kamil-vag

Jeśli korekcje są złe zaraz po odpaleniu i po chwili się normują, to wskazywałoby to na zły montaż, być może podkładka miedziana nie dolega dobrze do spodu gniazda, być może oring przepuszcza lekko paliwo... Niby masz wstawione tuleje, ale może gdzieś się podwija oring... Próbowałeś może czyścić pompki na krótkim obiegu + potem dodatek do smarowania układu paliwowego ? ? ? @piotrsob1 wspomóż w temacie. Bo nie mam innego pomysłu na te wędrujące korekcje jak zły montaż.

Czujnik masz z tyłu, za głowicą przy grodzi, ciężki dostęp. Świece musiałbym zerknąć do ETKI jakie idą do Cb... Reszta logów wydaje się być ok.

Jeśli korekcja na 4 garze była równie zła przed tą operacją to problemu trzeba szukać raczej w cylindrze... Sprawdzałeś kompresję ? ? ? Bo nic innego mi na mysl nie przychodzi...

Korekcja 4 cylindra, jeśli pompowtrysk był włożony zgodnie ze sztuką to on jako pierwszy podejrzany...

Na 99% turbina do czyszczenia... Chociaż niepokojący jest jeszcze błąd z G71, ale mimo wszystko przepływ powietrza pokrywa się z doładowaniem turbo...

Masz, 1 post linku który dałem:

Super

W xenonie masz całkowicie inne mocowanie na palnik, nie da rady...

Jeśli tak bardzo chcesz zrób układ poziomowania i można w zwykłe lampy wkomponować projektor biledowy, to trochę lepsze rozwiązanie niż żarówka LED... Akurat lampy w B7 są łatwe do retrofitu... Ostatecznie i tak jestem zwolennikiem Ori lamp xenonowych z ewentualną wymianą soczewek na te z B8 FL...

No tak, dlatego niech szuka najpierw nieszczelności...

To szukaj nieszczelności, MAF bez powodu nie zaniża...a jak nie to wizyta u tunera i wykluczenie przepływomierza...

BPW to to samo co AVF jeśli chodzi o filtry, a że mam zdj bo niedawno kupowałem to masz te 2 pomarańczowe z tyłu, oleju i powietrza, niebieski obok paliwa, numerki widać, jak masz kupować to Mahle, knecht, manna albo purflux...

Jeśli piszesz, że wskaźnik pokazywał 90 stopni to masz uszkodzony czujnik g62, bo do ECU idzie dużo niższa temperatura, może mieć to wpływ na większe spalanie... Błędy masz ze świec żarowych, więc pasuje najpierw sprawdzić ich rezystancję, jeśli będzie dobra, uszkodzeniu mógł ulec moduł świec żarowych.

Co z tego, że turbo spoko podaje jak ogranicza go MAF... Kiedy zmieniany filtr powietrza ?

Tu masz też trochę info: Trzeba wyjąć kasetę i trzeba później regulować.

Zrób 003+008+011 dynamiczny

Ważne, że ogarnięte, z czasem zapomnisz o problemach ? teraz jeździć i cieszyć się z bezpiecznych nocnych tras ? Wrzuć jeszcze jakieś foto jak to wygląda i świeci...

Poczytaj ten temat, jest tam link do takiej już sprawdzonej kamerki: https://a4-klub.pl/topic/467017-rns-e-tańszy-sposób-na-kamerę-cofania/

W AJM jest to zrobione w mapie tak by dogrzewacz działał od ok 5 stopni na plusie: W moim ATD natomiast ori było od 0 stopni: Zmodyfikowałem sobie to tak, by grzał już od 10 stopni na plusie. W razie problemów, służę pomocą

Moc tych żarówek jest taka sama, różnią się technologią czy budową, no ale powiedzmy, że wiadomo o co chodzi...im jaśniejsze tym krótszy okres użytkowania, zazwyczaj...

Dokładnie, regeneracja lub ori (w dobrym stanie) odbłyśniki i też sporo poprawia.

Jak dla mnie nie ma sensu przepłacać, weź kup sobie tungsram megalight ultra +150% czy nawet są teraz +200 i będzie dobrze.

Klasa Karolu

Idzie zima i tak z ciekawości dodam, że można sobie w EDC15 przerobić mapę grzania tak, by działało to podobnie jak nagrzewnica w B6, czyli już poniżej 10 stopni na plusie. Ja mam silnik ATD w Polo i sobie przerobiłem mapę. Bo przekaźniki mi się włączały dopiero grubo poniżej 0, jak się nie mylę to wysterowanie jest uzależnione nie od temp zewnętrznej a temp dolotu, a ta zazwyczaj jest wyższa od zewnętrznej...stąd też załączanie sporo poniżej 0 stopni. W rzeczywistości dogrzewanie działa dopiero przy temperaturze 0.5 stopnia na plusie. Pokażę w kolejnym poście jak wygląda taka mapa w moim ATD i spróbuję też wrzucić coś z AJM...

Dokładnie... widać, że boli, że ktoś prawdę pisze: Radzę Ci to zmienić...