golfagn

Box, przy sprzedaży auta możesz zrobić co chcesz z ubezpieczeniem. Przekazać je dalej, ale musi się zgodzić na to ubezpieczyciel. Może przeliczyć składkę na nowo, zostawić jak jest albo się nie zgodzić. Nie wiem czy dobrze kojarzę, ale masz określony czas na przepisanie ubezpieczenia na swoją osobę. W razie szkody ubezpieczyciel pewnie bez tego umyje ręce. Przecież ubezpieczał w końcu inną osobę.

Łożyska sprawne? Rozumiem, że koła nie grzeją się przesadnie po jeździe? Osłony tarcz nie są wygięte? Jak hamujesz silnikiem to coś to daje?

Przy maksymalnym skręcie normalne jest buczenie wspomagania. "strzał" przy przekręceniu kierownicą to zapewne zaworek zwrotny w maglownicy. Groszowa sprawa i łatwa wymiana.

Miałem kiedyś Golfa IV z tym silnikiem (wbrew pozorom to prawie identyczna masa własna) i średnie spalanie gazu miałem 9l a nigdy nie oszczędzałem. Jadąc 90km/h spalanie było ok 6,5l.

A nie jest to dołożone CLH lub DLR?

Masz pewność, że poprawnie odpowietrzyłeś wysprzęglik?

Hej, miałem po objawach identyczny problem niedawno. Błędów brak na kompie. Okazało się, że czujnik temperatury zawyżał temperaturę z silnika. Na zegarach było wzorowo, po rozgrzaniu niby 90 stopni pokazywał. Ale po sprawdzeniu okazało się, że zawyżał o 20-30 stopni do komputera silnika. Też nie odpalał i gasł na zimnym. Porównaj temperaturę silnika z otoczeniem po tym jak silnik kompletnie ostygnie. W sekcji instrumentów i silnika oddzielnie.

Na włączonym silniku zobacz jak w zbiorniczku wygląda sytuacja. Powinien być bez kręcenia kierownicą delikatny przepływ widoczny. Żadnej piany itp.

Miałem dokładnie ten sam problem co Ty. ASO chciało wymienić magiel i pompę (kilka tyś u nich). Koszt nowego zbiornika w ASO 100 czy jakoś tak, ale z pamięci to mówię. W zbiorniczku masz sitko, które z tego co wiem ma za zadanie odbąbelkować płyn przed powrotem do układu. U mnie niby wyglądało ok, ale po wymianie zbiornika jak ręką odjął. A kupiłem używkę z B7 za 30zł.

Po co zakładasz 30 temat o tym samym? Jak już tyle wymieniłeś to wymień jeszcze zbiorniczek wspomagania, bo pewnie sitko już ma luzy w nim i zapowietrza Ci się układ.

Witam. Co prawda problem rozwiązany, ale może przyda się informacja dla innych. Na zimnym silniku auto ma duży problem z odpaleniem. Za pierwszym razem zazwyczaj nie odpali. Za drugim odpala i przez minutę-dwie obroty skaczą, silnik na początku bardzo mocno się trzęsie. Po delikatnym nagrzaniu silnik chodzi idealnie. Po podłączeniu do kompa błędów brak, po dokładnym przejrzeniu bloków zastanowiła mnie poranna różnica temperatur silnika i temperatury w garażu. W garażu miałem ok 15 stopni a silnik miał ok 30 jak dobrze pamiętam. Po odpaleniu w miarę rozgrzewania silnika temp dochodziła do 90' i trzymała się. Więc okazało się, że czujnik na zimnym silniku pokazywał złe wartości i to mnie trochę myliło- zazwyczaj podłączamy kompa jak wrócimy z trasy a wtedy u mnie czujnik pokazywał idealnie 90'. Po wymianie czujnika na ori wszystko wróciło do normy. Dopiero po naprawie zauważyłem, że po odpaleniu silnik nie włączał ssania, co powinno mnie od razu naprowadzić na czujnik

Ubezpieczyciel ma prawo do czegoś takiego? RODO...

Tylko koło zdejmujesz. Zdecydowanie nie polecam zamienników. Lepiej używka jakaś. Zamienniki średnio pasują często, wyginają się.

Miałem podobnie- z FIS akurat bzdura: przez przypadek bezwiednie go wyłączyłem guzikiem na manetce jak ktoś już tu wspomniał Myślałem, że zdechł bo zrobiłem to bezwiednie. Zamiast sprawdzić, czy nie nacisnąłem guzika zacząłem odruchowo szukać po bezpiecznikach itp. Co do odpalania: pompa powinna się na chwilę załączyć po przekręceniu zapłonu. Nie zawsze- czasami chyba jak ma ciśnienie, bo przed chwilą zgasiliśmy autko to nie zabuczy. U mnie auto też nagle przestało odpalać. Brak błędów. Na szczęście zacząłem kombinować od dobrej strony- pierwsze co sprawdziłem poza bzdurami to pompa paliwa. Przy odpalaniu podawało napięcie ale się nie kręciła. Przepłukałem ją, potrząsnąłem i zaczęła działać na cały dzień. Kolejnego dnia rano znowu trup, więc wymieniłem ją na nową (używkę). Generalnie pompa walnięta czasem zaskoczy, czasem nie. W starych BMW było to częstsze zjawisko i trzeba było mu zasadzić kopa jak dobrze kojarzę gdzieś z boku

Najpierw oczyść dokładnie to miejsce pastą tempo czy co tam masz, bo nie wiadomo czy to podkład czy lakier z innego auta.

Wszystkie osie czy tylko przód?

Tak tak! kojarzyłem tam 2 mocowania, pomyliłem śruby z grzybkami.

Masz 2 śruby na dole od strony silnika. Bardzo łatwy dostęp do nich, widać je jak się schylisz. Doprecyzuj, czy chodzi Tobie o pokrywę filtra czy całą obudowę. Bo śruby o których wspominam są od kompletnej obudowy, od pokrywki masz 2 śruby krzyżaki na samej górze i na dole 2 zaczepy, czasami ciężko zdjąć pokrywkę, bo przyklei się uszczelka.

Do sprawdzenia okablowanie od czujnika do sterownika wraz z wtyczkami.

To śruby zabezpieczające zrywające się po dokręceniu. Jak sam wspomniałeś dłutko/szlifierka i lecisz z tematem. Innego sposobu nie ma. Jak elegancko natniesz to dość łatwo wychodzą.

Tak na szybko odpowiem bez sprawdzania logów. Czujnik temperatury ok? Oba wskazania porównywalne są?

No to tak, ale czemu potem jeszcze 2 dni to trwało? Syfu w baku nie mam, paliwa pół baku i nie dolewałem w międzyczasie, więc to nie jego wina.

Można było dokupić same spryskiwacze bez ksenonów.

Witajcie! Problem co prawda sam się rozwiązał, ale ciekawi mnie co to mogło być. Mianowicie: odpaliłem auto, ale za krótko przekręciłem kluczyk bo mi się ręka omsknęła i autko przez chwilę pokaszlało. Po chwili przeszło i zapomniałem o sprawie aż do kolejnego odpalenia, kiedy sytuacja się powtórzyła (tylko na zimnym silniku). Odpalał od strzała, ale przez 2-3 minuty przygasał, kiepsko reagował na gaz. Lekko auto się zagrzało i wszystko było ok. Objaw trochę jakby powietrze dostawało się do paliwa. Błędów brak. Miałem już wszytko rozkręcać, ale nagle wszystko samo przeszło. Macie pomysł, co to mogło być? Paliwa było pół zbiornika, wszystko szczelne.

Spalanie?