KINIAM

Rozrząd rozrządowi nie jest równy ale mam pytanie czy nowe śruby/szpilki posiadają klej ?. Z mocnym klejem i otworami w aluminium byłbym ostrożny.

Mobil 1 Peak Life 5W50 posiada aprobatę VW 501 01/505 00. Specyfikacja 501 01 jest w instrukcji olejowej silnika ADR a więc potencjalnie można zalać. Poszukaj może na forum jest użytkownik co dłużej na takim oleju eksploatuje pojazd i podzieli się doświadczeniem. Czy jest to olej pełen syntetyk i na jakich dokładnie bazach oraz proporcjach to już trudniej określić. Podczas rozruchu tak jak napisał Dev trzeba spokojnie ale później przy zasilaniu gazowym wysoka lepkość oleju może mieć korzystne działanie ochronne dla silnika. ADR ma niewiele tego oleju /3,5 litra ?/, który musi jak najszybciej krążyć, smarować, odbierać ciepło oby pompa i chłodniczka się wyrabiała. Często oleje 5W50 czy 10W60 zalewają aby uciszyć popychacze, łańcuchy, zwiększyć ciśnienie w napinaczach.

Czy silnik jest projektowany na tak wysoki HTHS oleju ok. 4,4 ? Olej pozostawia sporo popiołów ok. 1,3, niby jest to częściowo zrównoważone wysokim TBN 11,8 ale trzeba uważać w przypadku urządzeń wspomagających ekologię.

Zbiornik z pompą kosztuje 1000-1200 ojro. W przyszłości najlepiej wyłączyć dawkowanie tego dodatku.

O zbliżonych referencyjnych lepkościach może wybierz Motul Gear 300 75W90 zalewałem też XADO GL3/4/5.

Czyli jeszcze nie wiele wiesz o kondycji silnika. Jak 5W30 to może na początek FUCHSA Titan GT1 FLEX lub coś na lepszych bazach PMO Extreme EST i obserwuj olej. Do nowego filtra paliwa zalej preparat czyszczący np. od Liqui Moly 20258 co się nie zmieści w filtrze możesz zalać do baku.

A na jakim oleju silnik jest i w jakim interwale były dokonywane wymiany ?. olej, filtr paliwa i powietrza ?. A może dopiero to nowy nabytek to wtedy radze przyjąć inny tryb postępowania odnośnie oleju i aplikacji drogich dodatków do oleju.

Od 2016 roku Mann-Hummel przyłączył Affinię właściciela WIX-Filtron. Do puszki metalowej filtra paliwa czy oleju nie zajrzymy ale wkłady olejowe, filtry powietrza czy kabinowe Filtrona możemy ocenić, według mnie filtry powietrza są na 4+ a kabinowe trochę niżej. Bosch też ma się dobrze tłucze produkty w różnych miejscach i fabrykach ale taki mój ulubiony Denso już nie Japan a Bułgaria. Czy ma to wpływ na jakość produktu chyba nie jeśli nie idą na maksymalna obniżkę ceny produktu i mają dobrą kontrolę nad technologia produktu. Ale teraz wszystko taniej i szybciej co niestety odbija się na jakości a obserwuję to w motoryzacji od przeszło 20 lat.

1. Ta sprawa z nagarem jest szeroko opisana. 2. I bardzo dobrze co oleju jeśli masz na pokładzie gaz dodatkowo dbać o dobry filtr powietrza, gaz potrzebuje go więcej. 3. Sporo tego może być zależy czy chodzi o sam silnik czy pojazd. Co do filtrów oleju, do środka nie zajrzysz jeśli to puszka a nie wkład, raczej polegaj na renomowanych firmach poza tymi wymienionymi moja ulubiona firma to Purflux. Stosowałem wszelkie produkty chyba prawie wszystkich producentów i rzadko kiedy były większe problemy. Czasem coś było nie tak filtr powietrza był słabo dopasowany i uszczelniony do obudowy lub za mała dawka paliwa była podawana przez filtr paliwa ale to zdarzało się nawet Knechtowi. Nie polecam tanich filtrów kabinowych dziwnie pachnących np. Winfil ale nawet tanie zwykłe Vasco, Kraft, Hart, SCT wytrzymają sezon a węglowe cały rok.

Nie tylko te firmy powyżej ale większość tarcz jest produkowana ze stopu, gdzie jest płytowy grafit. Takie tarcze są odporne na ścieranie ale z temperaturami na przegrzanie bywa różnie. Oczywiście proporcje, odlewanie, studzenie to wszystko wpływa na jakość produktu więc otrzymujemy lepsze i gorsze tarcze hamulcowe, kiedyś kupowało się na dźwięk. Jak chcesz lepszych tarcz odporniejszych na przegrzewanie to należy szukać stopów na graficie wermikularnym / grafit w stopie jest inaczej ułożony tak jakby wirował w kole/ np. od firmy EBC ale uwaga nie są tak odporne na ścieranie jak np. Zimmermann.

Ferodo sprzedając swoje produkty do konkretnych dystrybutorów udziela obniżki na ewentualne reklamacje i to sprzedawca załatwia sprawy gwarancyjne. Jeśli sprzedawca kosztowo mieści się w otrzymanym upuście a zwykle tak jest to wymienia produkt i tyle. Ferodo nie załatwia jednostkowych zgłoszeń reklamacyjnych musiałbyś trafić na podatny grunt w Ferodo aby ich to zainteresowało co czasem się zdarza. Teraz produkuje się szybko i tanio więc coraz częściej będą takie problemy z jakością żeliwa.

Być może tarcze są wadliwe. To co na zdjęciach to składnik żeliwa grafit płytowy, który tak się zachowuje jak tarcze dostają temperatury. Bywają wadliwe partie ale rzeczywiście przydałby Ci się ktoś z pieczątką "fachowości". Tak to sobie producenci i sprzedawcy ustawili odnośnie gwarancji i raczej tego nie przeskoczysz.

Znajomy montował poliuretan w Pasacie, zawieszenie stało się sztywniejsze i pogorszył się komfort jazdy. Ja montowałem w Toyocie ale tam jest inne zawieszenie Powerflexy i bardzo pozytywne odczucia pojazd lepiej trzyma się na zakrętach, wybojach, nie wspominając o trwałości.

1. ASO nie wymienia i nie sprawdza poziomu oleju, gdyż woli wymienić skrzynię. Jak biegi gorzej wchodzą to już raczej nie jest wina oleju. 2. Olej wymienić praca skrzyni się nie pogorszy. Sprawdzić poziom, odciągnąć próbkę oleju. Wymieniałem bo uważam, że to najwyższy czas 250 tys. km, 12 lat eksploatacji, co do barwy to żaden ciemny olej czy brudny, minimalnie mętny, opiłków też brak.

Kolego nikt nie twierdzi, że Mobil 5W30 jest złym olejem czy też nie odpowiednim dla tego silnika - olej ma mniejszą skuteczność smarowania w temperaturach roboczych tych wysokich od oleju 5W40. Dobierając olej powinieneś przestrzegać specyfikacji dla silnika a potem szukać : najmniejszej lepkości kinematycznej podczas rozruchu i najwyższej w temperaturach roboczych silnika. Syntetyk "syntetykowi" nie jest równy trzeba trochę wiedzy aby to ogarnąć chyba, że wierzysz bezgranicznie w reklamę i marketing.

Jak na nasz klimat to wystarczy 5W30 chyba, że cena jakaś super na 0W30. Kupowałem ten Eurol w ubiegłym roku bardzo dobrze się sprawuje. Ravenol bardzo dobra jakość ale ceny mocno w górę. Ja polegam na danych publikowanych przez producenta i szukam najlepszej ceny.

A3/B4 to specyfikacja oleju według ACEA. Rzadko kiedy kupuję oleje z półek supermarketów lub pseudo motoryzacyjnych sklepów. Żadna z tych marek co wymieniłem o podróbkach nie słyszałem.

Jak na ten silnik pobór w normie. Zmienić na 5W40. Różnica to większa ochrona silnika. Jaki olej wybrać, no cóż decyduje kasa i brand szeroko propagowany. Może zainteresuj się FUCHS, GULF, NESTE OIL, YACCO, PMO co trafisz w rozsądnej cenie.

Czytałaś Koleżanko moje posty: do silnika 1.8T odradzałbym oliwy 10W40.

1. Robiłeś remont i potem silnik był znowu rozbierany. Dwa razy robota bez efektu. Pisałeś, że kompresja była OK. Czyli olej trafia do cylindra z kanału olejowego nie ma innej możliwości. 2. Żadne cudowne oliwy ani dodatki nie istnieją aby zmienić tak duży pobór oleju. Oczywiście możesz próbować ale jaki będzie efekt to znak ?.

To znaczy, że papież nie wybrany. Co robi czarny dym ??? masz jakieś odczyty, pomiary, błędy ? a może dawkowanie paliwo-powietrze jest źle ustawiane. O takich prozaicznych sprawach czysty filtr powietrza i przepływka zakładam jest OK .

Biały dym ?. A jak poziom płynu w układzie chłodzenia ?.

Chyba silnikowi to obojętne przy takim poborze, wiem o Twoich kłopotach z nieudanym remontem i poprawianiem. Zalewaj takim olejem na jaki Cię stać. Przecież przy tych dolewkach w silniku masz ciągle prawie świeży olej. Widuję pojazd znajomego silnik ma nalatane ok. 380 tys km, bierze 1,5 - 2 litry na 10-12 tys. km o ile pilnujemy poziomu oleju aby był pod max. Zalewam do silnika oleje jaki się trafi w dobrej cenie zwykle 0W40/5W40 rzadziej 10W40, aktualnie na Bizolu 0W40

Molibden stosowany ponad pół wieku, na którym wzrosła firma LM i wiele innych ma zalety o tym wszyscy wiedzą a wady są pomijane z różnych powodów. Praca silnika na paliwie płynnym a gazowym i zachodzące procesy oraz różnice większości użytkowników nie obchodzą lub mało dopóki silnik daje radę. Procesy termiczno-chemiczne w silniku, rozpad paliwa, oleju, dodatków jest do prześledzenia. Oleje silnikowe, które maja w swoim składzie molibden zostały specjalnie opracowane aby szkody były jak najmniejsze. Dodawanie molibdenu do oleju, którego składu i tak nie poznamy może być mocno szkodliwe. Sam przez kilka dekad stosowałem w dobrej wierze molibden ale jestem człowiekiem dociekliwym, potrafiącym przyznać się do popełniania błędów. Nie mam zamiaru walczyć z czymś co w świadomości wielu jest na TAK. To taka sama walka jak przekonywanie wielu, że termomodernizacja budynków /plastikowe okna, styropian na elewacji/ jest szkodliwa.

Galferami te z Hiszpanii pierwszy raz zainteresowałem się przy minivanie C4 Grand Picasso ok. 2,3 Tony, tereny górskie, tarcze ORI gładkie, nastąpiła duża poprawa. Natomiast w 3 tonowym SUVie, trasy górskie, współczynnik tarcia G-G 0,46-0,52, od startu na zimno do temperatury tarczy/ nacinana-nawiercana/ ok. 450-500 stopni hamowanie jest OK. Tarcze gładkie i klocki ORI oraz EBC zielone, gorzej sprawował się układ hamulcowy. Łańcuch taki mocny jak jego najsłabsze ogniwo czyli czasem nie tylko klocki są ważne, wielkość i rodzaj tarczy, zaciski, pompa o przewodach i płynie nie wspominając.