audicoman

Poczytaj sobie: http://zakup-auta.blog.pl/2015/09/17/106/

Niestety do następnego weekendu nie mam jak zrobić logów. Popołudniem jechałem i było ok, kopyto po staremu, ładnie plecy masował. Kurcze, miesiąc temu wymieniłem filtr paliwa na Mann. Może to przez niego takie cyrki? Soft, wtryski z BEXa, DP + prawy IC. Jeżdżę na Pb 98 ale to tylko na rozruch. Auto zamula zarówno na lpg jak i pb.

Ostatnio sporadycznie doświadczam braku mocy w całym zakresie obrotowym. Auto jest po sofcie na 212 KM i 324 NM. Ostatnio jadąc w trasie po ok 10 km jazdy poczułem jakbym jechał serią, trwało to z jakieś parę kilometrów, potem znów auto odzyskało pełną moc. Dzisiaj jeździłem i znów zamula. Dodam, że silnik pracuje prawidłowo, nic nie szarpie itp. tylko czuć tak jakby ktoś odjął z 50 nm w całym zakresie obrotowym. Co to może być?

Słyszałem, że skrzynia 6-tka z BEX jest dosyć krótka i prawdopodobnie będziesz miał to samo przełożenie na 6 biegu w BEX co na 5 w BFB, a więc będziesz częściej machał lewarkiem. W B7 Quattro jest 6-tka dłuższa.

Nie na tej turbinie. Tak ogólnie spoko wynik jak na sam soft.

Biedronki ET 45 podejdą pod 320 zacisk? Bo wiem, że ET 42 podejdzie, nie wiem natomiast czy ET45 się zmieści.

3 tygodnie temu płaciłem 206 zł ale na miejscu.

http://motoroils.pl/sklep/

Przepraszam bardzo, za swój płaciłem 206 zł

Wydaje mi się, że część zacisku jest z 288 albo masz zaciski z s4 jeśli tarcze są wentylowane (nie widzę na zdj)

Ja Motula nie polecam bo mi brał ok 1 litra na 10 tys. km, a na Millersie dolałem przez 10 tys. ok. 200 ml oleju. Obecnie świeżo po wymianie na Millers Energy Efficient 5W40 i z czystym sumieniem polecam tę oliwę.

Pokaż foto jak to wygląda. Jaki masz rozmiar tarcz z tyłu?

Zastanawia mnie jak upchnąłeś heble z A6 C6, przecież jest tam elektryczny ręczny, a w B6 masz zwykły na linkę....

Te wersje słabsze czyli silnik o oznaczeniu BKN głównie nękają awarie wtrysków i rozrządu. Jak nie masz dodatkowych 10 koła na zapas to nie ryzykowałbym zakupem auta z takim silnikiem. Jak już to szukaj 1.8T w Q, gaz sobie założysz i będziesz tanio śmigał. Jak mało mocy to można w rozsądnym budżecie go podkręcić.

Może być też sprawka tego, że założyłeś DP i przy seryjnym programie zmieniły się nieco parametry stąd taki wynik a nie inny. A niuton większy z dołu to z pewnością zasługa DP. Jak zrobisz soft i wyjdzie słaby wynik wtedy bym się martwił. Ja się nastawiałem na 300 nm i 200 km a wyszło 212 KM i 324 NM na Pb 95 Na lpg pewnie jeszcze więcej. Serii nie mierzyłem, ale zbierał się dosyć żwawo. Wszystko zależy od stanu turbiny i fantazji tunera.

Fakt słaba góra, ale przez to, że moment powyżej 4800 leci mocno w dół... stąd taka moc a nie inna. Będziesz robił program, to tuner jeśli jest coś faktycznie nie tak, to powinien stwierdzić. Z tymi 340 nm to trochę poleciałeś z fantazją. P.S. Świece kiedy wymieniałeś? Jeśli dawno to też mogą mieć wpływ na słabszą serię.

Tydzień temu wyczułem jakby auto było znacznie słabsze (jest po programie na 212 KM i 324 nm). Na drugi dzień było wszystko ok, moc prawidłowa, jadąc w trasie wywaliło mi check engine na desce. Auto jechało dalej prawidłowo, moc bez zmian. Auto postało kilka dni, wczoraj jadę po za świecącym checkiem wszystko ok. Potem mocniej przyśpieszając auto przełączyło się na benzynę i jechałem ok 40 km na Pb. Po tych 40 km spróbowałem przełączyć na lpg i się udało. Dzisiaj podpinam pod kompa i jest błąd: 17535 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Po skasowaniu błędu check nie świeci, auto chodzi normalnie. Czym jest spowodowany ten błąd?

Właśnie jak nie zmieniasz turbiny na większą to kupuj wtryski z BEX. JA bym na Twoim miejscu pomyślał nad większym intercoolerem bo jak ciepło większość kucyków będzie się pasła na łące a nie była w Twoim samochodzie.

Jak miałem zalany Motulem 5W 40 to słuchałem łańcuszka na każdym zimnym starcie. Zrobiłem płukankę silnika + czyszczenie miski i smoka, wymiana oleju na Millersa 5W 40 i praktycznie nie słychać łańcuszka (jedynie przy dużych mrozach). Jeśli nie hałasuje łańcuch na ciepłym i słychać go tylko przez 1-2 sekundy na zimnym to niczym bym się nie przejmował. Co do rozrządu wymień pasek + pompa wody i napinacz. Łańcuszka nie ruszaj o ile nie słychać go na ciepłym. Ten typ tak ma i powinieneś się przyzwyczaić

Tutaj chodzi akurat o szerokość opon, bo przy 15" są standardowo 195 a przy 17" 225 więc różnica jest spora w spalaniu. Swoim BFB (jazda w 80% trasa + klima i jazda dosyć dynamiczna z częstym wyprzedzaniem) najwięcej spaliłem ok 12,3 l lpg na 100 km. Dodam że auto jest po programie. Opony 225/45/17 przy 205/55/16 wychodzi litr mniej.

Wszystko fajnie tylko nikt nie robi programu żeby go potem rozdawać za darmo na prawo i lewo... Dla Ciebie wartościowe rzeczy to jak ktoś daje gotowy wsadzik za free? Forum to nie Caritas.

Seria, 90% trasy z częstym wyprzedzaniem - 10,7 Po programie litr więcej, ale często osiągam większe prędkości. Opony 225/45/17

A no właśnie, jak oleje takie same, to czemu jak miałem zalany silnik Motulem 5W40 to musiałem dolać przez niecałe 10 tys. km litr oleju, prawie każde odpalanie na zimnym kończyło się słuchaniem przez sekundę łańcuszka? Wymieniłem olej na Millers Energy Efficient 5W40 i zrobiłem 9 tys. km, dolałem 200 ml (mogłem nie dolewać wtedy byłaby połowa miarki), łańcuszek czasami odezwał się tylko podczas mrozów. Dodatkowo auto ma podniesioną moc na 212 KM i 324 NM więc jest silnik bardziej obciążony niż wcześniej.

Do mojego BFB wchodzi 3.8 l. Więc nie wiem skąd kolega wyżej ma info że 4.1

BFB 250 tys. Ori, jeszcze turbo dmuchnęło 212 KM