audicoman

Tak czy siak pomyśl nad usunięciem tego DPF bo będziesz miał więcej problemów niż jakichkolwiek korzyści. Nie masz obowiązku posiadania tego ustrojstwa w aucie, Twój AVF nie jest fabrycznie dostosowany żeby mieć DPF, przez co może rodzić szereg innych problemów.

Z dzisiejszej perspektywy żałuję, że nie kupiłem Nexena zamiast Nokiana do A4

Raczej nie polecałbym. Butelka koncentratu 1,5 L G12 ok 25 zł = 3 litry płynu. Wiec nie wiem po co kombinować z borygo? Chyba że masz częste ubytki

3.0 TDI nie jest zły tylko na zachodzie robią bardzo duże przebiegi, a w Polsce jak powyżej 300 na blacie to nikt się nie interesuje - bo juz "zajechany". Chodźby miał stos papierów i kwitów z napraw to polaczek woli kupić skręcony na 190 a potem biadolić że wtryski leją, rorząd się sypie, przeguby do wymiany, tiptronic siada itp. Jakim cudem szwab robi 500 tys. km a Polaczkowi przy 200 siada rorząd i wtryski? Nie oszukujmy się - większość forumowiczów jest tutaj nie z przyjemności a z przykrej konieczności bo coś się psuje. Forum jest niejako kolejką do lekarza przy którzej chorzy marudzą sobie i coś im dolega. A zdrowi pomykają po ulicach.... Wnioski wyciągnijcie sami

2.0 TDI i mruczenie? jakbyś miał zasilany na CR a nie na pompkach to wrażenia akustyczne były by dużo lepsze. Niestety pięknego dźwięku z klekota 4 -cyl nie zrobisz. Trzeba było myśleć nad 3.0 TDI tam już w serii ładnie mruczy pod maską.

Bezpieczne 240 KM na K03s to sfera marzeń, chyba że sprężara z małym nalotem lub nowa. Oczywiście da się tylko kwestia jak długo

Prędzej wilgoci złapało lub osprzęt zawiódł. Zależy jeszcze ile tego paliwa w baku było.

Co do zmiennej geometrii w turbinie to warto pamiętać że jak jest rozgrzany przeciągnąć go najlepiej w trasie po obrotach w zakresie od 2-4 tys na 3 lub 4 biegu, w Twoim wypadku multi nieco komplikuje sprawę, po prostu na trasie jedź dynamicznie.

Jeżdżę 2,5 razy więcej od Ciebie i po 11 miesiącach dopiero zwróciła mi się połowa instalki. Z resztą zobacz moje obliczenia: http://zakup-auta.blog.pl/2016/03/08/instalacja-gazowa-a-oszczednosc/ Myślę że możesz śmiało odpuścić sobie temat lpg bo w najlepszym wypadku wyjdziesz na zero.

Powiedz kiedy wymieniane były świece i filtr powietrza? Bo ja też miałem takie falowanie obrotów po odpaleniu na zimnym, od kiedy wymieniłem filtr powietrza na nowy jak ręką odjął i do dzisiaj pracuje normalnie a stary filtr nie wyglądał na szczególnie brudny

Na nagraniu ciężko wyłowić jakieś inne dźwięki i sprecyzować co to może być, ale często cykają jak mówił azure wtryskiwacze.

Ja kupowałem u dzika z forum za ok 160 zł komplet NGK.

Nagraj filmik jak to jedzie

Fajny przebieg momentu powiedz jak przełączasz się miedzy mapami? Nie mów że masz napęd na przód

W Twoim przypadku ubytek oleju jest na tyle duży że trzeba wyeliminować przyczynę brania oleju a nie próbować naprawiać to zmianą oleju na lepszy

Jeśli wiesz że to na pewno turbo pije olej to pierwszym krokiem powinna być jego wymiana lub regeneracja. Pół litra na 700 km km w mieście to DUŻA ilość, która powinna być sygnałem dla Ciebie o tym że stan Twojego motoru, lub osprzętu jest nie tak. Olej innej firmy o zbliżonych parametrach nie zaszkodzi, nawet podczas wymiany nie jesteś w stanie spuścić do końca starego oleju i część się wymiesza.

Dziwi mnie że tuner tego nie ogarnął, chyba że jest od rysowania kresek na wykresach.

Korekta softu po wymianie turbo była?

Może najpierw soft zrób na 280 KM i 550 NM i sprawdź czy to Ci wystarcza (moim zdaniem aż nadto na Polskie drogi). W razie jakby było mało można zrobić FMIC i wydech wraz z korektą softu. Duża moc + DPF może = stopienie jego zawartości. Jaki masz przebieg? W jakiej kondycji wtryski? bo jak są na wykończeniu i dowalisz koksu, nawet samym programem to tłoki potopisz.

A ile lat temu wymieniany był ten rozrząd? jeżeli więcej niż 5 warto pokusić się nad wymianą. Łańcuszek jak nie grzechocze to nie ma co tam grzebać i na siłę pchać się w koszta. Ja mam 240 tys. km i sporadycznie rano potrafi się odezwać przez sekundę po odpaleniu.

Sam soft na 280 KM i 550 NM nie wystarczy? Nie wiem czy Tip zniesie większy moment... Jeżeli chcesz większe moce to DPF out.

Nie widzę sensu tak dużego niuta utrzymywanego przez krótki zakres obrotów, nie lepiej zrobic 420-440 NM w miarę płasko? Moim zdaniem z płaskim przebiegiem momentu o wiele fajniej się jeździ i sprzęgło, przeguby i korby nie dostają tak po d*pie.

Ja będę testował niebawem Millersa Energy Efficient 5W40, ale najpierw czeka mnie czyszczenie michy i smoka.

Ostatnie pytanie: jaką ma średnicę?

Niestety mój bagnet zakończył swój żywot- plastikowa część pokruszyła się został tylko uchwyt, obskubałem to co się kruszyło, bagnet luźno siedzi w swoim miejscu. Kupić nowy ori w ASO czy poszukać zamiennika?