kamil-vag

Zabrudzone paliwo to jedno, ale to tym błędem się najpierw zajmij, może klapa stanęła i blokuje dopływ powietrza, zdejmij rurę i zobacz czy jest w pozycji otwartej... Jak masz jak, zrob logi statycznie 013+018+023 i dynamiczny 003+008+011 zobaczymy co go boli i statycznie 004 przed logami skasuj bledy

Zacznij od wymiany uszczelki...

Nie próbował ktoś przymierzyć klapki schowka pasażera z UK do EU ? ? ? Jakie chore ceny są za te schowki z B7 ? nie wiem czy nie pojadę nie dorobię farby pod soul i czy to nie wyjdzie najkorzystniej

Olej do paliwa dostaje się często przez pompę vacum... Przez PD też jest możliwe, ale raczej to działa na odwrót, ciśnienie z układu wypycha ropę do oleju...

Nie ma

Było, proszę o kontynuację w istniejących wątkach: https://a4-klub.pl/topic/292069-czy-sprzeglo-od-brd-podejdzie-pod-avf/ https://a4-klub.pl/topic/393605-montaż-sprzęgła-brd-do-avf/ https://a4-klub.pl/topic/71418-b6-avf-jakie-sprzęgło-avf-wirus/ https://a4-klub.pl/topic/132304-b6-avf-jakie-sprzęgło-do-modyfikacji/ Ogólnie poczytaj o kpl z BRD do AVF. Jest tam mocniejszy docisk.

A Ty masz do tego jakąś płytkę ze sterownikami ? Jak tak to tez możesz wgrać po wyłączeniu podpisu cyfrowego... bo zobacz tam pokazałeś screen ze sterownika i jest info, że niepodpisany... Zainstaluj też te, które Ci wyżej dałem... N i potem co Ci pokazuje w menedżerze urządzeń po podpięciu kabla ?

USB 3.0 ma niebieskie wstawki przy gnieździe w laptopie: A chodzi o to byś podpinał pod czarne 2.0 Ale ja nadal twierdzę, ze to kwestia sterownika...

Spróbuj ten ster wgrać: 64bit.rar Tylko włącz tryb testu i wyłącz podpis cyfrowy sterowników

Pin radia jest przechowywany w liczniku... Druga sprawa, to nie jest czasem licznik z PB i podmieniona tarczka obrotomierza na TDI ? Jaki masz numer tego licznika ? Mogles wyslac do kolegi Galleto z forum stary i nowy licznik i zrobilby Ci P&P bez zadnego kodowania, immo itd P.S @Langista nie da się wymienić wyświetlacza mono na color, to tak nie działa

Pokaż zdj tej pokrywy...

Dziwne, że ta pokrywa jest bez nr... Wychodziły po kolei: 469T - 09 2003 i do nr 8E-1-080 001 469R - 01 2005 469 AJ - 10 2005 469 AE - do teraz... Uszczelka była jedna - 038103483D - od nr 8E-1-080 001, chyba, że przed tym VINem do pokrywy T była montowana jakaś inna... Była też 038103469AA w AJM do której nie przewidziano uszczelki jako część zastępcza...

A jaka wersja systemu ? 32 czy 64 bit. Na 32 względnie instaluje, ale na 64 bit mogą być problemy. Trzeba dać tryb testu i wyłączyć sprawdzanie podpisu sterowników, no i jeszcze mieć taki sterownik na 64bit

To jest pewnie ta gumowa doklejana: https://allegro.pl/listing?string=gumowa dokładka zderzaka&order=m&bmatch=baseline-cl-n-aut-1-5-0110 Na ali są nieco tańsze Sam nad tym myślę zamiast cupry, bo jadąc do teściów pod blok przy parkowaniu wchodzi mi zderzak na styk... ogólnie mając dokładkę, to chyba najlepiej by było do chodnika dojeżdżać tyłem, o wiele wyżej siedzi...

S-linowy już nie wystarcza chyba nie ma sensu psuć ori pakietu... Do B6 przypiszesz licznik B7 ale trzeba zrobić immo off

No i tu się mylisz, zapraszam do mnie pod maskę hehe, w sumie dużo osób jak widzę po tematach jak dba to i tdi pd jest czysty... Podstawa, powymieniać oringi na wężach powietrznych. Bo olej w odlocie jest i będzie zawsze, tzw mgiełka olejowa... EGR, jak leci z ośki klapy gaszącej - można samemu pokusić się o wymianę tych oringów. Jak leci z dziurek, ciężki temat... dlaczego leci z dziurek ? Ośka grzybka dopuszczającego spaliny zabrudzona, osadzony nagar, przy pracy uszkadza oring, olej dostaje się do komory membrany podciśnienia i przy odpuszczaniu membrany wypluwany jest przez dziurki na zewnątrz... Zresztą po takim czasie w pracy z olejem + temperatura te wszystkie oringi są jak plastik... Te wycieki z EGR nie mają wpływu na jego pracę na szczęście. Dlatego jak kogoś stać - kupuje nowy, kogo nie stać jeździ dalej... Ma rację, ale wiesz z czego to wynika ? że ludzie na pałę dokręcają tą pokrywę, gdzie ona powinna być dokręcona momentem 10Nm... i jeszcze w odpowiedniej kolejności. Ja swoją już kilka razy wyciągałem, przemywałem, wkładałem i dokręcona odpowiednim momentem i kolejnością nie cieknie

Pany przepływka w TDI PD to naprawdę rzadki problem... komplet logów i dopiero rozważać a nie wróżyć z fusów...

Trochę już o tym było: Ale skoro pojawia Ci się tam olej, na harmonijce kiedy jest pęknięta, to raczej dobrze Gorzej jakby było sucho... może ta harmonijka jest po prostu pęknięta ? ? ? Zalecają wymienić ten przewód odpowietrzający 038103493AE - w aso ok 100 zł (to wąż dla AVB/AVF/AWX) Na próbę możesz założyć jakiś gumowy wąż,na nowych opaskach, pojeździć trochę i sprawdzić, czy będzie się pociło... jak nie to kupujesz sprawną używkę, albo nowy przewód i podmieniasz... Zamiennik też występuje: https://aparts.pl/partscatalogue/114-206-topran-przewod-elastyczy-odpowietrzenie-pokrywy-rozrzadu,11-114~1206-0301-03402--114206755.aspx

Po czasie powinien sam się odpowiednio skalibrować

Sprawdzić stan szklanek, wałka, gniazd pompowtryskiwaczy...

Adaś no co Ty

Marcin, dopisałem na 1 stronie, dzięki za info

Lej na co masz ochotę nikt tu Cię do niczego nie namawia. Wrzuciłeś zrzut z jakiejś starej ETKI... zmiana była w 2012r. VW jest poukładany i każda zmiana jest podyktowana poprawieniem parametrów danej części itd... Zobacz oni Ci napisali, że: '' Do Pana skrzyni producent przewiduje zastosowanie oleju serwisowego G052911A2. A potem: Mogę zaproponować tańszy, choć równie dobry, zamiennik tego oleju - FUCHS Sintofluid 75W80. G052911A2 to 75W90 G052532A2 to 75W80 Czyli też zalecili Ci ten, który podałem ja do FYA , czyli 75W80 Druga sprawa, zobacz ile już osób zalało zgodnie z ETKĄ 75W80 i skrzynia pracuje poprawnie. U mnie po wymianie wszystkich elementów przełączających i tych z kasety + nowy olej + regulacja według serwisówki i skrzynia pracuje/przełącza biegi idealnie nawet jak jest zimno i od razu po starcie... I zrzut z aktualnej ETKI:

Odpuść bo tylko wprowadasz niepotrzebny zamęt w wątku.

Standard mnie to tak wkurw... że musiałem wymienić.