kamil-vag

A dobrze wpiąłeś węże przy filtrze ? Oringi na zaworku/podgrzewaczu na filtrze zmieniłeś ?

To tym bardziej zacznij od podmiany uszczelniaczy. Jak juz odpali to kolejne odpalenie jest normalne ? Problem nasila sie po dluzszym postoju ?

Błędów żadnych nie pokazuje odnośnie tego wtryskiwacza na 3 cyl ? Zacznij od wymiany uszczelnien na pompowtryskach, jak nie pomoze, podmien ten jeden na uzywany o takim samym numerze.

Coś się dzieje z autem ? Turbo wstaje dość ładnie, potem jest problem z utrzymaniem ciśnienia, ale po rozruszaniu grometrii na trasie powinno być OK... BIPY w dół pod obciążeniem, kiedy zmieniany filtr paliwa ? ewentualnie jak jest możliwość pomierzyć ciśnienie paliwa na tandemie... Korekcja na 3 wtryskiwaczu maksymalna, albo wtryskiwacz kaput, albo oringi na tym jednym można by spróbować podmienić... ten log 013 to dynamiczny czy statyczny robiłeś ?

Jeszcze tu można próbować: https://log.malonetuning.com/upload A ten wąż między filtrm a turbo masz cały ? Dobrze trzymają opaski ? jedynie tutaj nieszczelność mogłaby zaniżać wskazania MAF, ale to mało prawdopodobne Musisz zrobić porządek z tym MAF-em bo do tych 3 tys masz ograniczenie z niego... W konsekwencji nie będzie jechał tak dynamicznie jak powinien...

To sprobuj tu: http://vaglogger.apphb.com/ Co do błędu kiedy zmieniales filtr powietrza ? Trzeba przejrzec wiazke, wtyczke, jak OK, to przeplywka do podmiany. Possible Solutions Check Intake Air Filter Check Mass Air Flow Sensor (G70) Check Ground Spots Check Wiring and/or Connections from/to Mass Air Flow Sensor (G70)

Turbiny się nie ustawia pod wskazania na jałowym ? zobacz, że w dynamicznym osiąga odpowiednie ciśnienie. Dlaczego dodajesz zrzuty a nie logi ? Powrzucaj pliki na vaglogi.pl

https://a4-klub.pl/topic/47585-tdi-pd-ustawianie-kąta-synchronizacji/

Teraz OK Korekcje już bliskie 1mg... może być problem z oringami. Tym bardziej, że piszesz o zapachu niedopalonego paliwa... Czujnik temperatury paliwa musiałbyś sprawdzić/ewentualnie wiązkę... Zrób jeszcze log dynamiczny 003+008+011 001+023 Możesz dać synchro na 0, bo tak jak teraz silnik mocniej na pewno klepie...

Bo są w złym formacie, coś robisz nie tak...

Na postoju to Ty nic nie sprawdzisz tak szczerze... Muszą być dynamiczne. Chociaż ten przepływ 0,0 mg/suw to jest coś nie tak, albo ten program, albo przepływka... Zrób logi Basic Settings grupy 003 i 011

https://a4-klub.pl/topic/47585-tdi-pd-ustawianie-kąta-synchronizacji/

Zrób jeszcze statyczny: 013+018+023 004 Basic Settings 003 Dynamiczny 001 + 023 Może trzeba zrzucić pokrywę i podoginac konektory we wtyczkach pompowtrysków ?

Nie da się... możliwe, że tuner może gdzieś ten czas w epromie zmienić... Po co chciałbyś to robić ?

Adam na dniach powinny być mapki do rns_e na 19r, DVD 1 już jest, dla nas najważniejsza oczywiście będzie DVD 3 z PL. Odezwij się na PW jak coś

Popraw kąt synchro bliżej zera, powinny nieco spaść korekcje jeszcze, do poprawy dynamiczny 003+008+011 3-4 bieg od 1200obr do 4000...bo z tego nic nie widać.

Więcej zdjęć, ale z tego jednego widać, że sympatyczny avancik

Trzeba sprawdzic czy masz CANy doprowadzone, tu masz rozpiske sygnałów:

Dołóż jeden pin, zworę z pinu 15 na 16.

Czyli, co ? one tak popukują ?

Jak wsadzone z tym samym numerem (ew. zastępcze) to nie.

Najlepiej jak jest zalany gliceryną... taki do 10 bar wystarczy, nie ma wtedy bezwładności wskazówki, łatwiej odczytać pomiar

No to albo słabe ciśnienie na tandemie, albo tak jak Michał napisał - zła regeneracja/nieudolny montaż...

Najpierw spróbuj VCDS Lite, jak nie pójdzie, wyciąg radio i pokaż czy tam jest jakaś przejściówka czy bezpośrednia wtyczka ?