KINIAM

Jak już zamontujesz to napisz czy dało radę. Ciekawe jak jest tolerancja dla 1580 mm, w moich starych zapiskach mam 1577-1583 mm. W innym silniku ale i napinacz być może ma większą elastyczność dla paska o długości 1190 mm bez problemu zakładaliśmy paski 1185 mm. i nic się nie działo szkodliwego podczas eksploatacji. Paski i tak ulegają wyciągnięciu.

Płukanka LM 500 ml wielokrotnie ją stosowałem, godna polecenia. Ostatnio do diesli z dużymi przebiegami stosujemy płukankę AR2300 od Archoila.

Są bardzo dobre i drogie oleje 10W40 lecz śmiało możesz przejść na 5W40. I na początek kup coś za normalna kasę z możliwie najwyższym TBN i obserwuj olej podczas eksploatacji. Można skrócić interwał wymiany oleju. Płukanek nie ma się co obawiać ale warto przed jej aplikacją obejrzeć silnik czy suchy. Płukanki są różne: takie na 10-15 minut dolewane do oleju, płukanka którą wypełniamy cały układ smarowania silnika lub płukanka z która jeździmy kilka setek / tysięcy km.

Firmy starają się lecz z tym bywa różnie. W zestawach INA paski nie zawsze od Dayco i napinacze bywają trefne nie te od Litensa. W zestawach Dayco oczywiście ich pasek ale części metalowe z tym bywa różnie. Nie jestem zawodowym mechanikiem więc styczność z zestawami mam sporadyczną. Opakowania są zaplombowane/zaklejone więc zwrot jak coś mi nie pasuje jest nie możliwy. Biorąc powyższe pod uwagę zestawy kompletuję kupując pojedynczo części, wychodzi ciut drożej ale mam to co chcę.

Do ALT ka można śmiało zalać olej 5W40. Ciekawe czy silnik coś łyka oleju ?. Oleje ze zdjęć niewiele się od siebie różnią: ten C3 jest lepszy dla ekologii, natomiast EFE C2/C3 lepszy dla silnika.

Pytanie o olej zadałeś w dziale silników benzynowych a zapewne do baku lejesz diesel. Wiem z dalszych opisów, że już się umówiłeś na zmianę oleju, no cóż mechanik, który co dziennie ma dzień świstaka może nie doczytał ot taki mały fakap, za dużo tych oliw. Zapewniam Cię, że silnikowi od Tec 4600 nic by się nie stało a nawet miałby łatwiejszy rozruch. Wiem żądanej normy nie spełnia ale popioły ma poziomie jak wiele innych oliw z normą dla silnika BRD z DPF em.

Zależy w jakiej cenie trafi, czasem kupuję w bardzo dobrych cenach, lecz generalnie LM za mocno do przodu z tą ceną. Oliwy ze zdjęć są prawie identyczne jedynie LL ma może ciut lepsze bazy i dodatki oraz więcej TBN. Dodatki to odrębne zagadnienie lecz rzeczywiście nanoboran potasu archoila godzien polecenia lecz ma też swoja cenę. Ostatnio do takiego silnika zalewałem Mihel 9200 ale okazyjnie wyrwałem 5 litrów za 40 ojro.

Moll 36 tydzień 2008 rok.

Może tak być. Co tam siedzi ? Po kodzie produkcyjnym idzie odczytać datę produkcji.

Jesienią montowałem w 3,0 TDi 85Ah 700A 315x175x190 mm a w drugim 95Ah 780A 354x175x190 mm. Wiem, że montowane są też aku ok. 80Ah lub niżej i też dają radę.

Co to za aku ?. Sprawdzałeś już kiedyś czy to pierwszy pomiar ?. Specem nie jestem ale 10% i 2Ah cos jest nie tak z aku lub jego kodowaniem. Temat mnie interesuje dlatego pozwoliłem sobie na wpis, generalnie to ja raczej od trybologii.

Jenox bardzo dobra firma i chyba nadal polski kapitał , mam 3 letni obsługowy. Generalnie lubię obsługowe aku i te jak najcięższe np. ukraińskie.

Płyny z zielonego podczas eksploatacji przechodzą w bursztynowy/żółty kolor. Dolej co masz pod ręką ale minerał. Febi podobnie jak VW nie maja swojej chemii, ktoś to dla nich blenduje i konfekcjonuje. Przy wymianie płynu skup się na takich producentach co sami tworzą chemię np. Fuchs Pentosin: CHF 11S lub CHF 202.

To jest takie potoczne gadanie ludzi co o gęstości oleju nie mają pojęcia. Do PD zalewaj olej zgodnie ze specyfikacją producenta silnika. Czy 5W30 czy 5W40 szukaj takiego co ma najlepszy/trwały film smarny w temperaturze roboczej silnika. Z olejów 5W40 możesz zalać Millers Trident Professional C3, Neste Oil PRO C3 , Ravenol VMO, Eneos Hyper, Fuchs Titan GT1, Motul Specyfik, lub X-clean i zapewne kilka innych.

Nie widziałem dawno tak zajechanej tarczy i klocka w takim stanie po tak krótkim okresie eksploatacji. Wątpię aby uznano reklamację lecz można próbować, ciekawe co odpiszą. Rdza na tarczach też jest niezła, chyba teraz coraz gorsze żeliwo. Mam dwa pojazdy, gdzie mam oryginalne tarcze 20/25 lat, przebiegi ok. 140/180 tys. km i wyglądają lepiej. Materiał cierny klocków wewnętrznych wygląda na zeszkliwiony. Ten klocek co poorał tarczę nie mógł siedzieć w zacisku równolegle do płaszczyzny tarczy. Jak wygląda blacha i blaszki od strony tłoczka ?.

Temperatura płynięcia oleju to ok. - 60 stopni C. Wybierasz się w zimniejsze rejony ?.

Klekot krótszy czy dłuższy to właściwie norma, olej uzyskuje właściwe ciśnienie. Eurol jak najbardziej Ok ale radziłbym przedtem zrobić płukankę.

Oby nie ten w czerwonych pojemnikach to już lepiej Al Climate lub All Climate Extra. A może zostaw ten Mobil, z Valvoline 10W40 do tak żernego silnika to chyba All Fleet lecz znawcy krzykną: nie ma dopuszczenia dla silnika. Temat jest trudny do ogarnięcia bez znajomości historii silnika. Miałem takie jednostki co po płukaniu i innych zabiegach chemicznych przeszły na oliwę 5W40 i przez kilka kolejnych lat brały 1-2 litry na 8/10 tys. km.

Czyli łyka 600-700 ml na 1000 km ?. Generalnie zalej co tam chcesz z 10 W40 może być i ten Mobil , ewentualnie inny. który ma wysoki wskaźnik lepkości kinematycznej w temperaturze roboczej silnika. Polecam Gulfa 10W40 lub Specol Gas lub Diesel lub coś innego ale ze wskaźnikiem 14-15. Zakup do oleju dodatek BIZOL Oil Life + o90 opakowania po 250 ml, na znanym portalu w hurtowni w Gdańsku jest promocja 11 zł/szt. Jedno opakowanie wlej do świeżo zalewanego oleju a drugie do oliwy, którą będziesz uzupełniał. Warto spróbować. Temat ewentualnej płukanki silnika lub zalania i próby "odlakowania" pierścieni/tłoków to odrębne zagadnienie.

Kolego 0 konkretów to chyba mocna przesada. Silnik z powodu swoich pewnych skłonności często omawiany na forum. Nie podajesz żadnych informacji. Jaki olej masz zalany ?. Ile go silnik łyka ? Co ile zmieniasz ? Ile razy w roku ?. Jaka kasa na olej ?.

Komunikacja PCM a regulator napięcia. Założono tani zamiennik lub coś w kabelkach.

Czy coś drgnęło w temacie ?.

Byłeś na 3 stacjach, gdzie ustawiano geometrię a masz wyniki krzywej zbieżności ? były podobne czy mocno różne ?. Było robione przy użyciu belki VAG 1925 ?. Warsztaty co robią to prawidłowo to wielka rzadkość.

1. Może warto przy tym zostać, choć bywają lepsze oleje 10W40. Do tego silnika u dojczlanów standard zalewany jest właśnie 10W40, ja stosuję 5W40 lecz widywał jednostki na 5W30 i 5W50. Wymieniasz olej ile razy w roku ? 2. Ile bierze od wymiany do wymiany jak nic nie bierze to paliwo trafia do oleju. 3. Można zrobić wszystko, szkoda tylko że tak późno.

Gdyby namawiano Cię na wymianę pompy lub jej regenerację to skontroluj działanie zaworu. Zbiorniczek płynu umyty i sitko zapewne jest drożne skoro było u mechanika.