audicoman

Proponuje na mokrym delikatniejsze operowanie gazem. Niestety każda ośka na mokrym wariuje, ponieważ w trakcie startu wstaje przód i przednie koła nie są dociążane. Ja mam 324 NM w swoim 1.8 T i na mokrym zawsze odpuszczam wszystkie szybkie starty bo to bez sensu mielenie kołami. Żeby w miarę kleiło trzeba by było sztywniejsze i niższe zawieszenie no i dobre szerokie oponki.

Pewnie był jeżdżony na longlife i dlatego pierścienie się pozapiekały.

Może kata masz przypchanego? Jeśli świec nie wymieniałeś to w pierwszej kolejności bym to zrobił, filtr powietrza nowy itp. Z tym przebiegiem to raczej żart? Ja mam 250 tys. km i podkręcony na 212 KM 324 NM więc przy tym przebiegu jaki deklarujesz powinien trzymać seryjne parametry. Podstawa przy niedoborach mocy to zrobić logi, bo tak to wróżenie z fusów czemu serii nie trzyma. Czemu wykresu nie załączyłeś?

Przy - 10, odpalam auto, 5 min odśnieżania i mam przełączony na gaz. Jak stoi w garażu, i od razu wyjeżdżam to trzeba ok 1km żeby przełączył się na gaz - prędkość ok. 40 km/h. Co jak co ale BFB szybko się rozgrzewa.

Temat oklepany już z 1000 razy. Nawet nie chciało Ci się poszukać. Powiedz mi co rozumiesz przez tani koszt?

Najpierw podnieś moc potem zakładaj lpg. Chyba że chcesz stroić jeszcze raz lpg.

Tak jak koledzy wyżej uważam, że to słaby pomysł. Może uważasz, że SWAP silnika to jak wymiana koła czy hamulców. W rzeczywistości wcale tak kolorowo nie jest. Jeśli będzie Ci wszystko mechanicznie pasować to trzeba kogoś kumatego co ogarnie elektronikę bo inaczej będą się działy cuda - w negatywnym słowa znaczeniu... Do 210 KM to podkręcają zwykłe 143 KM. Większa suszara, FMIC, sprzęgło + soft bez problemu wyrobisz się w 5 tys. zł.

To po co chcesz turbo zmieniać jak soft za pół roku?

Mówiłem tu o K03. Ja mam 212 KM i 324 NM - w zupełności wystarcza.

Po co Ci tyle kuni w ośce? Na seryjnej turbinie można ugrać sporo koni i momentu do normalnego poruszania się. Więcej wg mnie nie ma sensu bo to tylko ciągła walka z trakcją. W trasie owszem wykorzystasz tę moc ale od świateł do świateł ciężko jest z niej skorzystać. Na suchym jeszcze ok, ale jak jest mokro to każdy z napędem 4x4 robi Cię jak chce...

Myślę, że będzie podobnie jechać. Między serią a Stage I, jak Ty to zwiesz (każdy interpretuje to inaczej) to jest kolosalna różnica. Auto reaguje na każdym biegu na muśniecie gazem.

Ja mam w ośce 212 KM i 324 NM i w zupełności na polskie drogi wystarcza, niuton mam spory z dołu więc do normalnego użytkowania w sam raz. Więcej chyba bym w oście nie chciał. NA suchym ok, ale na mokrym to ciągła walka z trakcją jak chcesz w pełni korzystać z osiągów auta.

Ja kiedyś utarłem nosa cwaniaczkowi z Q7. Miałem jeszcze seryjne auto. Jadę sobie w trasie swoim rytmem (20-40 więcej niż przepisy nakazują), droga jednopasmowa, późna pora - noc. W połowie trasy włączył się za mną do ruchu z podporządkowanej typek, początkowo myślałem że to Skoda Yeti Wku*wiał mnie bo siedział mi ciągle na zderzaku ale nie wyprzedzał. Jako, że trasę znam to wiedziałem, że wkrótce będzie duże wzniesienie z dwoma pasami pod górę. Wbiłem 3 bieg w gotowości bojowej ok 70 km/h , zająłem prawy pas i czekam aż typek zacznie wyprzedzać. No i zaczął, to ja w palnik, jakiś czas przyśpieszał równo ze mną do momentu aż mi się trójka skończyła Wyprzedził mnie dosyć ślamazarnie i na klapie ujrzałem Q7 4.2 TDI Zdziwiłem się, że tak słabo jedzie to 4.2... Albo kierownik słaby... Jakbym wiedział, że to Q7 to bym się nie brał za taki sprint..

Albo Ty masz dłubnięte auto i nic o tym nie wiesz, albo A3 serii nie trzyma.

Moc tak, moment niekoniecznie, zależy tu od charakterystyki danego silnika. Seryjne 1.8 T ma w miarę płaskiego niutka od 2 tys do ponad 5 tys obrotów. Przy seryjnym k03 nie wyrabia i moment w górnej partii leci na łeb. Oba silniki z zupełnie inną charakterystyką, benzyną trzeba ciągnąć po obrotach na niskich biegach żeby to jechało a w TDI dołem można sporo nadrobić.

Napisz konkretnie co mu dolega to może ktoś coś doradzi.

Jakiej turbo dziury? Mam staga i obsługuje ponad 200 KM w moim 1.8T i żadnego dławienia nie ma. Ciągnie od samego dołu do mocy maksymalnej.

Jeśli mowa o B6 to bierz 5 bo 6 ma takie same przełożenie z tym że trzeba więcej wajhować. W B7 6 była dłuższa ale tylko z Q.

Twój budżet może odpowiedzieć na to pytanie. Jak kupisz C6 z ori przebiegiem i regularnym serwisem to będzie ok.

C5 też miałem i jest troszkę krótszy niż w C6 ale różnica jest niewielka. Wewnątrz miejsca tyle samo.

Od wymiany zrobiłem ponad 5 tys. km i jest połowa miarki bez dolewania. Przed wymianą zrobiona płukanka i wyczyszczona micha. Wcześniej jeździłem na motulu 5W 40 i musiałem dolać ponad litr między wymianami. Obecnie Millers 5W 40 i tak jak wcześniej wspomniałem jest pół miarki. Jeżdżę dosyć dynamicznie.

W domu mam oba auta które podałeś. W C6bagażnik jest sporo większy dłuższy i szerszy. Jako rodzinne auto C6 bije na głowę B7.

Jak mało, już kilka tematów jest na forum. Co potrzeba: - prawy IC - uchwyt IC - rura między pasem przednim a IC - rura między IC a turbo - przewód do DV (ja kupiłem za grosze na metry + opaski zaciskowe) - prawą kierownicę powietrza Prawy IC z BEX zamontowałem przy okazji wymiany chłodnicy. Bez kanału raczej nie ma co podchodzić. Mam 212 KM, 324 NM i bez problemu tę moc obrabia, nie czuć żadnych spadków mocy.

Ostatnio też miałem podobny dylemat co Ty. Zdecydowałem się kupić Panasonica TX55CX400. W chwili obecnej jestem zadowolony, bardzo dobra jakość obrazu nawet zwykłych kanałów naziemnych. Jestem pozytywnie zaskoczony tym TV. Film w 4K robi świetne wrażenie.

To działaj, wpakuj większe turbo FMIC, DPF out jeśli jeszcze go masz. Zrób z 300 KM 600 NM. Chętnie się dowiem ile wytrzyma Twój multitronic o ile się nie rozleci podczas strojenia