audicoman

Jeśli nie turbo i nie odma to może pierścienie zapieczone? Ewentualnie wyciek którego nie widzisz... Ja swój jak kupiłem z przebiegiem 231 tys. to zalałem go Motulem 5W40. Od wymiany do wymiany ok. litra musiałem dolać. W tym roku zrobiłem czyszczenie miski i smoka pompy oleju oraz płukankę i zalałem Millersem 5W40 Nano, zrobione ponad 3 tys. km od wymiany i nic nie ubyło! Dodam jeszcze, że miałem uwaloną uszczelkę pod pokrywą zaworów i w miejscu gdzie są świece sadziło niewielkie ilości oleju. Przy tych zabiegach moc podniesiona o ok 50 KM i 100 Nm więc silnik bardziej obciążony.

Może źle skalibrowany masz wskaźnik, nie wiem jakiej firmy masz sterownik, ale ja jak u siebie założyłem Staga to przy pierwszym pełnym tankowaniu musiałem skalibrować wskaźnik lpg.

Niestety dużo młodzików się pojawia w wieku 18-24 którym się nie chce czytać tylko wolą mieć podane na tacy.

Zdrowy BEX na większych wtryskach np. z BAM jest w stanie dmuchnąć ok 240 KM, oczywiście z DP. Więc 20 parę koni by Ci mogło przybyć.

DPF masz? Mówisz apetyt rośnie w miarę jedzenia Włóż FMIC, DPF off (jeżeli go masz) i ponad 300 KM w zasięgu ręki tak z ciekawości o ile poprawiło się przyśpieszenie względem serii? Wrzuć jakieś zdjęcia wnętrza.

Masz na myśli zmianę konwertera? Bo jestem ciekaw czym tipa wzmocniłeś... Co do rozrządu to kwestia dyskusyjna, w w/w C6 olej również wymieniany był w trybie LL, przebieg w 90% autostradowy Jeśli ma znaczenie to auto ma webasto, które poprzedni właściciel chyba często używał (mocno zużyty pilot wbasto) więc brak zimnych rozruchów mógł mieć wpływ na kondycję motoru. Co do 3.0 TDI można zasięgnąć wielu opinii - jednym grzechoczą rozrządy przy 190 tys. km a drugim dopiero przy 600 tys . km

Oczywiście miałem tu na myśli odczucia z jazdy a nie dane typowo techniczne. Tak czy siak pchanie się w 6 biegów, gdzie 6-tka nie jest faktycznym nadbiegiem mija się z celem. Jeździłem B8 z 2.0 TDI i tam 6 jest sporo dłuższa niż w AVF - więc taka skrzynia miałaby swoje uzasadnienie

Jakoś dziwnie wcześnie rozrząd Ci się odezwał, mam w domu C6 ASB z przebiegiem ponad 300 tys. km i absolutnie żadnych grzechotek nie ma. Ładny niuton, ale nie za duży ciut z dołu? Bo bezpieczna granica dla tipa to okolice 550 NM.

Bierz 3.0 TDI. Jak zadbane, z potwierdzonym przebiegiem, trochę posłuży. Większość ma nalatane 500-700 tys. km stąd opinia o lecących rozrządach i wtryskach.

Sam program + dp? Trzeba było wtryski zmienić to byś miał trochę więcej koksu. Mój BFB z wtryskami BEX też ma 212 KM na seryjnej turbinie, niutona z dołu trochę wyższego ale góra ta sama.

Ładna sztuka, ale jak robisz zdjęcia radzę zakrywać tablice rejestracyjne... z wiadomych względów.

Zostań przy 5 biegowej skrzyni. Długość 5-tki w AWX i 6 w AVF jest identyczna. Nawet prędkość maks jest ta sama. Wiem bo jeździłem AWX jak i AVF (okazyjnie) i długość biegu ostatniego jest ta sama, z tą różnicą, że w mieście trzeba więcej wajhować w 6b.

Mi? Nie ma takiej opcji, tylko rozruch na Pb.

Mi w trasie z dużą ilością wyprzedzania jednym słowem mocno dynamiczna wychodzi ok 12 litrów lpg przy mocy 212 KM, więc spalanie macie duże...

Ja mam prawy z Bexa i przy 212 KM nie odczuwam spadków mocy, nawet jak jest gorąco. Wg. mnie to dobra i tańsza alternatywa dla FMIC.

Wentylator przy chłodnicy sprawny? Też tak miałem w A6 C5, klima chłodziła tylko w czasie jazdy. Okazało się, że zużyły się szczotki wentylatora chłodnicy. Naprawa przyniosła oczekiwany efekt

Sprzedaj na Ukraińca jak ktoś wyżej pisał a auto rozbierz i na części. Wg mnie najlepsza opcja.

Najlepiej jest jechać dieslem w okolicach maksymalnego momentu obrotowego, w tym przypadku pomocny może być wykres. Najlepiej okolice 2 tys. obr/min - optymalne spalanie i silnik się nie męczy. Przegonić pod czerwone pole też czasem warto jak silnik rozgrzany. Nawet automat kręci pod czerwone pole. Unikać jazdy która powoduje wibracje całej budy a także nie naciskać gwałtownie gazu gdy mamy niskie obroty - dwumasa tego nie lubi.

Ale to spalanie na 50 km?

Po co Ci samochód jak nie stać Cię na paliwo? Podzielam zdanie kolegów wyżej, kupisz padnięte 1.8 T to dopiero nie będziesz miał za co remontować.

Ja mam 212 KM ale 324 NM więc dół mocniejszy niż u Ciebie i przy laczkach 225/45/17 mieli kołami na 2 biegu bez problemu. Czasami zamruga kontrolka ESP na 3 biegu jak ostro depnę. Jak chcesz mieć lepszy start to wyłączaj ESP. Ewentualnie szersze opony 235-245 załatwią sprawę. Takie uroki dużego niutona.

Wg mnie cena 2x za wysoka.

Na samą wymianę wystarczy, ale jeżeli trzeba będzie coś dolać to będzie za mało, dlatego lepiej kupić 5 l. Wątpię, że od wymiany do wymiany nic oleju Ci nie weźmie więc polecam 5 L.

Katalizator a DPF to całkiem inne zabawki. Możesz usunąć to ustrojstwo + usunięcie w sofcie.

Szukaj od C5 2.5 TDI