KINIAM
-
Postów
1015 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez KINIAM
-
Kto stosował płyn z uszczelniaczem w układzie, gdzie był minerał ?. Interesuje mnie producent i jakie były skutki.
-
I to mi się podoba praktyczne, sensowne podejście do sprawy.
-
Zapytaj kumpla i tych innych fachowców co masz dostępnych co radzą dalej czynić. Podziel się tym ze mną na priv a ja ze swojej strony postaram Ci się podpowiedzieć jaką procedure podjąć aby nie zaszkodzić silnikowi. Dlaczego na priv na forum są zwolennicy i przeciwnicy chemicznego czyszczenia silników i zaraz komentarze : płukanki be, zatka się smok, silnik zacznie przeciekać itd. Zajmuję się chemią profesjonalną do wypłukiwania tego rodzaju syfów. Nie jest to proces jednorazowy ale rozłożony w czasie.
-
Kolego ile zrobiłeś na tym Motulu ?. Przed założeniem gazu nie było tego syfu ?. Może był bardziej płynny ten syf a gaz go podsuszył. Miskę zawsze zdążysz ściągnąć. Radziłbym do oleju zalać 1 lub 2 dawki TBN .
-
Paskom SNR Romania nie dowierzam chyba, że coś drgnęło na lepsze. Pompa Hepu jak najbardziej TAK. Ten pasek INA od strony napisów w doskonałym stanie ciekawe, u kogo zamawiali ? kiedyś Conti lub Gates. Najważniejsze w pasku to struktura ząbków czy nie ma na nich mikropęknięć jak tam jest OK to można śmiało jeszcze polatać. Jak tak wszystko odsłoniłeś to warto sprawdzić naciąg paska.
-
Znam o lepszych parametrach ale przy tym poborze oliwy szukałbym na wyprzedażach ...W30 lub ...W40 C3 w możliwie niskich cenach. Po remoncie to już inna bajka.
-
Zakotłujesz nagarem cały silnik i podzespoły a potem spaliny nie przejdą kontroli. Przy takim opoju można mu zalać literek.
-
Jaki masz przebieg ?. Silnik EA888 generacja 2 od rocznika 2008 kiedy wprowadzono Normę Euro 5 ?. Mój znajomy ma taki silnik ok. 140 tys km przebiegu i zaczyna mu powoli zjadać olej ok.4-5 litrów na 10 tys km. Będzie wymieniał tłoki na kute od Mahle, podobno przetoczenie tłoków i zastosowanie innych pierścieni jest tańsze i również daje prawie 100% pewności, że olej nie będzie już spalany.
-
Konkretnie jakie ?. Tak według zdjęcia to jednak źle zostały dobrane.
-
1. Olej masz właściwy to do roboty i wymieniaj, najwyższy czas. Mam nadzieję, że chociaż poziom oleju był kontrolowany. 2. Myślisz, że świeży olej uszkodzi skrzynię ? Nic takiego nie nastąpi.
-
Tak na papierze jest OK ale Kolega co zapodał temat pisze, że musi delikatnie korygować tor jazdy. Też koryguję ale przy prędkościach powyżej 150/180 km/h i bocznych wiatrach szczególnie jak pojazd nie dociążony, lecz myślę nie o takie korekty chodzi. Jeżeli felgi OK, opony OK, zamiana kół miejscami nic nie pokazała to konieczne jest oglądnięcie zawieszenia a szczególnie końcówek drążka i ich prawidłowe ustawienie - dlatego pisałem o krzywej zbieżności.
-
Zwykle przyjmuje się 5 lat lub 120 tys.km.
-
I wtedy powinna być ustawiona krzywa zbieżności, obstawiam że tego nie robili. Zwykle mechanicy ustawiają końcówki drążka na stare nastawy i jakoś to działa do czasu.
-
Wyniki geometrii zbieznosci czy mam w porządku ?
KINIAM odpowiedział(a) na DeloKrK temat w Audi A4 B6/B7
Procedura jest ogólnie dostępna, jak znajdę chwilę czasu to Ci opiszę co i jak. Mało kto dotyka tego tematu ale powinno to się zrobić co najmniej wtedy kiedy wymieniamy zawieszenie lub dotykamy się końcówek drążka. -
Wyniki geometrii zbieznosci czy mam w porządku ?
KINIAM odpowiedział(a) na DeloKrK temat w Audi A4 B6/B7
Zapytaj Pana co robił geometrię czy potrafią zrobić i ustawić krzywą zbieżności. Nie jestem oczywiście pewien czy to pomoże ale warto sprawdzić. -
Masz zawieszenie jeszcze oryginał czy może było wymieniane ?. Prawdopodobnie trzeba ustawić krzywą zbieżności. Regulacja długością osadzenia końcówek drążka w zwrotnicy powinna pomóc.
-
Strona 15 tego wątku.
-
Tak to będzie coś z tego. Za długo przygotowuję felgę pod zabezpieczenia aby żałować kasy na coś dobrego. Dla mnie liczy się efekt, którego nie chce tracić po kilku lekkich myciach a właściwie spłukaniu brudu z felg.
-
Kolego nie po to kupuję środki aby spaprać aplikację. Po prostu używany środek zabezpieczający nie jest jakiś super wytrzymały. Kwasową chemię staram się omijać. Dzięki za uwagi.
-
1. Powłoka nie może , aż tak oszukać miernika. 2. Wychodziły nowe auta z tak grubym lakierem 160-180 a maska musi mieć lakier nałożony dodatkowo co też mogło się zdarzyć w fabryce. Kupujący wcale o tym nie jest informowany. Podaj kolor lakieru, nadwozie i rok produkcji może ktoś na forum ma w takim kolorze i Ci pomoże sprawdzając grubość swojego lakieru.
-
A używałeś tego produktu ?. Czytając o niej mam trochę mieszane uczucia co do usuwania powłok i aplikacji na krawędziach felg. Lecz dzięki za propozycję.
-
Dzięki za podpowiedź, muszę przetestować, jak na razie oglądam filmy jak aplikować preparaty.
-
Kolego do myjni to ja jeżdżę. Używałem dwa na rok zestaw Sonax Xtreme Felgen Versiegelung Nano PRO lecz po kilku myciach preparat zabezpieczający znika. Lecz uważam, że jest bardzo dobry i godny polecenia. Szukam czegoś trwalszego dlatego pytanie, jestem pedantem jeśli chodzi o utrzymanie pojazdu. Jak u mnie podniesiesz maskę pojazdu po 30 latach eksploatacji jest tam tak jak fabryka wypuściła lub lepiej. A silniki muszą chodzić jak dobry szwajcarski zegarek.
-
Na soczewkę wystarczy Philips +30% na odbłyśnik +60% i światła powinny być zrównoważone. Choć osobiście założyłbym dwie +60%, żarówki są trwałe. Te żarówki LL niestety mają słabszy strumień światła. Co do żarówek markowych Philips, Ring, Osram, Tungsram, GE tych + 90/120% dają ładny strumień światła ale czasem biją po oczach kierowców z naprzeciwka i trzeba się liczyć z krótszym żywotem ale bez przesady Ringi +120 mam kolejny już 3 rok /przekroczyły dawno podaną normę godzin świecenia/.
-
Jaki środek polecacie do zabezpieczenia alufelg na sezon zimowy ?. Czy są produkty typu np. ceramika czy jakiś inny "wynalazek" aby na wiosnę zmycie pyłu hamulcowego było łatwiejsze.