audicoman

Pozdro dla kierownika czarnego B6 1.8 T z przyciemnianymi szybkami widzianego dzisiaj ok 19 w Lublinie na Jana Pawła

Pozdrowienia dla kolegi z A4 niebieskiego Avanta 3.0 quattro LJA, dzisiaj po 12-tej wyprzedzałem Cię na drodze wojewódzkiej Biłgoraj-Lublin. Kolega z czarnego A6 C6 3.0 TDI

Nie jest tak źle, gdyby nie fakt, że większość awarii spowodowana jest przez duże przebiegi - uszlachetnianie przez handlarzy.

Wystarczy nawet A6 C6

To normalne większość sprzęgieł bierze "późno". Nie szarpnie, nie ślizga się nie ruszaj. Ja zmieniłem 2 miesiące temu nowe sprzęgło z dociskiem LUK-a i zaczęło się po 1500 km ślizgać! po rozebraniu okazał się nierówny docisk, tracza brała nie całą powierzchnią, miałem reklamować ale za długo by to trwało, a nie mogłem zostać bez auta. Docisk przetoczony i tarcza obita kevlarem. Zobaczymy jak dalej. Więc nowe nie zawsze lepsze!

Konie mechaniczne nie niszczą półosi tylko moment obrotowy.

Jakie 10 koni? Przy większym turbo i FMIC + wtryski i oczywiście DP to 250 KM nie jest problemem. Skoro obecna moc Cię satysfakcjonuje to załóż sobie ten DP i jeździj. Co do hamulców to pamiętaj, że one nigdy nie będą za mocne - tylko za słabe. Sam mam 312 mm i po podniesieniu mocy to za mało, raz o mały włos zagotowałbym hamulce.

Dlatego lepiej robić od razu zestaw: wtryski, DP, FMIC lub DSMIC i soft. A nie klecić na raty, potem robić korekty softu itp. FMIC zawsze warto bo jak ciepło to dolot się gotuje. Ja mam DP 2,75 ale nie wiem jaki do AEB podejdzie.

Sens jest bo turbina dużo wcześniej budzi się do życia i spada egt. U mnie maks moment już mam przy 2,800. Różnica jest kolosalna po zamontowaniu DP. Czemu nie założyłeś od razu większych wtrysków i DP?

Do mocy 200-250 km prawy z BEXa powinien dać radę. Radzę założyć dodatkowy ic lub FMIC bo latem konie pójdą się paść...

Szukaj od Audi A8.

Już zakupiłem i daje radę w końcu czarne auto bez smug, ojciec ze swoim C6 też się podłączył

W korkach jedzie w się wolno więc przepływ powietrza nad ic jest słabiutki, więc nie spodziewaj się polepszenia sytuacji w korkach, do serii fmic to będzie lag i gorsza reakcja na gaz.

Wszystko zależy w jakiej kondycji jest silnik i turbawka. Jak żeliwo popękane to już tak fajnie nie będzie.

Miałeś mocną serię dlatego różnicy nie czuć, aż takiej Jak rozumiem DPF nie masz? Jak pojeździsz dłużej daj znać jak spalanie. Pytam bo też mam w domu ASB w C6 i myślę o modach.

DP 2.75", prawy IC z BEX oraz wtryski 320 - reszta seria. Z resztą więcej info: http://zakup-auta.blog.pl/2016/04/02/212-km-i-324-nm-w-audi-a4-1-8t/

Zdrowa seria - prawie 250 kucy i jak odczucia? Fajna liniowa charakterystyka przebiegu momentu.

Moje 320 obrobiły 212 KM więc spokojnie stykną do K03.

Jak dla mnie badziewnie zrobiony soft i tyle. Co Ci z tych 400 NM jak je masz tylko przez chwilę, a potem moment leci cały czas w dół. Płaska charakterystyka momentu daje najlepsze odczucia z jazdy i bezpieczeństwo dla korbowodów, wału, sprzęgła, dwumasu i przegubów. Już nie wspomnę o tym jak turbina jest obciążona. Przy tej mocy powinieneś mieć okolice 350 NM maksymalnego momentu z płaskim przebiegiem. 175 KM i 380 NM to jak silnik z osprzętem w pełni zdrowe, zazwyczaj wychodzi w tych silnikach okolice 170 KM i 360-370 NM.

Przy LPG nie ma co kombinować z innymi świecami, tylko założyć to co fabryka nakazuje - czyli NGK. Co do rozrządu, to co chcesz wiedzieć?

Wygląda ładnie i schludnie pokaż jeszcze zdjęcie montażu wtrysków bez plastikowej pokrywy silnika

Dwa ic spokojnie taką moc obsłużą.

Reaguje najlepiej od momentu załączenia się turbiny czyli ponad 2 tys/obr w serii. Dziwne nieco Twoje pytanie.

Nic nie widać że masz drugi IC po za wlotem powietrza w zderzaku ale wygląda to jak fabryka dała. Bez drugiego ic będziesz miał spadki mocy podczas upalnych dni. Ja SAI wywaliłem bo nie był potrzebny ze względu na usunięcie kata.

Wszystko się da kwestia umiejętności. A węże masz?