KINIAM

Osobiście nie ale mam zaprzyjaźnionych pozytywnie zakręconych pasjonatów motoryzacji a wśród nich kilku od tribologii. Wlewali do różnych silników, przebiegi roczne powyżej 50 tys. km, oleje różnych firm/producentów co do ciśnień, temperatur i jakości filmu olejowego tego wszystkiego nie wiem. jak w rodzinnej flocie trafiły się jednostki z silnikami wymagającymi oleju C2 zacząłem drążyć temat i szukać możliwie najlepszych olejów C2/C3 pod względem ochrony silnika. Otrzymuje od nich wskazówki odnośnie olejów i jak dotychczas wszystko jest OK moje jednostki te od oleju C2 nie robią więcej jak 25 tys.km rocznie/ dwa razy wymieniam olej. Jakie dotychczas stosowałem oleje 5W30: Motul EFE, Texaco C2, Trident LL C2/C3, Lotos C2/C3 mam jeszcze wskazanie na Mobil 1 ESP C2/C3 ale nie zalewałem. Jakie oleje 5W30 C2 raczej odradzają przy dużych przebiegach rocznych, długich trasach w gorących dniach: Total/ELF, Ravenol FEL, Gulf PCX, Valvoline ENV, Millers XF, LM 4300, Neste Pro Citi, Petronas, Motul ECO, co nie znaczy, że tych olejów nie można zalewać przy mieszanych trasach i innych przebiegach. Korzystam ze swojej ściągawki, którą spisałem w oparciu o ich doświadczeniach w 2019 roku. Wiem, że w produkcji olejów zachodzą zmiany więc powyższe zapewne trzeba będzie zweryfikować. Wiem też od nich, że testowali już inne oleje miedzy innymi Bizol, PMO, Eurol ale nie są mi znane ich opinie. Nie jestem mechanikiem a jedynie dociekliwym fanem motoryzacji, który stara się dbać możliwie jak najlepiej o silnik/pojazd. Tytułem uzupełnienia w miarę aktualna informacja od moich mechaników/badaczy olejów 5W30 C2 i nie tylko: - Bizol Protect najlepiej sprawował się w silnikach lecz został wycofany z produkcji i zastąpiony Bizol Technology niestety ten olej to już całkowicie dla ochrony środowiska a nie silnika. - Eneos niestety to również bardziej dla ekologii. - Eurol i PMO na podobnym poziomie tutaj już znacznie lepiej z ochroną silnika, może nie aż tak jak oleje wskazane mi w 2019 roku ale lepiej od tych co mi odradzano. Taka drobna jeszcze informacja odnośnie olejów Total/ELF C2 zalecanych przez koncern PSA, mechanicy stwierdzają, że te obecne oleje bardziej się sprawdzają od tych z przed kilku lat. Szczególnie dotyczy to wysilonych silników i małej ilości oleju w układzie smarowania, oleje wprost gotowały się i wraz z wodnym układem chłodzenia nie zapewniały odpowiednich warunków dla pracy silnika. Tę informację uzyskałem na szybko i sorry jeśli coś poplątałem lub napisałem nie fachowo.

No cóż widocznie mechanik nie miał czasu na grzanie silnika i odpowietrzanie ale dobrze, że poinformował i dał płyn na uzupełnianie. Sprawdź ten nawiew gorącego powietrza oraz poziom płynu i będzie OK.

A wiesz jaką masz pojemność układu chłodzenia i ile płynu zalano?. Obowiązkiem mechanika przy wymianie płynu jest rozgrzanie silnika, odpowietrzenie układu, napełnienie układu płynem i wypuszczenie sprawnego pojazdu. Ile tego płynu już dolałeś?.

Jak już wymienisz płyn to podziel się informacją ile płynu wymieniłeś. jak sam wymieniałem kilka lat temu płyn w podobnym układzie chłodzenia / ksziążkowo podają 8-9 litrów/ to udało mi się spuścić i wtłoczyć 7,5 litra płynu. W ubiegłym roku moja córka zleciła mechanikom przegląd w tym samym pojeździe, zakupiłem 10 litrów płynu, Panom mechanikom udało się wymienić jedynie 5,5 litra.

Patrz karta techniczna: lepkości kinematyczne i wskaźnik lepkości. Olej ma trochę więcej popiołów od tych 504 00/507 00 ale jest to zrównoważone większa ilością TBN. Zresztą sporo tego oleju EFE zalewamy do diesli, gdzie jest wymagane C2 i Euro 4/5/6. Kupowałem jakiś czas temu po 13-15 ojro za bańkę 4 litry dostawy prosto z Francji.

Silnik nie wyczuł różnicy a nawet miał łatwiejszy rozruch i lepszą ochronę w temperaturze roboczej.

A w ASO tez ich nie ma ?. To jak bez roboty skracania śrub dostępnych lecz dłuższych i dokładnie ten wymiar to pozostają tytanowe tylko ich cena.

Jakiej długości te śruby ?. Jesli to M7x 28 N9073604 raczej kup nowe i po kłopocie. Nasadka 10, imbus chyba 5.

1. Meguin 5 litrów HC da się kupić za 22 ojro ale za vollsynthetisch trzeba dać min. 32 ojro, kosztów przesyłek nie znam. 2. I to jest zasadnicza prawda, księgowi rządzą i składniki olejów to ciągła zmiana.

Dobre oliwy fińskiego producenta / niedoceniane i mało popularne w Polsce / , od którego wielu innych blendujących oleje bierze bazy olejowe. Prawdopodobnie przy zagazowanym silniku i tak skracasz interwał wymiany oleju więc wybrany przez Ciebie olej będzie OK ale gdybyś zdecydował się na olej na lepszych bazach to polecam Neste Oil PRO C3 5W40. Nie ma podróbek na rynku, od kogo kupujesz ?.

Kolego wiesz co to jest dzień świstaka przy codziennych tych samych obowiązkach każdemu może się coś popertać. Jestem pedantem i raczej typem super dokładnym i też do diesla nalałem benzyny, każdemu może się zdarzyć. Nie ma co bić piany silnikowi ani tej nieszczęsnej pompie nic nie będzie.

Dotankuj ropy, dolej 2T nie syntetyk i nie martw się na zapas.

Ilość benzyny do 20% w dieslu nie powinno nic szkodliwego wyrządzić silnikowi ale jak Kolega już podpowiedział warto dolać oleju 2T w ilości 250ml na 50 litrów ropy. Benzyna działa jak rozpuszczalnik i film smarujący zdecydowanie jest osłabiony.

1. Nie ma takiej opcji aby naładować aku. Wzrośnie jedynie napięcie a nie pojemność. 2. Tak bywa jak gęstość elektrolitu jest niska. Kiedyś zajmowałem się tym problemem dość intensywnie i w miarę profesjonalnie.

Nie ma nic przeciw produktom Ravenol akurat olej do DSG to marketingowy syntetyk a tak naprawdę hydrokrak, olej OK i cena też OK w porównaniu do ORI VW. Ale jak chcesz podobnie dobry, sprawdzony w tych skrzyniach a tańszy i zapewniam nie podrabiany to polecam GULF DCT. Filtr i uszczelki to raczej ORI z zamiennikami bywa różnie.

Rzeczywiście lata temu te pompy nie miały sobie równych, odlew, wirnik wyśmienitej jakości i łożyska od najlepszych firm. Obecnie bywa różnie i nie dotyczy to wyłącznie Hepu, konkurencja cenowa zmusiła księgowych do obcinania kosztów co niestety przełożyło się na jakość. Sporo zależy również od użytkowników, okresowa wymiana płynu. Demontowałem pompę ORI Aisin w dieslu Toyota po 20 latach / 350 tys. km, stan super nawet łożysko OK /powinna być wymieniona wraz z rozrządem przy ok. 210 tys.km / ale teraz poszła nowa już zamiennik.

Czy do LED światła postojowe i tablica mogą się w Polsce przyczepić na przeglądzie ?. Bo chyba LED H7 będę musiał zdemontować ?.

A tak z ciekawości pytanie do tych co maja wiedzę o cenach za usługi. Ile biorą warsztaty za samą robociznę wymiana oleju wraz ze ściągnięciem miski.

I to byłoby najlepsze rozwiązanie. Kupujesz to co chcesz jeśli chodzi o jakość elementów do wymiany oraz olej i do roboty. Praca łatwa i przyjemna też miałem kiedyś obawy ale zupełnie nie potrzebnie. Tym co proponują wymianę oleju bez wymiany wewnętrznego filtra raczej podziękuj.

Tak do 150 KM na przodzie dają radę, nie piszczą , przy rozgrzewaniu nadal hamują, pylą, przy silniku prawie 200KM wyrobiły 60 tys. km bez żadnych problemów. Pojazd jeździł raczej na długich trasach i sporo po górzystym terenie. Jak demontowałem to blachy były nadal w lakierze bez korozji, materiał cierny bez żadnych wyszarpanych ubytków, blaszki antywibracyjne bez korozji , więc moja ocena na PLUS. Montowałem w 2016 lub 17 roku czy nadal trzymają poziom tego nie wiem.

Korozja postępuje miesiącami a nie z dnia na dzień. Aby płyn zmienił barwę to tej rudej musi być sporo w układzie. Jaki dokładnie masz ten silnik ALT/ 1,2 TFSI ? i kiedy wymieniałeś płyn ?.

A nie masz tam chłodniczki oleju ?.

Odsysanie oleju tylko tam, gdzie nie ma innej możliwości lub doraźnie. Mechanicy odsysają olej jak dostęp do filtra bez podnoszenia pojazdu. Ja jestem zwolennikiem rozgrzania oliwy i spuszczania przez korek w misce.

I jaka jest porada PMO bo temat na czasie interesuje mnie.

Raczej nie. Mam nadzieję, że nie robił tego długo. To jest bardzo nowoczesny olej nie do silników z tamtych lat. Kasa za olej spora a ochrona silnika spadła o 30% w temperaturach roboczych i jeszcze gaz. Ciekawe jakie są teraz ciśnienia oleju.