golfagn

Cześć, ktoś prawdopodobnie lakierował coś na masce i niedokładnie zabezpieczył szczeliny. Pył i maluteńkie kropki przykryły ramiona wycieraczek, spryskiwacze szyby i kawałek wielkości paczki zapałek słupka pod drzwiami. Na oko jest to podkład. Chciałem to usunąć, ale nie mam pomysłu czym. Zacząłem od pasty tempo- nic nie zeszło. IPA też nic. Czym teraz? Nitro? Czymś mocniejszym? Polerka to ostateczność, bo dostępność praktycznie zerowa.

Wracając do sprawy czujnika: okazało się, że jest posklejany poxipolem. Wymieniam na pierwszy ogień. Ale mam problem ze znalezieniem go. Wg etki siedzi tu 06E906054C, potem zmieniony na 06E906054F. Ale oba są niedostępne w ASO i na necie. Wie ktoś może co tam powinno siedzieć? Z końcówką J?

Wartość rzeczywista ciśnienia oleju 2158 hPa na rozgrzanym silniku i przy obrotach jałowych. Ujdzie? Błąd ustąpił, wczoraj chyba ze zmęczenia na wyłączonym silniku go chciałem skasować.

Błąd powraca. Czyli na pierwszy ogień czujnik do wymiany. Potem zawór. Teraz jeszcze mnie tak naszło: często w tych silnikach podnoszą ciśnienie oleju. Może to mieć związek?

Dzięki! Jutro spojrzę na ten czujnik i zobaczę jaki ma numer. Może przeczyszczę go izopropanolem? Ja nie. Ale auto mam od tygodnia i co się działo wcześniej to nie wiem. Sprawdzić jakieś połączenia z panelem? Coś sugerujesz? Rok temu była zmieniana sprężarka klimy. Klima działa.

Błędy kamerki i fotela wiem co oznaczają- będą zrobione. Pozostaje tajemnica błędu o którym piszę- 13123 - Czujnik / przełącznik 1 ciśnienia oleju silnikowego P0521 00 [01100101] - niewiarygodny sygnał Oraz błąd w klimie- 0276 - Sygnał czasu wyłączenia zapłonu P150A 00 [00001000] - niewiarygodny Obu błędów nie da się skasować- powracają. Log-1234-WAUZZZ4G6GN186002-273308km.txt

Witam, poszukuję położenia czujnika ciśnienia oleju nr 1 w tym silniku. Wyskoczył mi błąd w VCDS "131234" - czujnik / przełącznik 1 ciśnienia oleju silnikowego i nie mogę nic o tym błędzie znaleźć. Chciałem wiedzieć co oznacza. Innych błędów brak. Wszystko pracuje poprawnie.

Dzięki!

WAUZZZ4G6GN186002

Witam, chciałem zmienić akku ale wg internetu powinien być 95Ah, wg VIN 105Ah. Znalazłem jeszcze info, że 100Ah... Auto z wyłączonym start stop, robi raczej małe odcinki czasem wyskoczy na trasę, garażowane w cieple, na pokładzie webasto. Musi być AGN czy wystarczy kwasiak? 95Ah AGM np VARTY będzie pasował? Bo przypadkowo mam taki na stanie nowy.

Jest coś w baku? Pierwsze moje podejrzenie- pompa paliwa.

WAUZZZ4G0JN059723 WAUZZZ4G6GN186002

WAUZZZ4G1HN036638

Cześć, co sądzicie o tym aucie? Link Auto spełnia moje wymagania: po lifcie, powyżej 220 koni; 4x4; automat; radar+lane assist+side assist; lepsze fotele. Inne silniki w zasadzie odpadają (albo nieudane albo drogie w remontach). Bez tych rzeczy auto mnie nie interesuje. Co mnie martwi/zniechęca: instalacja lpg (nie potrzebuję, wolę koło zapasowe, silnik średnio znosi gaz); trochę cena; wg rejestru auto kupione za granicą i po 7 miesiącach zarejestrowane w PL. To ten sam silnik co w A4 B9? Ponoć nie bierze już tak mocno oleju, ale lubi pokazać błędy na kompie. Oczywiście przed zakupem bym prześwietlił dokładnie auto na podnośniku i w historii wypadkowości. Ale interesuje mnie Wasza opinia, może na coś nie zwróciłem uwagi.

Znalazłem info odnośnie okablowania w drzwiach kierowcy, ale prawdopodobnie niepełne (wygląda na wersję uproszczoną alarmu z USA?). Kostka przełącznika alarmu- kostka 32pin w drzwiach kierowcy: 3-21 1-9 10-4 5-5. Z tego co widzę muszę puścić 2 przewody z pinów 10 i 20 kostki 32pin w drzwiach do przełącznika alarmu, ale nie widzę do których pinów w przełączniku alarmu je podłączyć.

Tutaj mam jej szukać? A masz może dostęp do ELSA? Bo potrzebuję jeszcze info jak podłączyć przełącznik alarmu w drzwiach.

Witam, poszukuję schematu elektrycznego alarmu fabrycznego A6 C6 2010r. Od przełącznika alarmu w drzwiach do kostki 32pinowej w tapicerce drzwi powinno iść 6 przewodów, niestety nie wiem który pin do którego. Ma ktoś screena z ELSA do wiązki drzwi? Znalazłem taki schemat do syreny i czujników: Niestety, nie do końca rozumiem oznaczenia. H12 to syrena: pin 2 masa; pin 3 plus; pin 1 do modułu komfortu 18/32. Ale wg schematu piny 3 i 1 idą do kostki T17. Gdzie powinna ona jest? G273 to czujniki w podsufitce. 3 pin masa, 1 pin łączy się z 1 pinem od syreny i idzie do modułu komfortu a 2 pin plus . Moje pytania: gdzie podłączyć plusy? Znalazłem info, że do bezpieczników w bagażniku złącza ST1 pozycja 8. To prawda? Nie wiem czy ma to być stały plus czy po stacyjce.

Podłącz oryginalną na próbę. Antena w płetwie jest ok? Tzn nie zalana itp?

Kodowałem go na wszystkie możliwe sposoby (dosłownie, z racji czasu jaki go posiadałem po kolei nawet opcje z nudów wybierałem. Kodowałem go jako kwasiaka, AGM, i pojemności od ok 90 do 110). Ładowanie i pobór prądu miałem ok. Wiadomo, mogłem zrezygnować z kamerki i odłączyć zmieniarkę (zmieniarka w każdym A6 C6 żyje po swojemu i zdarza się jej pociągnąć kilka amperów ot tak z nudów ). Ale nie oszczędzam na aucie i postanowiłem wrócić do właściwego akumulatora- AGM. Po rozmowie z gościem od akumulatorów dowiedziałem się, że to normalna sprawa jak auto jest max wyposażone, alarmy, webasto bo radiowe odbiorniki są w ciągłym czuwaniu.

Tester prądu rozruchowego, nie zabawką a pro sprzętem. Akku to jak dobrze pamiętam Viking Silver 100Ah, spojrzę dokładnie jak będę w garażu bo zostawiłem go.

Oryginał był 92/850, kwasiak 100/900 a nowy AGM 95/850.

Jako ciekawostkę/ostrzeżenie dodam tylko, że po wymianie akku AGM na ołowiowy autko średnio się sprawowało. Bez względu na rodzaj kodowania (przetestowałem wszystkie możliwości) akku rozładowywał się podczas postoju. Szukałem długo powodu- czy coś czerpało prąd itp. Częściowo za pobór prądu odpowiedzialna była kamera, ale w rzeczywistości autko ma po prostu przez wszystkie odbiorniki na pokładzie spory pobór prądu (ale mieszczący się w granicach). Dodatkowo przez moje krótkie trasy (zazwyczaj jazda po mieście, 5km do pracy) dostawał po tyłku. Po weekendzie jak auto stało w garażu na wskaźniku MMI pokazywał często 40%. Prąd ładowania i pobór po zamknięciu auta był ok. Po 3,5 roku wymieniłem akku z powrotem na AGM i wszystko wróciło do normy. Wniosek- akku AGM zdecydowanie lepiej przyjmuje prąd ładowania, lepiej trzyma. Wyjęty ołowiowy akumulator o dziwo był w świetnym stanie (włożyliśmy go do testera).

Zobacz czy inny telefon da się podpiąć.

Zaworek wymieniałem jak wspomniał przem8 u magika od klimy. Sztuka z wymianą jakoś 20-30zł. Przy okazji dopompujesz czynnika i zmienisz olej w układzie.

Cennik ustalił ubezpieczyciel, ale chyba można było go delikatnie nagiąć. Auto można wypożyczyć dowolne, byle nie klasę wyżej (tzn można, ale wtedy oddadzą i tak z max pułapu klasy jakiej posiada się). Okres wypożyczenia u mnie to jakoś 1,5 miesiąca, z czego zdecydowana większość czasu to było po prostu oczekiwanie na odpowiedzi ubezpieczyciela na moje żądanie podwyższenia kasy za szkodę. Powiedziałem ubezpieczycielowi, że będę ciągnął wynajem tak długo aż nie wypłacą mi kwoty, którą uznam za wystarczającą. A sama naprawa zajęła 1 dzień