audicoman

Mój S-tronic miał wymienianą mechatronikę przy ok 100 tys. km, obecnie 220 tys km i śmiga jak trzeba. @Muskel1 kolega miał tu na myśli pomodzone S4.

Odłączałeś może akumulator?

Dokładnie, mam s-tronic, więc tiptronic mnie nie interesuje. A tunerzy często lecą w kulki, sam się o tym przekonałem.

Muskel1 jakbyś czytał w moich myślach Chodzi mi o maksymalny, bezpieczny moment jaki może skrzynia znieść do codziennej jazdy. Bo z tego co się orientuję najsłabszym ogniwem są tu sprzęgła.

Zdaje sobie z tego sprawę. Pytanie czy taki tuning nie skróci żywotności skrzyni. Mówię tu o normalnej jeździe a nie upalaniu.

Tak, wykręcony wynik to nie wszystko. Interesuje mnie bezawaryjność takiego setupu w perspektywie tys. km.

Fajnie, ale ja mam S-tronica, więc intersuje mnie czy zniesie przykładowo 450 KM i 550 NM. Nie chciałbym sytuacji kiedy skrzynia rozkraczy się np. po 10 tys km.

Cześć, Nurtuje mnie pytanie: jaki moment zniesie 7 biegowy S-tronic występujący w A6 C7 3.0 TFSI - 2012 r.? Czy sobie dać spokój z ewentualnym tuningiem?

Możliwe, że wykres tunera u którego robiłeś program jest typowo "pod klienta" żeby cieszył się, że ma duży niut na papierze. Ewentualnie jakieś rozbieżności między hamownią.

Ja bym polecił przed zmianą oliwy, zdjąć miskę i wyczyścić smok pompy olejowej. Przytkany smok to częsta przypadłość 1.8 T jeżdżących na LL. Olej jak kolega wyżej wspomniał 5W40. Świece też można zmienić - wydatek nieduży.

Źródło wycieków może być dosłownie wszędzie: chłodnica, niedokręcony wąż, pompa wody, nagrzewnica, uszczelka pod głowicą. Jedź do kogoś ogarniętego kto sprawdzi Ci te wycieki. Tak to wróżenie z fusów.

Sporo rzeczy wymieniacie, ciekawe jakie rzeczywiście przebiegi siedzą u niektórych. Ja w moim BFB przez 5 lat wymieniłem: - rozrząd, świece - sprzęgło z AWX - prawy IC z BEX + wtryski i DP - hamulce z 3.0 TDI - zawieszenie przód + tył - magiel - chłodnica wody + płyn - czujnik temperatury płynu chłodzącego - czyszczenie smoka i uszczelka pod pokrywą zaworów Tak na prawdę to większość elementów które wymieniłem to wymienia się w każdym B7 bez względu na silnik. Nalot mam 280 tys. Silnik nieruszany, olej od wymiany do wymiany bez dolewek. Z perspektywy tych 5 lat uważam, że 1.8 T to świetny silnik.

Jeżeli liczy się tylko moc to większy potencjał będzie miał 2.0 Tfsi, natomiast jeżeli zależy Ci też na ekonomii to jednak 1.8 T wygrywa.

Znalazłem fele z S5 20" 9J ET29. Zastanawiam się czy nie będą za bardzo wystawać poza obrys auta?

Miałem w C6 19/35/255 i jeździło się całkiem ok ale tam była pneumatyka. Teraz na zimówkach mam 17 i jest spory balon więc komfort jest. Także się waham, ale ceny felg 20 są nieco zaporowe

Na forum A6 wiele osób mówi, że przy profilu 35 sporo ucieka na komforcie.

20 raczej odpada, bo jak dla mnie za niski profil opony. Auto też musi być praktyczne. Już nie wspomnę o wyższych cenach felg i opon.

Szukam jakiś fajnych felg do C7 sedan 3.0 Tfsi zawieszenie 1be. Myślałem o takich: Oryginalne felgi Concaver CVR4 Brushed Bronze - sklep PremiumFelgi.pl WWW.PREMIUMFELGI.PL Największa oferta ekskluzywnych felg aluminiowych Concaver w Polsce... tanie nie są, ale ciekawe jak się sprawują. Ktoś podpowie coś o tej firmie?

Olej olejowi też nierówny, pierwsza wymiana oleju i zalałem Motulem 5W40, zanim dobiłem do 10 tys to musiałem dolać litr oleju - auto była seria. Potem wleciał program na 212 KM i przeszedłem na Milersa 5W40. Przez 10 tys. ubyło pół miarki. I tak w sumie jest cały czas - od wymiany do wymiany ok 200-300 ml znika. Przebieg mam też już nie taki malutki jak na benzynę bo ponad 276 tys. km Jak ktoś dolewa olej w 1.8T tzn. że: - ma zalany kiepskiej jakości olej - puszcza turbina - uszczelniacze zaworowe kiepskie - zapieczone pierścienie - jakiś wyciek - spory przebieg

Wracając do tematu, u mnie 276 tys km i napinacz z łańcuszkiem nieruszany. Czasami z rana tyrkotnie 1-2 sek przy odpalaniu, ale to są sporadyczne przypadki - a jeżdżę już tak 5 lat.

Ładny wynik, na suchym będzie ładnie gniótł w fotel, na mokrym to będziesz walczył z ESP :D

Pamiętam Twój temat z wypalonymi tłokami. Program dalej ten sam czy robiłeś powrót do serii lub korektę programu?

Szukam godnej polecenia kamerki, interesuje mnie zwłaszcza nagrywanie w trybie parkingowym (jakaś k***a w ubigełym obtarła mi na parkingu osiedlowym przedni zderzak?) poleci ktoś coś w dobrej cenie?

Przed podniesieniem mocy można a nawet należałoby wymienić świece zapłonowe, jeżeli nie wiadomo kiedy były wymieniane. Do tego nowy filtr powietrza, filtr paliwa. Sprzęgło awx pasuje p&p tylko jak ktoś wyżej wspomniał, trzeba lekko trzpień tarczy podciąć i żadnych dwumas nie trzeba wymieniać.

Pierwszy raz słyszę, że BEX ma mocniejszy dół. Po za DSMIC, większymi wtryskami, innym sterownikiem silnika jest niemal identyczny. Sam mam u siebie 212 KM i jednak jakbym chciał większą moc zmieniłbym auto. Wg mnie im większy przyrost mocy tym proporcjonalnie więcej trzeba ogarnąć innych rzeczy. Ośka skutecznie dyskwalifikuje większe moce.