KINIAM

Nie chcę umniejszać olejowi z dodatkiem dwusiarczku molibdenu, sam stosowałem, jak na dzisiejsze czasy technologia trochę stara do starszych jednostek. Przy paliwie LPG odradzam stosowanie dodatków opartych na dwusiarczku molibdenu czy wolframu jeśli już to inne dodatki lub oleje typu np. Millers EE. Do silnika 1.8T odradzałbym oliwy 10W40.

Trzy elektrody to chyba lepiej z mniejszą odległością. Specem od gazu nie jestem ale moi znajomi używają z jedną elektrodą.

Olej ma dopuszczenia OEM : VW 502 00 - 505 00 - 505.01, ACEA A3/B4 , ACEA C3, czy zalać go do 1.8T ? ja zalewałem. Motyl zaleca 8100 X-cess 5W40 ACEA A3/B4 VW 502 00 - 505 00. ale nie spełnia normy 505.01. Ty szukasz kompromisu, gdyż jednym olejem chcesz zalewać dwa różne silniki. Ja generalnie mało zalewam Motyla chyba, że cena super zniżkowa, z Francji wolę oleje YACCO.

502.00 i 505.01 polecam FUCHS Titan GT1 XL 5W40, Neste PRO C3 5W40, Motul Specific 505.01, 502.00 5W40, Motul X-Clean C3 5W40,

Od 2019 roku oleje dla Grupy VW , Special G i D 5W40 wytwarza Shell. Olej G benzyna, diesel ma parametry jak Shell HX7/HX8 5W40. Olej D diesel ma wyższe lepkości kinematyczne niż Shell Ultra Diesel 5W40. Olej D diesel od oleju G różni się minimalnie: wolniejsze pompowanie podczas rozruchu i słabszy film olejowy w temperaturze roboczej silnika. Ja bym oleju nie zmieniał.

CeraTec to dodatek na zmniejszenie tarcia a nie poboru oleju przez silnik.

CeraTec stosuję od kiedy firma LM wprowadziła ten produkt do obrotu. To jest kolejna generacja środków na zmniejszenie tarcia. Zapewne silnikowi nie zaszkodzi a pomoże podczas rozruchu.

Czytam ten temat i próbuje dociec, gdzie tkwi sens działania takiego gwaranta/mechanika. Coraz mniej rzeczy mnie zaskakuje ale jednak taka indolencja z głupoty, w którą mało wierzę czy jednak jakieś wyrachowanie. Czekam na rozwój sytuacji, dlatego mój post abym nie przegapił zakończenia, aby rychłego i pozytywnego.

A masz może jakąś konkretną propozycję kosztową ?. Akurat w S4 znajomy robił swap hamulców biorąc od K-Sport Racing, koszty przemilczę.

Nie jakoś znacznie lepiej od Rotingerów GT, które się nie sprawdziły podobnie jak OZ. Może coś w kierunku Centric Carbon + Yellow Stuf lub komplet StopTech Sport.

Szukam informacji ile oleju może brać silnik CGQB 2012/2013 rok. Przebieg silnika to teraz 337 tys. km, przy ok. 280 tys. km wymieniono rozrząd i sprężarki wszystko ORI. Pobór oleju to 300-500 ml na 1-1,5 tys. km. Aktualnie na oleju LM 5W40 Diesel Synthoil + Archoil AR9100.

Trzeba sprawdzić po numerze VIN, nie wiem jaki jest dostęp do korpusu turbiny aby przeczytać oznaczenia. Nie jestem pewien ale chyba w silnikach 140KM były montowane GT 1749VA, 038145 702G, 038 145 702E, 03G 145 702K taką miałem w Passat B5 1,9 TDI AVF 130KM. Turbina raczej ma zmienną geometrię.

Pierwsza może ze starości i nastał jej czas. Druga może zawór w pompie zaszwankował , uszczelnienia maglownicy puściły niewłaściwy płyn ?. Nowa pompa /nie wody/ wspomagania i maglownica po regeneracji znowu wyciek to już coś nie tak. Albo pompa ma wadę albo maglownica. Jaka pompę kupiłeś?. Jakim płynem została zalana ?. Wspomaganie jak działało ? z normalnym oporem a może za twardo lub bardzo miękko ?.

Na zdejmowanie turbiny i jej regeneracje zawsze przyjdzie ten właściwy czas. Z którego roku to pojazd i ile masz nalatane na tej turbinie ?. Paliwo, powietrze , przewody podciśnienia, czujnik sporo tego przed turbawką. Miałem takie przypadki, że mechanik miał chęć na regenerację turbiny w moim pojeździe ale nic by to nie dało błąd tkwił gdzie indziej. Jak masz możliwość podpięcia kompa i udania się w trasę może to zapewne pomóc w rozeznaniu tematu.

To wszystko przed Tobą. Silnik mocno opisany na forach. Znam taki co brał na PB 0,5 litra oleju a od kilku lat na LPG pobór wzrósł do 1 litra na tysiąc km. ale kopcenia w nadmiarze i smrodu nie ma. Trzeba kontrolować oliwę i chłodzenie silnika aby 40 gniazd zaworowych jak najdłużej służyło a pojazd był nadal Schnell.

Ile oleju kiedyś łykał a ile obecnie ?.

Sprawdź działanie sztangi i podaj preparat na czyszczenie turbiny. Jak nie pomoże wyciągaj turbawkę i pozostaje czyszczenie mechaniczne zmiennej geometrii. Oczywiście przed wszelkimi działaniami sprawdź jak się ma wirnik turbiny a zwłaszcza luzy i ile puszcza oleju.

W wielu silnikach jeździłem na 5/10W50 ale 10W60 ma prawie 50% wyższą lepkość podczas rozruchu i raczej przy silnikach, gdzie nie jest dedykowany wymagałby taki olej dodatkowych pakietów na tarcie/zimny rozruch.

Tak z ciekawości olej 10W60 Shell jaką specyfikację VW spełnia lub gdzie to jest zapisane ?. Jedyne co znalazłem to API, ACEA i Ferrari.

Olej Meguin stosuje od kilku lat o ile trafię w dobrej cenie, w ubiegłym roku 20-25 ojro za 5 litrów 5W40. Silniki mają się dobrze ale ja nie trzymam się konkretnej firmy blendujące oleje. Liqui Moly jak również ich Formula Super ceny coraz wyższe.

5W50 po uzyskaniu temperatury roboczej silnika będzie miał stabilniejszą warstwę smarującą.

1. Jaka konfiguracja ? najtaniej namierzyłeś za ile ?. 2. Mikoda z jakimi klockami ? jaki to koszt ?. Patrzyłeś na Rotingery i klocki TRW lub Steinhof ?.

A na jakim oleju masz ten silnik ?. Ile masz nalatane ? Czy coś łyka ?. Są oleje nie podrabiane. Osobiście do tego silnika Totala bym nie zalał nad PMO bym się zastanowił, LM dobra technologia syntetyczna ale NOACK i HTHS Ravenola jest najbardziej OK. Wiem płacimy za markę, bazy i dodatki, generalnie jak sprawdzić czy wszystko co napisane w kartach technicznych jest prawdą i czemu inne firmy milczą w szczegółach. Generalnie na oleju nie oszczędzajmy. Polecam stronę zmienolej i Piotra Dziektarza przy doborze oliwy lub samemu poczytać jego kompendium wiedzy. To dla tych dociekliwych i cierpliwych. Mój znajomy jedzie do mechanika ten sam od wielu lat i informuje go ile ma kasy na olej+ filtry i inne drobiazgi eksploatacyjne. Jak cienko z kasą to mechanik pisze na kartce olejowej : kolejna wymiana za 5000 km.

Dobre osiągnięcie biorąc pod uwagę lata i przebieg. Widziałem jednostki diesle co w 4-5 lat zrobiły w większości po autostradzie 500-600 tys. km i zawieszenie OK. Ale większość zawieszenia wielowahaczowego siada znacznie wcześniej na zwykłych drogach pierwsze siada to prawe.

Raczej nie zalewaj 10W40 nic to nie da a nawet może przyczynić się do większego nagaru w silniku i zwiększenia poboru oleju. Im lepsza oliwa 5W30 lub 5W40 tym lepiej dla silnika. Sporo tych silników łyka 250 ml na 1000 lm i raczej trzeba się z tym pogodzić. ASN mocno się grzeje jak lubimy dynamiczna jazdę, sporo jednostek jest zmęczonych gazem.