kamil-vag

ELEGANCKO !

W punkt ! Albo skręcają jeszcze na starej wyciągniętej już śrubie.

Każdy, nawet dobry olej ma parametr określający jego odparowalność - parametr Noack wyrażony w %. Dajmy na to lejesz 5l, Noack na poziomie 10%, czyli może Ci odparować max 0.5l... Samo odparowanie to uj, dolejesz, ale właśnie z tych oparów robi się słynne masło, które gromadzi się pod korkiem, przytyka odmy itd... Także parametr często pomijany przez szarego użytkownika jest dość ważny... Nie będę się produkował, wszystko można to doczytać

A ja już widziałem kilka razy posty, że nadmiarowe oringi załatwiały sprawę, wiadomo, nie jest to rozwiązanie długotrwałe bo i nadwymiar w końcu się zniszczy przez bujający się PD, ale czasami warto spróbować niż pakować kupę pieniędzy w inne rozwiązanie, nawet tu był temat i pamiętam, że pomogły takie oringi...

Zmieniasz ramiona na takie od 2004 BY albo B7 i problem z głowy...

Pisz do @emilk89

BIPy na minus to problem z dostarczaniem paliwa, przyczyny mogą być różne, pompa w baku, tandem pompa, same wtryski czy też uszczelnienia na nich. Ja bym tu zaczął od oceny gniazd, sprawdzeniu jak wyglądają oringi i podkładka termiczna, być może był tu błąd przy montażu, może za słabo dokręcona śruba mocująca pompowtrysk... Można by też sprawdzić ciśnienie tłocznia paliwa... Ale jak na rozgrzanym się poprawia, to zacząłbym od tych oględzin samych pompek. Może koledzy doradzą coś jeszcze ?

Na filmiku nie wygląda to źle, ja masz jakąś niepewność to warto sprawdzić jak wyglądają odbłyśniki...

Teraz to nie ma co gdybać, że tyle czy tyle ... siadło fajnie, wnętrze odświeżone, miło popatrzeć. Graty zapału i umiejętności

Ale nie sprayem Dobrze to wygląda

Zrób log z momentu odpalenia 013+023, tylko najpierw wciśnij log i dopiero odpalaj... Do tego sprawdź wskazania temperatury grupa 007 jak dobrze pamiętam...

No pochwal się ile dałeś ? No bixy robią robotę ale wymagają lekkiej ingerencji i poprawy, sam do tego dojdziesz z czasem, na start chociaż wymień oringi na trzpieniach regulacji.

Na tych soczewkach to nie będzie świecić dobrze, może lepiej niż bihalogen, ale i tak słabizna, wyciąg te soczewki i zobaczysz w jakim są stanie...

8K0498103B zamiennik z GSP 603029 allegro.pl ALLEGRO.PL trochę taniej niż znalazłeś...

MPPS dobrze sobie radzi z EDC15

Logi dynamiczne zrób i wtedy zobaczymy czy wszystko ok, bo może coś jeszcze niedomagac..

Masz jak zrobić logi ? Prawdopodobnie coś z wtryskami, może konektory, może wymiana uszczelniaczy, logi by powiedziały coś więcej.

Lać dobry 5w40, można stosować dodatek zmniejszający tarcie, głównym problemem w tych silnikach jest mocny nacisk wałka rozrządu na dźwigienki pompowtrysków, dlatego ważne by regularnie zmieniać w nich oliwę i z normą dla 505.01, wałek i szklanki można zawsze zmienić a generalny remont to chyba rzadkie pojęcie w tych motorach bo znoszą naprawdę wiele... 165KM z AVB to sporo, bo tyle bezpiecznie robi się dla AVF, mówisz same wtryski... Ale tam jest mniejsze turbo, mniejsze średnice węży dolotowych... Jeśli to zrobione z głową to nic się nie będzie działo, sam mam program, robiłem też sobie w polo ATD na 135KM (to samo co AVB) i koledze w AVB w passacie i jeżdżą, żyją, nic nie wybuchło hehe... 165KM to już nawet OK dla Q, bo przy seryjnym momencie to auto naprawdę nie robi rewelacji... Posłuchaj silnik czy nie ma takiego mocnego dudnienia, jeśli klekocze normalnie to góra raczej ok i nie ma się co martwić na zapas remontami, oczywiście po zakupie kontrolnie można zrzucić pokrywę i sprawdzić stan krzywek walka i czy szklanki nie są powycierane... Przy takim przebiegu mogą pojawić się wycieki oleju na EGR, oraz na połączeniu węży dolotowych...to normalka i tylko pedanci (w tym ja) z tym walczą by było sucho i czysto... Główną bolączką są też pompowtryski, ale zazwyczaj wymiana uszczelnień załatwia sprawę na kolejne 50 tys z tematem lekkich drgawek po odpaleniu, i tutaj nie wiem czemu w silnikach AVB mniej się to objawia niż w AVF czy AWX... Przebieg TDI może też doprowadzić do zużycia poduch silnika, a te tanie nie są, i tylko oryginalne nadają się do ponownego założenia, zamienniki w dieslu się nie sprawdzają. Także możesz to mieć na uwadze... No i dwumas, kwestia jak kto jeździł...mój ma prawie 300 z fabryki i ma się dobrze. No i AVF ma zaletę skrzyni 6 biegowej...

Licznik

Tylko Ty szukasz 4e0 a nie 8e0... ? Takiego 4E0498103B nie wyłapuje mi nawet ETKA

8E0498103B można zastąpić 8K0498103B

Wpisz tam na próbę 11000 Masz zegar radiowy ? ? ? Taka palemka przy godzinie ? ? ?

No dobra, wróćmy jednak do głównego problemu... uszkodzony był ECU czy raczej jakiś magik tam już grzebał 003+011 wrzuć i te parametry o które prosi nadybek masz w 1 i 4 grupie, czyli + dynamiczny 001+004

A pisałem... Te logi są słabe jakieś... jak chcesz możesz zrobić jeden porządny z grupy 003+011 wtedy ocenimy.

Nie odkleiłeś tej folii od tej gąbki wygłuszającej ? Ona Ci się tam nie zaczyna przytapiać ? Ten łapacz oleju psiknij przy okazji na czarno, nie będzie się tak rzucać w oczy