kamil-vag

No to już bliżej niż dalej, a wiadomo, że z czasem napinacz też ma coraz mniejszą sprawność. zobacz sobie w dynamicznym 004 czy bardzo klęka...

Nie widzę nic złego w tych logach. Ustaw na 0,0 wtedy jest mniej podatny na przeskoki. Kiedy był ostatnio rozrząd zmieniany ?

Jak masz lapka, kup sobie kabel za parę zł i sam będziesz diagnozował i robił logi... https://allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-i6613000433.html program na forum w dziale diagnostyka.

Ja ostatnio znudzony ostatnimi częściami Vikingów, wpadłem na The Last Kingdom. Trzy sezony łyknąłem w przeciągu tygodnia, i teraz już czekam na S04 z niecierpliwością

No to tak jak mówię, zmierzyć kompresję (pomijając, że wszystko "nowe") jak to wyjdzie OK, to wtedy ten jeden pompo-wtrysk wyciągnij, obejrzyj... ewentualnie podmień na używkę Sprawdzałeś nr tych wtrysków ? Wszystkie takie same ? No i tak szczerze, jak tyle wtopiłeś to ja bym jechał mówił, że jest lipa i chcę reklamacji... i niech myślą. Szarpanie w tym przedziale, może tez wynikać z przeładowania, ale to by było widać jakbyś zrobił dynamiczny...

To coś musi być nie tak na tym cylindrze... ciekawe jak to jest wyregulowane, ustawione... może ścina oringi w tym gnieździe...

Tak jak Daniel pisze, coś się dzieje na 4 cyl. Pasowało by zmierzyć kompresję, jak OK to wyciągnąć wtryski, zmienić uszczelnienia i zamienić miejscami 1 z 4. Wtedy będzie widać, czy korekcja pójdzie za wtryskiem, jak tak to ten jeden wtrysk podmienić na jakąś używkę... do tego jak jest możliwość zmierzyć ciśnienie na tandemie, chociaż BIP-y są w porządku... logi dynamiczne by może coś więcej powiedziały... Jeszcze zanim cokolwiek zrobisz możesz spróbować zalać na mniejszą ilość w baku środek do czyszczenia wtrysków, po tym zmienić filtr i dolać na pełny bak z 300ml oleju do 2T (tylko doczytaj jaki, bo nie każdy się nadaje)... zaszkodzić nie zaszkodzi a może pomoże...

Logi dynamiczne 003+008+011 Logi statyczne 013+018+023 I może być dynamiczny 001 004 023 EGR próbowałeś zaślepić na próbę ?

Mi się wydaje i z tego co się przyglądałem lusterko kierowcy i pasażera ma inny kąt świecenia

Najłatwiej po nr: 8E0863241G - 1 din 8E0863241F - 2 din 8E0863241E - 2 din

No ale masz skrzynię z B7, HCK nie ? Czyli do niej ma iść 75W80 ja mam JEM, też zalalem Fuchsa i jest OK.

Korekcje OK, trochę BIPy w minusie jak na awx'a za bardzo mi się zdaje... filtr paliwa kiedy zmieniany ? Poczytaj też ten 1 post, opisałem tam ewentualne przyczyny: https://a4-klub.pl/topic/359349-trudne-uruchamianie-silnika-tdi-pd/

Masz błąd znowu z tego czujnika, sprawdź wiązkę, bo mówi o zwarciu do plusa... Chyba, że to taki oryginał był

Napisz w tematach regionalnych, może jakaś dobra dusza ma, kwestia podjechania włożenia płytki i zmiany języka https://a4-klub.pl/forum/9-zloty-i-spoty/

Nie da się tych map nagrywać jak w przypadku RNS-E... szukaj używki do tej nawigacji i z płytą zmienisz język, cena nowych to masakra jakaś, więcej niedługo niż warte same radio...

Takie tuby powinny być fabrycznie montowane Każdy cylinder by miał z czego po równo ssać to już nawet w 1.8T ten kolektor jest większy niż w 1.9 TDI ?

Dziwne i ciekawe, bo ETKA nie rozróżnia climatronica dla UK czy EU, jest jeden dla wszystkich... kodowania też nie ma na EU/UK... jedynie cabrio i avant/sedan...

To "A" ze strzałką ? jakaś automatyczna wentylacja ? Nie ma standardowego "OFF"

Rok z ostrymi modami zaczęty !

Świetne foto do kalendarza

Do sprawdzenia zawieszenie silnika i skrzyni...

A bipy, grupa 018 ? Coś na 1 wtryskiwaczu/cylindrze się dzieje...

To zrób logi i będziemy myśleć.

Zabrudzone paliwo to jedno, ale to tym błędem się najpierw zajmij, może klapa stanęła i blokuje dopływ powietrza, zdejmij rurę i zobacz czy jest w pozycji otwartej... Jak masz jak, zrob logi statycznie 013+018+023 i dynamiczny 003+008+011 zobaczymy co go boli i statycznie 004 przed logami skasuj bledy