golfagn

Do sprawdzenia musi auto równo stać, więc albo kanał albo podnośnik warsztatowy starczy w zupełności. Sprawdź sprzęgło czy się ślizga i czy przy podniesionym aucie na wciśniętym sprzęgle i zmienianiu biegów koła się kręcą choć trochę(drgną nawet). Odpowietrz wysprzęglik a najlepiej zmień w nim płyn, bo przy podniesionym aucie to 5 minut zabawy a może coś zdziałać. Oczywiście do sprawdzenia też przy okazji wybierak, sprawdź, czy spod auta wsteczny wchodzi lepiej. Jak nie pomoże to do zdjęcia skrzynia i sprawdzenie sprzęgła. Jak nie pomoże to skrzynia do podmiany (ale w to wątpię).

Jaki realny przebieg? Czy podczas jazdy są jakieś dźwięki niepokojące czy cokolwiek odbiegającego od normy ze skrzyni? Sprzęgło kiedy zmieniane? Chodzi git? Sprawdź poziom oleju w skrzyni i czy nie ma w nim opiłków. Jak to sprawdzisz daj znać.

Poziom płynu sprawdzony, gdzieś nie kapie? może być delikatny niewidoczny zaciek na zacisku, pompie itp. Sprawdź dokładnie.

Spoko, po prostu gbur ze mnie Pamiętaj, że od Anglika dopasujesz też, ale po przecięciu w połowie i obróceniu w miejscu cięcia i po ponownym sklejeniu np taśmą porządną.

Tak ciężko wpisać w Google "chłodzony schowek audi a4 b6"? Pierwszy wynik wyszukiwania...

Samemu podłączyłeś radio czy oryginał?

Jęcząca pompa nie oznacza od razu, że jest uszkodzona. Może to oznaczać powietrze w układzie. Też tak miałem. Do sprawdzenia zbiorniczek i sitko na pierwszy ogień i przewody podciśnieniowe.

Serio myślisz, że problem jest z taką książką? Sam Ci zrobię taką... Rozumiem, że sprawdzałeś przebieg w salonie, że jesteś taki pewien?

Odkąd widziałem Fiestę za 1,5-tysiaka euro , która była obita a silnik pił litr oleju na setkę (no, 900ml) a Niemiec i tak wyrobił do niego książkę to nic mnie nie zdziwi.

Książki serwisowe do kupienia na allegro dla każdego No chyba, że rzeczywiście służył jako wół roboczy do miasta. Wtedy takie przecierki na kierownicy, siedzeniu i w bagażniku da się wytłumaczyć. Ale wątpię.

Jakiś dostawczy do miasta chyba był, przycisk awaryjnych tak mi podpowiada. Przebieg też ostro skręcony na oko, ale dość niskim kosztem go wyszykujesz za to

Z ciekawości wykręcę je jak będę miał czas. Dam wtedy znać.

Nie potrafisz używać przecinka? Nic nie da się z tego bełkotu zrozumieć. Z łaski swojej może wyjawisz o jaką markę chodzi- Porsche, Trabant czy Audi...

Napisał, że to w środku auta para osiada.

Sprawdź wylot wody z klimy pod autem. Może się zapchał i przez to to wszystko.

Klima działa ok? Filtr kabinowy ok? Nie ubywa Ci płynu chłodniczego? Szyba jest tłusta? Kiedy Ci tak paruje?

Maglownicę trzymają od góry w komorze tam gdzie akku 2 czy 3 śruby. Od spodu magla kolejne 2 czy 3. Zobacz sobie fotki maglownic, widać na nich miejsca pod śruby. 2 śruby z przewodami odkręcasz od strony koła kierowcy, od środka auta odkręcasz kolumnę. Jeszcze na samym początku końcówki drążków. I masz wolną maglownicę, ale niestety ciężko ją wyciągnąć dość małym otworem od strony kierowcy jak wychodzi końcówka drążka. Można się męczyć i przecisnąć ją na siłę. Wtedy można sobie ułatwić sprawę i trochę opuścić sanki, a wtedy magiel wyjdzie bez problemu. Nie znam warsztatu, który by się tego nie chciał podjąć. Dla mechanika to dziecinada. Jeszcze możesz mieć wtyczkę jak masz servotronica. W Feu Vert 350zł chcieli za samą wymianę plus wymiana płynu. Jeszcze pamiętaj, żeby wypchnąć z uszczelki łącznik magla z kolumną jak wchodzi do kabiny. Nie ma w tym nic trudnego, trochę czasu zejdzie ale do wszystkiego wystarczy walizka narzędzi i kobyłki.

Dżiżas... NIE ODKRĘCASZ NIC OD STRONY KOMORY SILNIKA! Ok? Pod akumulatorem masz śruby i od spodu magla. Od strony koła odkręcasz przewody hydrauliczne. W czym Przeszkadza Ci silnik? Nawet go nie dotykasz.

A jaka jest różnica przy wymianie magla? No oświeć mnie. Ile wymieniłeś maglownic? Ja w B6 2 i jakoś poszło. A nie, Ty żadnej i jesteś mądrzejszy już na starcie. Od góry odkręcasz 2 śruby i możesz zamknąć maskę. Możesz mieć nawet V8 i co z tego? Popuszczasz sanki i wyciągasz.

A po co miałem jechać na zbieżność, skoro miałem niedługo potem przegląd i w cenie pomiar? Weź nie dziaduj na regenerowaną i kup nówkę w ASO

Jak dobrze wymierzysz, to zbieżność nie będzie potrzebna. Ja miałem niedługo po wymianie przegląd i wyszło mi jakbym miał laser w oku

Pisz po polsku, po co Ci tyle kropek? Też mam V6 i powtarzam, że nie ma różnicy jaki masz silnik. Wszystko robisz od dołu a dokładniej to z boku auta.

Co za różnica czy 1.6 czy 3.0? Odkręcasz przewody, końcówki drążków i chyba 4 śruby co trzymają magla i wyjmujesz od strony kierowcy. po uprzednim odłączeniu kolumny kierowniczej. Dla ułatwienia możesz opuścić sanki. Robiłem to pod blokiem przy piwie bez opuszczania sanek.

Chodzi o tą śrubę za wysprzęglikiem, co częściowo zakrywa ją kabel? A z innej beczki: jakie skrzynie 5 biegowe pasują do mojego silnika BDV? Jest jakiś spis/katalog?

Jesteś w stanie wskazać które otwory są odpowiedzialne za dostęp do tych sprężyn? Dzisiaj zajrzę jeszcze raz pod auto i sprawdzę dostęp do nich.