kamil-vag

Ja się zamelduje

To chyba kwestia mapy, z którego roku masz płytkę ? Takie info znalazłem: "...full postcode search is no longer available. The last disc to feature this was the 2016 disc."

Chyba soft PL ma już shackowanego SDS'a... jak nie poszukaj SDS Hack

To zależy, seryjnie jest np dla AVF/AWX - 2350,0 mbar, tunerz to zazwyczaj lekko podnoszą do 2450,0 Ogólnie przy sprawnym układzie podciśnienia i mechanice turbiny ciśnienie aktualne ma podążać za zadanym ze sterownika i w razie przeładowania ma być odcinka (check) przez ustawionego strażnika... A widziałem już mapy gdzie strażnik wyjebany w kosmos i mimo przeładowania auto sobie jedzie bez błędu

Nie obraź się ale to już trochę zalatuje jak dla mnie odpustem... ale co mi się nie podoba, wcale nie musi oznaczać, że komu innemu nie Do tego przy takim czymś jechać w dalszą trasę to masakra z oczami

To, że sztanga pracuje normalnie bez obciążenia, nie oznacza, że podczas ciśnienia, temperatury itd geometria się nie przycina... zresztą juz nie raz było na forum, że ręką pracuje a w logach się przycinała...

Przeładowuje turbina, zapewne geometria do czyszczenia...

No musisz zobaczyć, czy Ci się połączy z tymi modułami. W B7 jest różnie, z jednymi modułami się połączysz KKL z innymi nie...

Zrób na krótko połączenie z krócca przy vacum do gruszki turbiny i zrób log 3-8-11

A jak było przed regeneracją ? Sprawdź rurę łączącą MAF z turbo... bo mimo, że turbina pod koniec loga osiąga swoje ciśnienie to MAF pokazuje mizernie...

No a zrobiłeś proces dotarcia ? Ja jak dostałem tarcze/klocki OZ/Ferodo, to tam pisało w instrukcji, żeby kilkadziesiąt razy z dużej prędkości wyhamowywać, dająć czas na przestudzenie tarcz... Po tym zabiegu zawsze były jak żyleta ^^ Robiłem podobnie jak tu: https://www.czesci24.pl/artykuly/docieranie-tarcz-i-klockow-hamulcowych,58

Ten offset G450 nie za duży ? Próbowałeś sprawdzić drożność przewodów G450 ?

Robiłem kiedyś taki opis:

Miałem na 17, chyba szły nawet w ori takie do B6 ? Złego słowa nie mogę powiedzieć o tym modelu.

Łukasz postaram się

Najlepiej kupić sobie oprawki H1, tak, żeby nie rzeźbić zbytnio w instalacji. Dorobić sobie adapterek, ja z @MaTeo85 opracowaliśmy coś takiego do Mini H1 v8.0 Albo kupić te na fasolkach: https://hidretrofit.pl/sklep/zestaw-adapterow-montazowych-soczewek/ Ogólnie taka zmiana na bihalogen najmniej odbiega od aspektów prawnych Druga sprawa, żarówka H1 jest dużo tańsza od H7 (dobry komplet to zazwyczaj ok -50% ceny) , ale czy lepsza... tego nie wiem Może Grzesiek coś podpowie. Światła mijania jakoś pewnie bez zmian, ale drogowe po użyciu obecnych + soczewka zdecydowanie więcej światła... No i cena - myślę, że w niecałych 200 zł się spokojnie zmieści z taką przeróbką...

Kontynuujcie w tym temacie:

Super lecisz z tematem, będę zaglądał Powodzenia w dlaszym modzeniu i kolejnych 300

Przecież pisałem Ci żebyś zrobił razem: dynamiczny 003+008+011 dynamiczny 013+018+023 statyczny 001 + 004 BS 003 BS 011

Panowie, nikt nic ? Która jednostka z VW jest najbliższa RNSE ? Może porównam wtedy pinout... Czyli raczej z RNS510 powinien pasować...

Nie widzę na tel jaki to silnik ? Korekcje ok BIPy wysokie

Klapa jest, widać na zdjęciu

Zrób statycznie 13+18+23

No faaaaajny ten kolektor Tylko jak Koj@ak mnie uświadomił, że do tych 200KM trochę zbędny zabieg to odpuściłem poszukiwania Plusy na pewno będą, sam fakt, że każdy cylinder ma z czego równo ssać...