kamil-vag

Miałem kiedyś podobny przypadek w astrze 3, po wymianie rozrusznika ciężko zapalał, w krótkim czasie został założony nowy dwumas i jak ręką odjął, tak jakby coś nie tak było z nową zębatka rozrusznika a starym kołem zamachowym... Ewentualnie postaw auto tak żeby d*pa była wyżej niż przód, z górki i zobacz czy jest lepiej...

A akumulator sprawdzony ?

Z tyłu za głowicą, pod pompą Vacum, dość trudny dostęp. W tym kółku Ci zaznaczyłem:

Tak z tych dwóch lepsze już DEPO black...

Masz dziwny przypadek, bo zaniżenie MAF to jest nieszczelność przed turbiną... ale skoro zmieniałeś MAF, obejrzałeś rurę, sprawdziłeś połączenie przy turbo... to jedyne co się nasuwa uszkodzenie przepływomierza, ale skoro był nowy... zostaje jeszcze możliwość uszkodzenia ECU, coś na przewodach, ale wtedy by walił jakimś błędem... ECU nie zgłasza żadnego błędu ? ? ? Jeszcze mi przychodzi do głowy jakieś pęknięcie na muszli turbiny ? ? ? @nadybektu napominał, że ogólnie jest dziwny sam fakt, że turbo swoje pompuje przy obciętej dawce paliwa... może być tak, że MAP zawyża, ale też go podmieniałeś więc ??? Nie wiem czy próbowałeś tego, ale może w ogóle odepnij obudowę przepływki od filtra i wtedy sprawdź wskazania ??? MAF zaniżają też spaliny dopuszczane przez EGR, ale jego również zaślepiałeś... Nie masz jakiś charakterystycznych objawów jak świst ? kopcenie na czarno ? Zależności są proste: Turbo ładuje za mało - MAF pokaże za mało Turbo przeładowuje - sprawny MAF pokaże więcej A u Cb zagwozdka bo turbo pompuje poprawnie, MAF pokazuje za mało...

Możesz tak jeździć.

Teraz chyba podkrada zdjęcia od @daro84.pl odnośnie bileda do B6:

No to jak 2001 to dajesz pełną zaślepkę pod zawór i zapominasz o temacie.

Kwestia który rok auta od połowy 2003r zaślepiony będzie wywalał błąd.

Dlatego ja preferuję blaszkę od spodu...może być taka na chwilę nawet z puszki po piwie do testów, żeby tylko wsunąć i skręcić...

Darek nie musisz bezpośrednio w ABS, dopinasz się do przewodu przy pinie 13 tej wtyczki T17 czarnej i ma działać.

Najpewniejszą jest blaszka od spodu... Ale możesz najpierw zdając wężyk i go zaślepić...

Może EGR psoci ? Próbowałeś może go na próbę zaślepić ? Ale i tak najlepiej by było kogoś znaleźć i zrobić podstawowe logi dynamiczne i statyczne

Tniesz wężyk silikonowy, takie co do podciśnienia...albo oryginalne ze zwykłych lamp z a4 b6.

Tak samo robiłem, wydawało mi się to najlepszym wyjściem ?

Jest w miarę ok, może spróbuj na próbę zaślepić EGR...

Wrzuć Dynamiczny 003+011 Tu na tych statycznych to jedynie kąt synchronizacji wałka trochę za bardzo w plusie...

Z jakiej firmy ten MAF ? Na tym to już w ogóle tnie dawkę całkowicie...

Dokładnie, jak Mateusz napisał. Przy autopoziomowaniu, zasilanie i sterowanie silniczków idzie z modułu poziomowania, nie z mce. Jeśli byś chciał zostawić jak teraz to musiałbyś adaptować silniczki z passata do regulacji ręcznej...

Temu jeszcze mało było hehe powodzenia w SWAPowaniu Michał !!! Oby wszystko się dograło i domodziło

Temu jeszcze mało było hehe powodzenia w SWAPowaniu Michał !!! Oby wszystko się dograło i domodziło

A jaka jest temp na wylocie z parownika ?

W temacie nic nowego się nie dzieje, niedawno zrobiony przegląd, ale nuda, nic nie znalezione Dziś wyrwałem za 1500zł kpl felg, cena chyba dobra, koła jak nowe, opony 0920, Pirelli P7 Cinturato. 17" 7.5J ET29 opona 225/50, ciekawe czy podejdzie do mnie... żeby nic nie tarło Jak nie to może mamuśce do B8 wsadzę.

Znajdź kogoś z vcds i zrób logi grup 013+023 to prędzej coś można będzie powiedzieć...

Ciekawe czy będziesz zadowolony z 8kanałowego PDC, bo ja nie byłem ? wpakowałem kupę kasy na górną skorupę ze spryskami i czujnikami a ostatecznie i tak jeżdżę na 4 kanałowym bo ten przód mnie po prostu wk***iał... Może to tylko moje odczucia, ale dla mnie słabo dopracowana ta zmiana pipania przód tył i wręcz mnie to rozpraszało...teraz mam tylko tył i kamerka i jest bajka. Do PDC z B7 też mam taki schemat jak chcesz ?