kamil-vag

Mechanicznie:Przegub wewn, dwumas Silnikowo: Mocne przeładowanie, wtryski... Te drugie można by zrobić log dynamiczny 003+011 i 013+018+023... Pierwsze wejść pod auto i sprawdzić luz na przegubie wewnętrznym.

Według loga to nie jest tak źle, szybko łapie zadane ciśnienie, trochę później spada doładowanie i masa powietrza...więc albo gdzieś mała nieszczelność, szukaj czy gdzieś przy icku, na wężach nie ma śladów oleju, albo geometria się przycina, spróbuj na rozgrzanym na 3 biegu kilkanaście razy podeptać w podłogę i odpuścić, żeby spróbować rozruszać geometrię i daj jeszcze raz loga... Może być też tak, że spada podciśnienie w układzie...

Chińczyki, coś takiego jak w tej aukcji: https://allegro.pl/oferta/soczewki-biled-bi-led-3-0-mocniejsze-od-koito-11243868257 Tyle, że tam w opisie to cuda wianki wypisane ? Ale świecą naprawdę dobrze...

Trochę teorii: Układ dolotowy powietrza w nowoczesnym samochodzie składa się z kolektora, przepustnicy, kanałów dolotowych, filtra, przepływomierza oraz rezonatora(ów). Przepustnica reguluje ilość dostarczanego w danym momencie powietrza, które pędzi często długimi kanałami dolotowymi, tak aby nabrać odpowiedniej prędkości. Rezonator ma na celu, jak sama nazwa wskazuje, wywołanie efektu rezonansu (napełnianie cylindrów odbywa się cyklicznie, a nie w sposób ciągły - struga powietrza ma charakter fali, przez co możliwe jest wykorzystanie tego zjawiska) przy pewnych obrotach, tj. wprawienie dostarczanego powietrza w drgania o stosunkowo dużej amplitudzie. Dzięki rezonatorowi silnik zyskuje na elastyczności, zanika "dołek" w wykresie momentu obrotowego (w silniku 4 cylindrowym dołek taki występuje w okolicy 4 tys. obr/min). Jego działanie można porównać do rozhuśtania samochodu tak, aby wyjechał bez problemu np. z błota. Wszyscy, którzy kiedykolwiek znaleźli się w podobnej sytuacji, doskonale wiedzą, że należy dostroić odpowiednie operowanie gazem i sprzęgłem, aby samochód wyjechał z zagłębienia. Podobnie rzecz ma się w układach dolotowych z rezonatorem - przy pewnej prędkości obrotowej powietrze zostaje wprawione w takie drgania, aby z większym impetem trafić do cylindrów. W tym momencie następuje minimalizacja wpływu wszelkich zewnętrznych oporów.Pamiętać należy także, że usunięcie rezonatora, często połączonego z fabryczną puszką filtra powietrza, spowodować może powstanie "dołka" w przebiegu momentu obrotowego oraz pośrednio mocy.

To wygląda jakby były źle skręcone, w sensie w powietrzu i teraz nadciągają się w normalnej pozycji...

Jeśli to log dynamiczny z trasy to coś jest nie tak, zadane ciśnienie łapie po ok 8-10s, więc możliwe że jest jakaś nieszczelność w układzie bądź nieszczelność w podciśnieniu sterowania turbo... Zrób razem 003+011 i wrzuć.

+ lekki smrodek ?

To jeszcze napisz do jakich hamulców... Bo np. do 288, 312 ferodo jest ok a dla 320 już lubi piszczeć ? ogólnie jurid, pagid, ferodo to podobną półka jakościowa...

Nie na korek od wina, bo wtedy byś miał dziurę w dolocie, a na końcu tego od odmy, żeby jakimś cudem nie dostawał się tam kurz, woda itd, zapobiegawczo... Tak się praktykuje poprostu... Niby z odmy wydmuc**je, odpowietrza, no ale myślę, że nie zaszkodzi...druga sprawa to z takiej luźnej odmy zazwyczaj nic nie wylatuje oleju...dlaczego ? Bo nie wspomaga jej mocne zasysanie powietrza przez turbo ? No i kwestia czy nie będziesz czuł smrodu...

Załóż na koniec tego węża od odmy jeszcze taki filterek powietrza od niczego... Fajnie, że pokazałeś różnice temperatur przed i po ?

Ja bym się nie zgodził na malowanie, dla mnie ten sam komplet z pudełek, a dla nich te felgi i wtedy niech sobie malują czy sprzedają...przecież Ty już na samym malowaniu tych felg tracisz na ich wartości, no chyba, że w ostateczności i zrobione to będzie naprawdę porządnie, czyli proszek, wygrzewanie itd... do tego dobrać jakiś nowy, fajny kolorek... Ale to już Twoja decyzja i Twoje pieniądze...

Swego czasu często jeździłem z tatą na docieplanie, i co mogę Ci podpowiedzieć, to klej możesz zaciągnąć na 2 razy, raz z zatopieniem siatki, potem druga warstwa i na koniec ładnie doprowadzić wszystko papierem ściernym czy siatką do tarcia... pozbędziesz się wtedy "wąsów" itd i podstawa to po skończonej robocie zagruntować podłoże ! Bo ten klej dość szybko zacznie kruszeć i być podatny na warunki atmosferyczne... co do struktury, tu musi być już niestety wprawa, szczególnie przy dużych metrażach i najlepiej to robić jesienią... zazwyczaj jak robiliśmy to dwóch zaciągało, jeden docierał... ale teraz dużo firm robi już natryskowo, chociaż mi i tak bardziej się podoba wyprowadzony ręcznie wzór...

Może to kwestia też jakości samych konektorów, nie wiem... Ale w proeltecu też się nadpalały styki..

Miałem ledy i look był extra, ale po czasie z nich zrezygnowałem, bo strasznie halo parowały, od kiedy znowu mam żarówki, zero pary... więc albo te ledy miały słabe gumki uszczelniające, albo po prostu dawały za mało ciepła... Ja mam trochę taki swój wymysł, bo mam ten moduł + do tego 3 przekaźniki, które: - rozłączają moduł po zapaleniu postojówek - rozłączają moduł po zaciągnięciu ręczenego - wł/wył moduł z przycisku DRL zapewne można to wszystko znaleźć w jednym module DRL ale mi chodziło głównie o grube kable i pewność połączenia... Jeśli chcesz napisz PW do tego gościa https://allegro.pl/oferta/modul-swiatel-dziennych-drl-30-sterowanie-minusem-10884482651, że potrzebujesz DRL sterowany plusem, on ma dobre moduły (nie ma ich obecnie w sprzedaży), właśnie o nim pisał @pila24, ten moduł ma też zainstalowany @lewiatan1989 A ja używam coś takiego: Włącznik świateł A100 do halo + przekaźniki do sterowania tym...

Jak pisałem, jak szukać to właśnie z wlutowanymi przewodami, bo te konektory powodują, że z czasem robi się słaby styk, zaczyna się grzanie plastiku... Samemu modułowi nic nie jest, wystarczy wylutować bolce i wlutować tam przewody i jeszcze podziała... Teraz kupiłem dla siebie inny z grubymi przewodami o obciążalności 20A, tyle że ja nie stosuje drl jako 30% mocy a daje w halo na pełnym napięciu, jakoś bardziej mi to pasuje.

Też ten widoczek wykorzystałem ? Byłem w ten week:

Tyle oleju bo jeden do Polo drugi do B6, o oba auta staram się dbać tak samo jeśli chodzi o serwis, tym bardziej, że Polo jeździ żonka z synem do przedszkola, a i często służy jako wół roboczy na budowę ?

Dzięki chłopaki Zawsze się staram zasilić temat jakimiś lepszymi fotkami, niż tylko te bieżące z tel, zawsze to jakieś urozmaicenie... Tymczasem dotarła oliwa do moich TDI–ciątek, tym razem postawiłem na Eurol Fluence 5W40, do tego standardowo Archoil AR 9100. Dlaczego taki olej ? Bo parametrami zbliżony do Ravenola, mniej znany ale tańszy i też ogólnie polecany, mniejsza szansa na podróbkę, więc spróbujemy...

No i elegancko ?

Raczej wszystko się kręci wokół Ori używek, wyciąganych z lamp po kolizjach itp...

Pozdrowienia z Tatr Muszę przyznać, że silnik dostał po d*pie 1-3 bieg i ogień pod te góry hehe, tu by się naprawdę przydał automat... Spalanie też UP od razu Ale audiczka spisała się na medal, sporo zjeździłem dróg po tatrach... nacieszyliśmy oczy, udało się złapać sporo fajnych zdjęć (oczywiście nie tylko auta)... Szkoda, że nie widzieliście miny mojej żony, jak powiedziałem, że teraz szukamy miejsca dla samochodu

I to jest konkretna robota, a nie wymiana wahacza po wahaczu U mnie poszło to samo do wymiany z przodu i poprawa była ogromna. Jedyne co to mam w głowie, że kiedyś ten zawias SKV trzeba będzie podmienić, ale o dziwo, po wymianie jednej tulei wahacza (banana) do dziś jest OK.

Zacznij od tego jakie to lampy, czy to halogenowe czy xenonowe...

Zawsze jak się boisz grzebać, to wysyłasz swój i nowy licznik i masz przepisany i gotowy P&P ?

Współczuję Ci tej sytuacji z lampami... A wygląd widzę idziesz jak ja, taki trochę podrasowany standard ? zdj z frontu zrób jak ten plaster siadł, ale ogólnie mi się to połączenie podoba, bo naprawdę rzadko widzę u mnie B6 z takim przodem jak mój ? felgi rzecz gustu, ale łopaty też mi się podobają ?