kamil-vag

No i właśnie kij wie czy nie została strzelona gdzieś jakaś gafa... jeszcze tak myślę, błąd z bogatej mieszanki... może gdzieś leje paliwo bokiem po gnieździe... a z tego co wiem jak wtrysk leje, to korekcja mimo wszystko też idzie w górę, by wyrównać pracę motorówki... lejący wtrysk, to brak poprawnego wybuchu mieszanki paliwowo-powietrznej... uciekające paliwo powoduje wzrost bip na tym cylindrze, a złe spalanie mieszanki wzrost korekty... tak teoretyzuje tylko

Zapraszam do lektury: • Pompowtryski Demontaż-Wymiana-Ustawienie• Naprawa pompowtryskiwacza - Zestawienie Znajdziesz nr części i odpowiedzi na pytania, i podejmiesz decyzję czy zrobić samemu czy oddać komuś... ale mało który mechanik robi to ze starannością i jak serwisówka pisze

Heh, Piotr a pamiętasz przypadek mojej Polo ? Też korekcja 2,99 mg i przytarte panewki ^^ ale BPW chyba nie ma problemu pompy olejowej ? Prawdę mówiąc, chyba bez rozebrania części silnika będzie ciężko coś stwierdzić... a jakby mu tak spróbować podlać coś na zmniejszenie tarcia ? ? ? i sprawdzić czy cokolwiek zejdzie korekcja ?

Bipy na tym cylindrze największe, korekcje największe... może coś z kanałem paliwowym na tym 2 cylindrze ? Można by było - w zasilanie głowicy od strony filtra paliwa na wyjętych pompkach - spróbować dmuchnąć i zobaczyć czy z każdej dziurki leci tak samo mniej więcej... bo skoro korekcje nie wędrują za pompką i podmiana wiązki nic nie daje, to musi być inna przyczyna niż pompowtrysk...

??

No tak, ale problemem nie jest minusowa a dodatnia korekcja na 2 cylindrze, a w praktyce podmienia sie najmniej wydajny z najbardziej wydajnym

Turbo widać, że geometria się przycina, spróbuj rozruszać 3 bieg i kilka razy podeptać w podłogę, jak nie pomoże to do czyszczenia... Ale jest to na razie delikatne, więc dynamiczna jazda powinna rozwiązać problem notlaufów nie mul silnika i będzie dobrze... Korekcje ostatecznie do 0.70 mg mogą zostać, ale raczej będzie już tylko gorzej i przydałoby się wymienić oringi na PD i przy okazji zamienić miejscami 2 z 1.

Dzięki Łukasz bo na tel to się masakra odpowiada i forum przegląda Lepiej mi było na taptalku ^^

Nie wchodzą mi te logi coś...

Dalej jest mocny pik 2655.9 mbar, do tego N75 na 80% trzeba by raczej turbo na stół i wyczyścić geometrię...

No pisałem o tym wcześniej, tu też rozpiska i zaznaczony na niebiesko PIN do przepięcia - Diagnoza L (K). Przepiąć piny, pin 5 z kostki B do pinu 7 kostki C

Raczej ten kabelek się nie połączy przy użyciu vcds lite, musisz taki za 25 zł KKL dokupić

Jak zwykle pięknie lecisz z tematem, te światła fajnie teraz wyglądają, no i powiem Ci widziałem takie czerwone z czarnym grilem i znaczkami i wygladało obłędnie

Rozgrzej najpierw motor w normalnej jezdzie a potem but, 3 bieg i pod 3 tys obr...

Mam 8szt. najnowszych mapek (8P0060884DD) do rns_e na 19 r Info na PW Jeszcze 4 szt

No i mamy nowe mapki do RNSE Mapy RNS-E 2019r 8P0060884DD SW: 0650/0220 Audi A3/S3/RS3 (2003 - 2014) Audi A4/S4/RS4 (2005 - 2009) Audi A6 allroad quattro (2000 - 2005) Audi TT/TTS/TTRS (2007 - 2014) Audi R8 (2007 - 2016) DVD1 (Western Europe) Andorra, Belgium, France, Great Britain, Ireland, Luxembourg, Monaco, Netherlands, Portugal, Switzerland, Spain, Liechtenstein DVD2 (Central Europe) Germany, Switzerland, Austria, Andorra, Belgium, France, Italy, Liechtenstein, Luxembourg, Monaco, Netherlands, San Marino, Vatican City State DVD3 (Eastern Europe) Germany, Albania, Austria, Bulgaria, Bosnia-Herzegovina, Denmark Estonia, Finland, Greece, Croatia, Latvia, Lithuania, Macedonia, Montenegro, Norway Sweden, Poland, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Czech Republic, Hungary In order to be able to react to traffic information TMC or TMCpro provide services in the following countries: Belgium, Denmark, Germany, France (over Media Mobile), Great Britain (RAC Trafficmaster), Italy, Netherlands, Austria, Sweden, Switzerland, Spain and Czech Republic Languages supported: English, German, French, Italian, Dutch, Portuguese, Spanish. Porównałem sobie lektora EN z 2019 do PL z 2018r, przepaść tego customowego do ori, ktoś słabo to niestety zrobił... dużo mniej zwrotów, informacji głosowych... osobiście zostaje przy ORI EN z 19r Lipa tylko, że ktoś nałożył lektora PL na język angielski w tej wersji z 18r. Mam kilka sztuk tych z 19r, jakby ktoś był zainteresowany, pisać PW.

Spoko, ja też nie spojrzałem, że temat tyczy się B5 W takim przypadku masz zupełną rację.

Czyli to jest ściema ? https://sklep.audi.pl/nawigacja-14 https://allegro.pl/oferta/mapa-polski-skoda-vw-rns300-ford-audi-bns-5-0-2018-7369236269 najbardziej w tyle jest DX, EX jako tako jeszcze wspierany, najlepiej RNSE i MMI jest już mapa na 2019 Aha już widzę, kolega pisze o B5, ja miałem an myśli BNS w B6/B7...

No pisałem Ci przecie: Possible Solutions Check Intake Air Filter Check Mass Air Flow Sensor (G70) Check Ground Spots Check Wiring and/or Connections from/to Mass Air Flow Sensor (G70) Czyli do sprawdzenia filtr powietrza i rura od niego do turbo, sprawdzenie wtyczki/wiązki, jak OK to MAF masz do podmiany...

Dość mocno przeładowuje turbo na te 2550.6 mbar, prawdopodobnie przycinają się powoli kierowniczki, zawór jeszcze jest w stanie zbić to ciśnienie... przegoń go na trasie, 3 bieg, motor rozgrany i kilkanaście razy powciskaj do ziemi pedał... powinno rozruszać geometrię. Przy mocnym butowaniu BIPy lecą na minus, kiedy zmieniałeś filtr paliwa ? Jak rozruszasz ta geometrię to wrzuć 003+011+008 dynamiczny, zobaczymy czy jest poprawa... Korekcje wtryskiwaczy OK, synchronizacja rozrządu można by zjechać na 0-0,6.

Masz radio BNS ? Jeśli tak to jest aktualna mapa, ale kosztuje więcej niż warte jest to Twoje radio ?

Zrób log 003 Basic Settings i dynamiczny 003+008+011.

A gniazda nie są już nadmiernie wyrobione ? Może już nie wystarcza nowy oring ? Sprawdziłbym też wiązkę, przewody po kolei, czy mają tą samą rezystancję mniej więcej... Ciśnienie na tandemie było mierzone ? A z 2 cylindrem nie ma żadnych błędów ? Wypadanie zapłonów ?

No trzeba dołożyć właśnie taki moduł

8V - BPW - widać w VCDS