audicoman

Ja polecam Nexeny, ojciec ma w A6 C6 i gorsze od moich Nokianów WR D3 nie są.... a cenowo wychodzi taniej

Po moich doświadczeniach z rdzą na hamulcach w A6 C5, stwierdzam że największą przyczyną rdzy na tarczy jest: styl jazdy i warunki atmosferyczne. Przykładowo nie jeździmy zbyt często, często hamujemy silnikiem, na dworze pada deszcz, tarcze hamulcowe są mokre, dojeżdżamy do celu delikatnie hamując. Tarcze nie rozgrzewają się i woda z nich nie może odparować. Zostawiamy auto na kilka dni, efektem jest piękna rdza na tarczy. Podczas dalszej eksploatacji naszym stylem jazdy delikatnego hamowania rdza do końca nie ściera się, za to ładnie podcina klocek od jego wewnętrznej części, klocek podczas hamowania przylega tylko zewnętrzną stroną, zjawisko pogłębia się coraz bardziej, robią się wżery które działając jak papier ścierny, skutecznie ścinają klocek uniemożliwiając 100 % przyleganie do tarczy. Dlatego zalecam częstsze używanie hamulców, w czasie gdy jest wilgoć zanim dojedziemy do celu warto rozgrzać mocniejszym (nie ostrym) hamowaniem. Już nie wspomnę o soli z jezdni i jej degradującym wpływie na tarcze. Tydzień temu w moim B7, po trasie na mokrej z soli i wody zostawiłem auto na 5 dni postoju. Niestety było ślisko i rozgrzać heble było ciężko ( z resztą zapomniałem o tym). Jak zacząłem jechać po 5 dniach postoju, to hamulce zrobiły się słabe jak w polonezie, słychać było tarcie rdzy o klocki. Po trasie 80 km i częstym używaniem hamulca tył posiadał ciągłe wżery, dopiero następne 80 km z mocnym częstym hamowaniem w trasie pozwoliły zrzucić 90 % rdzy.

Prawie jak espumisan Jak założysz LPG i będzie dobrze wystrojone to żadnych smrodów na rozgrzanym silniku nie powinno być, bo spalanie całkowite gazu to dwutlenek węgla i para wodna.

Nie zbaczajcie Panowie z tematu, co do wymiany należałoby zmienić: -rozrząd z napinaczem i rolkami + pompa wody -zrobić płukankę silnika, zmienić olej i filtr oleju -filtr powietrza i kabinowy -świece zapłonowe Jeśli hamulce pordzewiałe z rowkami, rantem to też warto zainteresować się nad wymiana wraz z płynem hamulcowym. Nie wspomnę o wymianie wycieraczek itp

Cześć Aktualnie moje auto jest zarejestrowane na mojego ojca, ponieważ nie miałem ukończonych 25 lat w momencie zakupu. Za miesiąc kończy mi się ubezpieczenie i planuję sporządzić umowę darowizny części pojazdu, w celu uzyskania zniżek w przyszłości. Jaki procent auta ma mi przekazać ojciec w umowie darowizny? 50%?

Jak niemcy to pewnie serwis longlife - wymiana co ok. 30 tys km. + olej castrol = nagar

Jeśli po odkręcenia korku wlewu oleju nie widać żadnych osadów, silnik pracuje prawidłowo to nie ma potrzeby robić płukanki. Ale jeśli w aucie był olej zmieniany w trybie long life to płukanka jest zalecana. W każdym razie nie zaszkodzi.

Nad FMIC lub dodatkowym drugim ickiem z BEX-a nie ma co się zastanawiać bo wiosną konie będą na łące się paść seryjny to jakieś nieporozumienie,nawet i w serii...

Myślałem że chodzi o 2.5 TDI montowane w A4 B5/B6 i A6 C5. Zwracam kolego honor

Przecież 2.5 TDI były na pompie wtryskowej a AVF na pompowtryskach, więc jakim cudem mas zpompki z 2.5 TDI?

Frampol LPG- 1,59

Od kiedy 2.5 TDI był na pompkach?!

Chyba oczywiste że jak wchodzisz do zimnego auta to od razu nie jedziesz tylko chwilę pochodzi silnik... Przy +5 stopniach jadę od razu i temperatura rozgrzewania także wynosi ok 2km. Nie widzę powodu Twojego czepiania się. Może pora zainwestować w termostat?

Prochip Nałęczów

Na dworze -12, auto stało 2 dni pod chmurką, odpalam, pochodził z 5 min na jałowym, przejechałem 1 km i było ok 60 stopni. Następny kilometr wybiło 90.

Auto służy mi głównie do komfortowego poruszania się w trasie. Przy serii na zimówkach 205/55/16 już często koła tracą przyczepność gdy przyśpieszam. Wiec chyba 200-210 km byłoby optymalnie?

Powiedzcie mi jak wygląda sprawa z trakcją przy mocach powyżej 200 km? Chodzi mi napęd na przód. Na wiosnę planuję jakieś mody i zastanawiam się w jaką moc celować.

Droga wojewódzka średnia prędkość 60-70 km/h

Myślę że nie czaruje, bo mój BFB identycznie szybko się rozgrzewa, odpalę - pochodzi z minutę zanim szyby odparują itp. jadę 1 km i wskazówka temperatury się podnosi, jeszcze z 1km lub 1,5 i mam na blacie 90. Jak zimny to muskam go lekko gazem bez pałowania.

Mocny dół, słaba góra. Jeśli nie masz FMIC to pomyśl, bo latem zrobi się ledwo 170 KM i momentu też sporo poleci w dół. Jak masz seryjne sprzęgło to bym wypłaszczył przebieg momentu w dolnym zakresie....

A wcześniej też tak było? może nagraj jak przyśpiesza to ocenimy...

Też zakładałem lpg w Osmolicach Polecam

Ja przez 5 tys km dolałem ok 0,7 l oleju Motula 5W 40 - jak myślicie czy to normalne zużycie dla tego silnika? Często lubię go kręcić wysoko

Sprzedam korzeń do akwarium, może ktoś by był zainteresowany? http://olx.pl/oferta/piekny-duzy-naturalny-korzen-do-akwarium-CID103-IDdcHHl.html

Ten typ tak ma, nawet u ojca w 3.0 TDI też za szybko się nie rozgrzewa. Lepiej wyłącz tryb ECON wtedy uruchamiane są elektryczne nagrzewnice i silnik trochę szybciej się rozgrzewa. Jeszcze sprawdź czy masz wiskozę sprawną, bo ona też potrafi robić huragan pod maską jeśli jest zepsuta i może skutecznie schładzać silnik. Aczkolwiek dystans 8 km - uważam że i tak szybko Twoje autko się rozgrzewa.