audicoman

MrTea pokaż mi 1.8T na zwykłym K03 które ma moc przy np. 6 tys obr/min? Oczywiście można ale kosztem momentu z dolnego zakresu obrotów. A moc maksymalna była by zbliżona do obecnego wyniku. Z resztą jest ponad 200 koni do 6 tys obr. Jeździ się momentem a nie mocą maksymalną Do normalnej jazdy po cywilnych drogach z ograniczeniami 60-90 km/h mocy jest sporo do wykorzystania

Oto podkręcony mój BFB na seryjnym K03: Po więcej informacji na temat chiptuningu mojego 1.8T zapraszam na mojego bloga: http://zakup-auta.blog.pl/2016/04/02/212-km-i-324-nm-w-audi-a4-1-8t/

Program robi się pod mapę benzynową, potem trzeba dostroić mapę gazu do mapy benzynowej. Jeśli obsłuży ta instalacja taką moc to tylko pozostanie Ci korekta map gazu, jeżeli nie to wtryski, reduktor do wymiany na wydajniejsze. I nie ma opcji żeby na benzynie było 230 koni a na gazie 170

Wszystko zależy czy auto zadbane i jak było użytkowane, serwisowane od nowości. Jeśli ktoś dba to ma.

210 jest realne, pod warunkiem ze motor zdrowy i turbo też

To jedź do kogoś kto kuma w temacie i zrób nowy program, ewentualnie dołóż mocniejsze wtryski 380 cc. Pewnie tak program napisany na moment z dołu.

Słabo moc maks przy 4,5 tys obr - jak w nowych dieslach. Bardzo słaba góra, tak czy siak dobrze to nie jest... Nie wiem po co tuner robił program jak coś mu dolega. Kata masz?

Najlepiej to żeby Ci ktoś do tego FMICa wyspawal rury niż klecić na sylikonach.

Niuton duży z dołu, słaby z góry dlatego moc taka a nie inna. Przyczyn może być dużo np. niedomagające turbo. Bexowe wtryski do 220 km powinny obrobić, powyżej to już lepiej 380 cc założyć.

W trakcie robienia programu już zaczęły się uślizgi więc trzeba wymienić.

Ślizga mi się sprzegło więc czeka mnie wymiana, czy do BFB w B7 ze skrzynią 5-tką FWD podejdzie komplet sprzęgła z AWX?

Taniej wyjdzie prawy z BEX-a który ogarnia do 250 KM, jeśli 220 koni to nie ma sensu turbawki zmieniać bo seryjna dmuchnie 200-210 km.

Bez korekty efekt ledwo odczuwalny.

Tak czy siak pomyśl nad usunięciem tego DPF bo będziesz miał więcej problemów niż jakichkolwiek korzyści. Nie masz obowiązku posiadania tego ustrojstwa w aucie, Twój AVF nie jest fabrycznie dostosowany żeby mieć DPF, przez co może rodzić szereg innych problemów.

Z dzisiejszej perspektywy żałuję, że nie kupiłem Nexena zamiast Nokiana do A4

Raczej nie polecałbym. Butelka koncentratu 1,5 L G12 ok 25 zł = 3 litry płynu. Wiec nie wiem po co kombinować z borygo? Chyba że masz częste ubytki

3.0 TDI nie jest zły tylko na zachodzie robią bardzo duże przebiegi, a w Polsce jak powyżej 300 na blacie to nikt się nie interesuje - bo juz "zajechany". Chodźby miał stos papierów i kwitów z napraw to polaczek woli kupić skręcony na 190 a potem biadolić że wtryski leją, rorząd się sypie, przeguby do wymiany, tiptronic siada itp. Jakim cudem szwab robi 500 tys. km a Polaczkowi przy 200 siada rorząd i wtryski? Nie oszukujmy się - większość forumowiczów jest tutaj nie z przyjemności a z przykrej konieczności bo coś się psuje. Forum jest niejako kolejką do lekarza przy którzej chorzy marudzą sobie i coś im dolega. A zdrowi pomykają po ulicach.... Wnioski wyciągnijcie sami

2.0 TDI i mruczenie? jakbyś miał zasilany na CR a nie na pompkach to wrażenia akustyczne były by dużo lepsze. Niestety pięknego dźwięku z klekota 4 -cyl nie zrobisz. Trzeba było myśleć nad 3.0 TDI tam już w serii ładnie mruczy pod maską.

Bezpieczne 240 KM na K03s to sfera marzeń, chyba że sprężara z małym nalotem lub nowa. Oczywiście da się tylko kwestia jak długo

Prędzej wilgoci złapało lub osprzęt zawiódł. Zależy jeszcze ile tego paliwa w baku było.

Co do zmiennej geometrii w turbinie to warto pamiętać że jak jest rozgrzany przeciągnąć go najlepiej w trasie po obrotach w zakresie od 2-4 tys na 3 lub 4 biegu, w Twoim wypadku multi nieco komplikuje sprawę, po prostu na trasie jedź dynamicznie.

Jeżdżę 2,5 razy więcej od Ciebie i po 11 miesiącach dopiero zwróciła mi się połowa instalki. Z resztą zobacz moje obliczenia: http://zakup-auta.blog.pl/2016/03/08/instalacja-gazowa-a-oszczednosc/ Myślę że możesz śmiało odpuścić sobie temat lpg bo w najlepszym wypadku wyjdziesz na zero.

Powiedz kiedy wymieniane były świece i filtr powietrza? Bo ja też miałem takie falowanie obrotów po odpaleniu na zimnym, od kiedy wymieniłem filtr powietrza na nowy jak ręką odjął i do dzisiaj pracuje normalnie a stary filtr nie wyglądał na szczególnie brudny

Na nagraniu ciężko wyłowić jakieś inne dźwięki i sprecyzować co to może być, ale często cykają jak mówił azure wtryskiwacze.

Ja kupowałem u dzika z forum za ok 160 zł komplet NGK.