kamil-vag

A jak było przed regeneracją ? Sprawdź rurę łączącą MAF z turbo... bo mimo, że turbina pod koniec loga osiąga swoje ciśnienie to MAF pokazuje mizernie...

No a zrobiłeś proces dotarcia ? Ja jak dostałem tarcze/klocki OZ/Ferodo, to tam pisało w instrukcji, żeby kilkadziesiąt razy z dużej prędkości wyhamowywać, dająć czas na przestudzenie tarcz... Po tym zabiegu zawsze były jak żyleta ^^ Robiłem podobnie jak tu: https://www.czesci24.pl/artykuly/docieranie-tarcz-i-klockow-hamulcowych,58

Ten offset G450 nie za duży ? Próbowałeś sprawdzić drożność przewodów G450 ?

Robiłem kiedyś taki opis:

Miałem na 17, chyba szły nawet w ori takie do B6 ? Złego słowa nie mogę powiedzieć o tym modelu.

Łukasz postaram się

Najlepiej kupić sobie oprawki H1, tak, żeby nie rzeźbić zbytnio w instalacji. Dorobić sobie adapterek, ja z @MaTeo85 opracowaliśmy coś takiego do Mini H1 v8.0 Albo kupić te na fasolkach: https://hidretrofit.pl/sklep/zestaw-adapterow-montazowych-soczewek/ Ogólnie taka zmiana na bihalogen najmniej odbiega od aspektów prawnych Druga sprawa, żarówka H1 jest dużo tańsza od H7 (dobry komplet to zazwyczaj ok -50% ceny) , ale czy lepsza... tego nie wiem Może Grzesiek coś podpowie. Światła mijania jakoś pewnie bez zmian, ale drogowe po użyciu obecnych + soczewka zdecydowanie więcej światła... No i cena - myślę, że w niecałych 200 zł się spokojnie zmieści z taką przeróbką...

Kontynuujcie w tym temacie:

Super lecisz z tematem, będę zaglądał Powodzenia w dlaszym modzeniu i kolejnych 300

Przecież pisałem Ci żebyś zrobił razem: dynamiczny 003+008+011 dynamiczny 013+018+023 statyczny 001 + 004 BS 003 BS 011

Panowie, nikt nic ? Która jednostka z VW jest najbliższa RNSE ? Może porównam wtedy pinout... Czyli raczej z RNS510 powinien pasować...

Nie widzę na tel jaki to silnik ? Korekcje ok BIPy wysokie

Klapa jest, widać na zdjęciu

Zrób statycznie 13+18+23

No faaaaajny ten kolektor Tylko jak Koj@ak mnie uświadomił, że do tych 200KM trochę zbędny zabieg to odpuściłem poszukiwania Plusy na pewno będą, sam fakt, że każdy cylinder ma z czego równo ssać...

Turbo przeładowuje, prawdopodobnie przycina się zmienna geometria. Albo rozruszać dynamiczną jazdą, albo do czyszczenia mechanicznego...

Sa takie moduły już dostępne https://allegro.pl/listing?string=rnse aux bluetooth&order=d&bmatch=baseline-cl-n-ns-uni-1-3-0107 z czego na ali o wiele taniej: https://pl.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20190206050313&SearchText=rnse+aux+bluetooth

Weź kawałek wężyka i strzykawy (dużej) załóż na króciec od grzybka EGR i zobacz czy jak zaciągasz to wtedy się podnosi... Możesz też wykorzystać króciec od pompy vacum i bezpośrednio z niego dać wężyk na króciec przy EGR. Jak się podnosi - to coś nie tak ze sterowaniem - N18, źle podpięte wężyki Jak się nie podnosi - dziurawa membrana EGR'a

Weź jakiś wężyk teraz i z króćca gruchy turbiny zasysaj strzykawką/nawet ustami i sprawdź czy trzyma podciśnienie... Jeśli trzyma podciśnienie to sprawdź czy się nie rozkręciła kontra na sztandze albo ograniczniku/zderzaku: Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy, na niski MAP+MAF to zatkany katalizator... albo coś z tym turbo...

? Tylko zima już ku końcowi raczej ?

Kolega wyżej Ci pisał, ten silnik ma w normie BIP-y do 100 jednostek, pierwsze TDI PD miały tą normę w granicy +/- 40... Druga sprawa, jak najszybciej wymieniaj uszczelniacze na pompowtryskach, to że ładnie odpala, nie oznacza, że podczas pracy silnika i podaniu odpowiedniego ciśnienia z vakum nie robi się tak: Wymiana pompy vacum jak dla mnie niepotrzebne naciągnięcie Cię na koszty i w sumie zmień majstra bo widać, że słabo się orientuje w tych silnikach... Jak Ci dolewa ropy to i czysty

Żadna regeneracja... zaczyna się od czyszczenia zmiennej geometrii i potem unikania piz*owatego stylu jazdy

Pierwszy wtryskiwacz maksymalna korekcja. Najpierw zajmij się tym wymiana uszczelniaczy na pompowtryskiwaczach i podmiana 1 z 2. Po tej podmianie znowu logi statyczne 13+18+23. Jak korekcja pójdzie za wtryskiem - do wymiany. Synchro w grupie 004 za bardzo w plusie. Trzeba przestawić bliżej 0. Turbo leży, w ogóle nie wstaje... steruje gruszką, ale patrzyłeś czy rusza ramieniem geometrii ? No i czy w tym BS 011 cokolwiek zmienia się ciśnienie ? Zrób taki test, podepnij na krótko wężyk - od króćca pompy podciśnienia - bezpośrednio na gruszkę turbiny (pomijając zaworki itd) i zrób log dyn 011. To stało się nagle czy tak kupiłeś auto...

Gdzieś Ty takich głupot się naczytał ? On pyta o przerzucenie immo id, vin, itd ze starego do nowego licznika... A Karol mu to ogarnie, że nie będzie się musiał bawić w kodowania itd.

No ale pisze, że tylko na ciepłym silniku... Fakt, przeguby dają po budzie, ale u mnie bez względu na temp telepało