kamil-vag

Panowie, nikt nic ? Która jednostka z VW jest najbliższa RNSE ? Może porównam wtedy pinout... Czyli raczej z RNS510 powinien pasować...

Nie widzę na tel jaki to silnik ? Korekcje ok BIPy wysokie

Klapa jest, widać na zdjęciu

Zrób statycznie 13+18+23

No faaaaajny ten kolektor Tylko jak Koj@ak mnie uświadomił, że do tych 200KM trochę zbędny zabieg to odpuściłem poszukiwania Plusy na pewno będą, sam fakt, że każdy cylinder ma z czego równo ssać...

Turbo przeładowuje, prawdopodobnie przycina się zmienna geometria. Albo rozruszać dynamiczną jazdą, albo do czyszczenia mechanicznego...

Sa takie moduły już dostępne https://allegro.pl/listing?string=rnse aux bluetooth&order=d&bmatch=baseline-cl-n-ns-uni-1-3-0107 z czego na ali o wiele taniej: https://pl.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20190206050313&SearchText=rnse+aux+bluetooth

Weź kawałek wężyka i strzykawy (dużej) załóż na króciec od grzybka EGR i zobacz czy jak zaciągasz to wtedy się podnosi... Możesz też wykorzystać króciec od pompy vacum i bezpośrednio z niego dać wężyk na króciec przy EGR. Jak się podnosi - to coś nie tak ze sterowaniem - N18, źle podpięte wężyki Jak się nie podnosi - dziurawa membrana EGR'a

Weź jakiś wężyk teraz i z króćca gruchy turbiny zasysaj strzykawką/nawet ustami i sprawdź czy trzyma podciśnienie... Jeśli trzyma podciśnienie to sprawdź czy się nie rozkręciła kontra na sztandze albo ograniczniku/zderzaku: Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy, na niski MAP+MAF to zatkany katalizator... albo coś z tym turbo...

? Tylko zima już ku końcowi raczej ?

Kolega wyżej Ci pisał, ten silnik ma w normie BIP-y do 100 jednostek, pierwsze TDI PD miały tą normę w granicy +/- 40... Druga sprawa, jak najszybciej wymieniaj uszczelniacze na pompowtryskach, to że ładnie odpala, nie oznacza, że podczas pracy silnika i podaniu odpowiedniego ciśnienia z vakum nie robi się tak: Wymiana pompy vacum jak dla mnie niepotrzebne naciągnięcie Cię na koszty i w sumie zmień majstra bo widać, że słabo się orientuje w tych silnikach... Jak Ci dolewa ropy to i czysty

Żadna regeneracja... zaczyna się od czyszczenia zmiennej geometrii i potem unikania piz*owatego stylu jazdy

Pierwszy wtryskiwacz maksymalna korekcja. Najpierw zajmij się tym wymiana uszczelniaczy na pompowtryskiwaczach i podmiana 1 z 2. Po tej podmianie znowu logi statyczne 13+18+23. Jak korekcja pójdzie za wtryskiem - do wymiany. Synchro w grupie 004 za bardzo w plusie. Trzeba przestawić bliżej 0. Turbo leży, w ogóle nie wstaje... steruje gruszką, ale patrzyłeś czy rusza ramieniem geometrii ? No i czy w tym BS 011 cokolwiek zmienia się ciśnienie ? Zrób taki test, podepnij na krótko wężyk - od króćca pompy podciśnienia - bezpośrednio na gruszkę turbiny (pomijając zaworki itd) i zrób log dyn 011. To stało się nagle czy tak kupiłeś auto...

Gdzieś Ty takich głupot się naczytał ? On pyta o przerzucenie immo id, vin, itd ze starego do nowego licznika... A Karol mu to ogarnie, że nie będzie się musiał bawić w kodowania itd.

No ale pisze, że tylko na ciepłym silniku... Fakt, przeguby dają po budzie, ale u mnie bez względu na temp telepało

Pisz do @Galetto, ogarnie Ci wysyłkowo i będzie P&P

Włącz tryb BS, zdejmij rurę powietrza i lusterkiem, czy telefonem zobacz czy w ogóle podnosi grzybek do góry...

Pięknie ! Fajne, ciemne wnętrze wyszło Teraz ramki zegarów w black piano i chromy na kierze

Masz 2002r, możesz na próbę dać zaślepkę pod EGR, błedu nie wywali, do głębszej analizy, logi dynamiczne niestety... na 4 i5 biegu pedał w podłodze i drgania mogą być też objawem dwumasy

No na tych płytach taki numer jest... na zdjęciu z tej aukcji... zobacz swoją, jaki tam masz nr... do RNSE szły płytki 8P0060884

Masz tak jak na zdj 4E0060884DT ? ? ? To jest do MMI 2G a nie RNSE ?

Kupiłeś przejściówkę na iso2 ? Jak tak to w tym poście masz co przepiąć: Te przejściówki są dla RNS-E ale po malutkiej przeróbce pasują do BNS i Concert / Symphony II+

Wszystko możesz kupić pod 2 din, cały tunel, popielniczkę, klimatronik, albo bawić się w przycinanie swoich. Przejściówka załatwia sprawę podłączenia radia 2 din

Jedź do lakierni, dobiorą Ci pod kolor wnętrza, załadują w spray + klar matowy z utwardzaczem i maluj, malowanie to przyjemność, najgorzej zedrzeć tą powłokę gumową... Ja się nie mam zmaiaru już w to bawić, wywale te i wsadze poprawione rzeczy z B7 a te może ktoś weźmie sobie do pomalowania, albo psikne właśnie sprayem z lakierni

Ja malowałem i nie brudzi się po dotknięciu, jest fajna, śliska powierzchnia, ale niestety, tam gdzie się dotyka często nogą/kolanem po bokach tunelu zaczyna się wycierać, gdyby to była farba dorobiona z utwardzaczem pewnie by tak się nie działo... Ale i tak jest mega różnica pomalowanego tunelu do tego co było z gumą...