audicoman

Nie widzę sensu tak dużego niuta utrzymywanego przez krótki zakres obrotów, nie lepiej zrobic 420-440 NM w miarę płasko? Moim zdaniem z płaskim przebiegiem momentu o wiele fajniej się jeździ i sprzęgło, przeguby i korby nie dostają tak po d*pie.

Ja będę testował niebawem Millersa Energy Efficient 5W40, ale najpierw czeka mnie czyszczenie michy i smoka.

Ostatnie pytanie: jaką ma średnicę?

Niestety mój bagnet zakończył swój żywot- plastikowa część pokruszyła się został tylko uchwyt, obskubałem to co się kruszyło, bagnet luźno siedzi w swoim miejscu. Kupić nowy ori w ASO czy poszukać zamiennika?

Ten wężyk cienki co leci do DV to stary wystarczy czy trzeba nowy dłuższy?

Udało mi się zdobyć prawy IC od BEX z rurami i mocowaniem, brak tylko węża od DV. Panowie czy wąż musi być ori? Czy ten co mam obecnie będzie za krótki? z tego co mierzyłem musi mieć średnicę ok. 25 mm

Ja bym brał Nexena, ojciec ma w A6, co prawda zimówki ale spisują się bardzo dobrze.

Polecam pomyśleć nad niefabrycznym, niestandardowym zabezpieczeniem auta. Ja mam dybel na pedały. Jeżeli ktoś potrzebowałby takie cudo to jestem w stanie załatwić w dobrej cenie.

Świece na gazie częściej powinno się wymieniać. Chyba lepiej zapobiegawczo wymienić niż ma nawalić auto w trasie itp.

Wymień - odczujesz różnice jak założysz nowe tym bardziej że masz LPG i przy gazie wyższa jest temperatura spalania. Ja po wymianie w swoim BFB świec odczułem jakby ktoś mu dodał z 5-7 kucyków. Jak wykręcisz świece to zobaczysz różnice, elektroda robi się cienka, iska przez to też. Polecam NGK

Jak działa to bym go nie wycinał, jeśli zacznie sprawiać problemy to go dopiero usunąć. Mój ojciec też ma DPF w 3.0 TDI i jeździ krótkie odcinki, puki co nie zapchał się. Trzeba mieć świadomość i przegonić autko przy każdej możliwej okazji, a większych problemów nie powinno być.

Odgrzeję nieco kotleta Planuje nieco kucyków dołożyć w swoim BFB, wtryski z BEX-a zakupione, teraz myślę nad FMIC lub DSMIC z Bex-a. Miło by było uzyskać 200-210 KM i z 300 NM. Kata pewnie też usunę. Cenowo lepiej wyjdzie założyć prawy IC z BEX czy nowy FMIC? Jeżeli FMIC to kwestia orurowania, kupić jakiś gotowy zestaw, czy sklecić samemu jakieś orurowanko? Jaki rozmiarowo FMIC wejdzie bez podcinania belki który spokojnie ogarnie te moce?

Ja mam butle 56 l (wchodzi 42) i jakoś daje radę, wystarcza na zasięg 400 km.

Podobnie w 3.0 TDI jednym grzechocze rozrząd przy 200 tys km, drugim nic nie grzechocze przy przebiegu 300 tys. Mój ojciec ma 3.0 TDI ASB z przebiegiem 310 tys.: -oryginalny rozrząd -wtryski też ori -turbo od nowości -Wahacze górne wymienione przy 285 tys. km oraz DPF na nowy. Sęk w tym że większość aut w PL ma 400-600 tys. km skręcone na 200 kkm. A potem lament że po 200 tys. lecą wtryski dwumas, turbo, przeguby, zawieszenie i inne rzeczy świadczące o dużym przebiegu.

Nie widzę przeciwwskazań a co bierze olej?

Mój ojciec ma ASB w C6 z przebiegiem ori 310 tys km. Łańcuch w ogóle nie hałasuje, nawet przy temperaturze -15. Wtryski prawdopodobnie oryginalne, zmieniany był tylko DPF przy 280 tys. km. z klapami też jakieś przygody były przy 115 tys. km., turbo oryginalne -takie ważniejsze rzeczy jakie wynikają z historii serwisowej. Przebieg w 90% trasowy, poprzedni właściciel namiętnie używał webasto (dość zużyte guziki od pilota), także ciepłe starty też mogły mieć wpływ na pozytywną kondycje motoru.

Ja polecam Nexeny, ojciec ma w A6 C6 i gorsze od moich Nokianów WR D3 nie są.... a cenowo wychodzi taniej

Po moich doświadczeniach z rdzą na hamulcach w A6 C5, stwierdzam że największą przyczyną rdzy na tarczy jest: styl jazdy i warunki atmosferyczne. Przykładowo nie jeździmy zbyt często, często hamujemy silnikiem, na dworze pada deszcz, tarcze hamulcowe są mokre, dojeżdżamy do celu delikatnie hamując. Tarcze nie rozgrzewają się i woda z nich nie może odparować. Zostawiamy auto na kilka dni, efektem jest piękna rdza na tarczy. Podczas dalszej eksploatacji naszym stylem jazdy delikatnego hamowania rdza do końca nie ściera się, za to ładnie podcina klocek od jego wewnętrznej części, klocek podczas hamowania przylega tylko zewnętrzną stroną, zjawisko pogłębia się coraz bardziej, robią się wżery które działając jak papier ścierny, skutecznie ścinają klocek uniemożliwiając 100 % przyleganie do tarczy. Dlatego zalecam częstsze używanie hamulców, w czasie gdy jest wilgoć zanim dojedziemy do celu warto rozgrzać mocniejszym (nie ostrym) hamowaniem. Już nie wspomnę o soli z jezdni i jej degradującym wpływie na tarcze. Tydzień temu w moim B7, po trasie na mokrej z soli i wody zostawiłem auto na 5 dni postoju. Niestety było ślisko i rozgrzać heble było ciężko ( z resztą zapomniałem o tym). Jak zacząłem jechać po 5 dniach postoju, to hamulce zrobiły się słabe jak w polonezie, słychać było tarcie rdzy o klocki. Po trasie 80 km i częstym używaniem hamulca tył posiadał ciągłe wżery, dopiero następne 80 km z mocnym częstym hamowaniem w trasie pozwoliły zrzucić 90 % rdzy.

Prawie jak espumisan Jak założysz LPG i będzie dobrze wystrojone to żadnych smrodów na rozgrzanym silniku nie powinno być, bo spalanie całkowite gazu to dwutlenek węgla i para wodna.

Nie zbaczajcie Panowie z tematu, co do wymiany należałoby zmienić: -rozrząd z napinaczem i rolkami + pompa wody -zrobić płukankę silnika, zmienić olej i filtr oleju -filtr powietrza i kabinowy -świece zapłonowe Jeśli hamulce pordzewiałe z rowkami, rantem to też warto zainteresować się nad wymiana wraz z płynem hamulcowym. Nie wspomnę o wymianie wycieraczek itp

Cześć Aktualnie moje auto jest zarejestrowane na mojego ojca, ponieważ nie miałem ukończonych 25 lat w momencie zakupu. Za miesiąc kończy mi się ubezpieczenie i planuję sporządzić umowę darowizny części pojazdu, w celu uzyskania zniżek w przyszłości. Jaki procent auta ma mi przekazać ojciec w umowie darowizny? 50%?

Jak niemcy to pewnie serwis longlife - wymiana co ok. 30 tys km. + olej castrol = nagar

Jeśli po odkręcenia korku wlewu oleju nie widać żadnych osadów, silnik pracuje prawidłowo to nie ma potrzeby robić płukanki. Ale jeśli w aucie był olej zmieniany w trybie long life to płukanka jest zalecana. W każdym razie nie zaszkodzi.

Nad FMIC lub dodatkowym drugim ickiem z BEX-a nie ma co się zastanawiać bo wiosną konie będą na łące się paść seryjny to jakieś nieporozumienie,nawet i w serii...

Myślałem że chodzi o 2.5 TDI montowane w A4 B5/B6 i A6 C5. Zwracam kolego honor