twój silnik chodzi jak TDI co do napinacza można też kupić używkę z anglika.

Jeżeli masz na myśli prawy IC z Bexa to pasuje p&p.

Mocna góra kosztem dołu, moment jak w TDI

Jaki masz przebieg? Na ciepłym też słychać? U mnie po czyszczeniu michy i wymianie oleju na Millersa EE 5W40 poranne tyrkotanie podczas odpalania zniknęło.

Sporo aut z podniesioną mocą jeździ na lpg, jak ch*jowy gazownik to i w serii zawory powypala

Mam kata do sprzedania z mojego BFB, tylko musiałbyś przyspawać sobie stare flansze, jakbyś był zainteresowany to pisz:)

Trochę przesadzasz, pewnie jeździłeś delikatnie więc sprzęgło się nie ślizgało, żeby dobrze wystroić LPG trzeba nieco dynamiczniej się poruszać w pełnym zakresie obrotów - aż do odcinki. Przecież w warsztacie nikt go nie upalał żeby zajechać Ci sprzęgło.

Chyba że poprzedni właściciel upalał go po mieście albo jakaś baba jeździła ciągle na pół sprzęgle. Jednym wytrzyma 400 tys. a innym po 100 będzie zjechane Swoją drogą ja wymieniałem sprzęgło przy 240 tys. ale ślizgać zaczęło się podczas robienia programu - 324 NM nie dało rady stare sprzęgło. Mam stare i wygląda dużo dużo lepiej niż to Twoje zmasakrowane sprzęgło.

Dla przeciętnego kierowcy jeżdżącego po cywilnych drogach ważny jest moment obrotowy dostępny w jak najszerszym zakresie obrotów. Auto najlepiej przyśpiesza na danym biegu kiedy moment obrotowy osiąga swoją najwyższą wartość, im dłużej ta wartość trwa tym dłużej jesteśmy efektywnie przyśpieszać na danym biegu. Wiadomo że przy sprintach jeździ się górą obrotów, przy normalnej jeździe najważniejszy jest niski oraz średni zakres obrotów Dlatego co niektórym wydaje się że diesel lepiej przyśpiesza mimo mniejszej mocy maksymalnej niż benzyna, z uwagi na fakt że wykorzystują niski i średni zakres obrotów. Przypominam jeszcze, że benzyna ma krótsze przełożenia np. długość 5 biegu w 1.8T BFB jest identyczna co 4 biegu w 1.9 TDI AWX.

Mam lpg więc mi to lotto czy spali 10 czy 13 l

W 1.8T w serii trochę płasko moment przebiega stąd jego braki trzeba obrotami nadrabiać. Dłubniętym 1.8T o wiele fajniej się jeździ, czy wyprzedza. Teraz mam moment jak w TDI bo 324 NM przy 2800 obr/min to nawet na trasie nie muszę z 5-tki redukować żeby coś wyprzedzić Zależy kto co lubi, jeden woli kręcić do czerwonego pola, a drugi delektować się klekotem

Co niektórzy zapominają że benzyniaka można kręcić ponad 6 tys obr/min. Fakt moment obrotowy w dieslu powoduje wgniatanie w fotel ale chwilowe bo potem trzeba zmienić bieg. Benzyniaczkiem trzeba obrotami nadganiać... Jeździłem 1.9 TDI AWX w C5 po sofcie na 167 KM i 345 NM i moim 1.8T w serii, to TDI rzeczywiście dużo żwawszy się wydawał, żeby mieć takiego strzała przy wyprzedzaniu jak w TDI na 4 biegu to musiałem w 1.8T redukować do 3 i kręcić wysoko

Jak na sam soft to stary odkręć, przemyj dokładnie, ewentualnie wytnij kratki w nadkolu. Chyba że chcesz większą suszarę to FMIC obowiązkowo. Jeśli sam soft to koszty nieadekwatne do wyników.

Jeżeli wg. sprzedawcy turbo jest ok to niech sobie je sam założy odeślij tego gniota z powrotem...

Kwestia czym wcześniej jeździłeś też ma znaczenie. Przesiądź się do Seicento, pojeździj z tydzień i wróć do swojego to będzie Ci się wydawało że masz pocisk. Do każdej mocy idzie się przyzwyczaić.

Skoro ubywa płynu to polecam zdiagnozować przyczynę jego ubytku... U mnie okazała się nieszczelna chłodnica. Płyn chłodniczy polecam koncentrat Hepu + woda destylowana

po co ci to...i tak zawsze bedzie ktos szybszy. Taniej Cie wyjdzie zakup eski no chyba ze moce ze styropianu i trytytki chcesz zrobic tak jak wiekszosc ludzi.... Ile kosztuje taki zestaw, że taniej "eska" ? FMIC , wtryski, DP i mod ? Łączny koszt ile wyjdzie ? Sam będę się przymierzał do tego zestawu , jak tylko ogarnę zakup mieszkania i LPG lepsze zamontuje. Celuje maks w 190-200. Nie chce płakać jak deszcz spadnie i turbo wymieniać jak to całe jest . Głównie chciałbym bardziej czuć kopa. Auto się zbiera, ale całe życie ropniakami jeździłem i brakuje mi tego "ciągu" , masażu pleców Ogólnie odczuwalna jest różnica między 163 (o ile tyle jeszcze jest , a tymi 190-200 ? Ja od dwóch tygodni zażywam masażu pleców. Przy takim setupie mój BFB wykręcił 324 NM i 212 KM. Zamiast FMIC polecam dołożyć prawy IC z BEX-a (wyjdzie sporo taniej). Różnica w porównaniu do serii kolosalna, auto jakby pół tony mniej ważyło. Na trasie praktycznie wyprzedzam bez redukcji na 5 biegu. Mam ośkę i uważam że więcej mi nie trzeba po cywilnych drogach. Na 3 biegu potrafi zerwać trakcję. Jak chcesz wiedzieć więcej to priv.

na 99% tak, jeżeli miałbyś DPF a rura byłaby czarna miałbyś soczystego checka na desce rozdzielczej oraz inne objawy.

Włóż mu palec w rurę to się dowiesz Jak sobie na czarno wybrudzisz palca to znaczy że DPF-a nie ma. Po zdjęciach -przynajmniej ja- nie moge wywnioskować czy jest czy go nie ma. Co do oleju polecam Millersa Trident 5W 30.

Jakie problemy techniczne? Jak dobre podzespoły i gazownik to nie będzie problemów. Wystarczy dbać o filtry, świece i śmiga jak na benzynie.

Pozdrowienia dla kolegi z czarnego Avanta B7 z glębą widzianego dzisiaj w Lublinie ok 16-tej na Racławickich obok Kul

Lej przez bagnet.

Olej kup 5L Motula lub Millersa 5W40 + płukankę Millersa. Co do osadu to najlepiej jest jeszcze wyczyścić smok pompy oleju, robiąc wcześniej płukankę a potem zdjąć michę i wyczyścić wszystkie syfy. Robił mi mechanik taki zabieg i okazało się że w smoku były kawałki sylikonu.

Mój ma już ponad 240 tys. nalatane więc jestem zadowolony z wyniku, tymbardziej że strojone na Pb 95