kamil-vag

Serio tam takie są restrykcje ?

Wiecie co jest najgorsze ? Że jedzie człowiek na takie EGR_OFF do speca i on to za 100 zł zrobi, co zabiera dosłownie 5min zabawy ze zmianą wartości w całej mapie na 850mg lub wyłączenie histerezy zaworu N18... ale pewny jestem, że praktycznie nikt wtedy nie koryguje SOI. Ale po co ruszać SOI ? Bo jeśli wyłączymy EGR z układu to automatycznie ingerujemy w czas zapłonu - opóźniamy go - więc należy to skompensować przyspieszeniem kąta wtrysku (SOI) bo inaczej silnik nie pracuje efektywnie. Zazwyczaj wystarcza przyśpieszenie o 1-2 stopnie... Stąd też często twarda praca silnika po EGR_OFF Jak się patrzy na mapy SOI (Start Of Injection) jest tam wyraźny dołek w obszarze dawek i obrotów w których EGR dopuszcza spaliny... Tu jakiś z neta przykład, jak powinno się to korygować... Ale może już szkoda gdybać dalej To jest kosmetyka... ale po tym powinniśmy poznać, że ktoś ogarnia EDC15, a nie robi mapy i wyłączenia na pałę... to o czym wcześniej pisał DarekS4, że tunerem może być teraz każdy z gotowcami... Wniosek się nasuwa taki, że lepiej wydać te kilka stówek na nowego Wahlera i nie bawić się niczym, niż wyłączyć bezmyślnie EGR w programie albo znaleźć kogoś kto zrobi to jak trzeba

Adaś fele fajnie siedzą, jak na zimówki to wypas Widzę dość mocno ruda błotniki atakuje, na wiosnę będziesz pewnie działał ?

Grill gotowy na allegro a dolna rzeźbiona z Golfa VI GTI

@Adam87, ogólnie to jest tak, że gdy masz silnik nierozgrzany to ECU dogrzewa silnik dając więcej czystego powietrza do komory spalania, ale jednocześnie jakaś ilość ciepłych spalin dalej jest dozowana w dolot... w momencie gdy już osiąga odpowiednią temp. to go zaczyna schładzać, dając więcej spalin... to wszystko i tak odbywa się w stanach ustalonych, zobaczcie sobie na mapę EGR zależność ilości powietrza od obrotów i dawki paliwa... ogólnie sprawny EGR nie jest beee...problem jest kiedy w naszych TDI jest mgła olejowa i zaczyna ze spalinami robić syf w dolocie... A taka modyfikacja mapy EGR vs temp powinna dać nam jakiś taki mały kompromis... Mówiłem, że to trochę skomplikowane...

Jeśli chodzi o EGR to daje temat na tapetę... Mapa zależności EGR vs Temp działa na zasadzie, że im zimniejszy silnik tym więcej dodaje świeżego powietrza do komory spalania Zaraz, zaraz... ale na ogół opinia jest taka, że zatkanie EGR wydłuża nagrzewanie silnika EGR poprzez dopuszczanie spalin obniża temperaturę w komorze spalania oraz spowalnia ten proces. Dzięki temu zostaje obniżona o kilkadziesiąt procent emisja bardzo szkodliwych tlenków azotu, występujących pod wspólną nazwą NOx, które powstają w komorze spalania silnika. Wpuszczenie spalin do dolotu sprawia, że w zassanym powietrzu zmniejsza się ilość tlenu, więc spalanie przebiega spokojniej (czyt. gorzej), ale za to temperatura w cylindrach wyraźnie spada, dzięki czemu tlen nie łączy się z azotem. Same spaliny nie uczestniczą w reakcji, ale pełnią rolę „wypełniacza” komory spalania. Dlatego MAF pokazuje nam mniejszą wartość zasysanego powietrza kiedy zawór jest otwarty... Ale zauważalny jest też spadek mocy silnika... Taki mod mapy EGR mam zamiar wgrać: Jak widać ori podaje więcej świeżego powietrza (wartość w tabeli :10) do temperatury silnika 30 stopni, ja chce żeby dawało więcej do 75 stopni, a powyżej wymagam już 800mg (pominięty tylko obszar 0-800) podobno jakby tu wymagać więcej to są szarpania przy gaszeniu...jeszcze myślę, czy nie zmienić osi y przy 800 na 950, bo obroty AVF ma domyślnie 861-930... Skąd wartość 800 ? Zadajemy mu dodanie 800 mg świeżego powietrza, więc EGR nie będzie się w ogóle otwierał... Mapy obrotów też znalazłem, wygląda, że już częściowo mamy dynamic idle, ale można sobie je trochę pokorygować, jeśli chcemy, żeby były trochę wyższe jałowe, kiedy pracuje dogrzewacz w kabinie i jest dość zimno Skomplikowane to wszystko trochę, ale myślę, że rozumiecie ?

Dziś odwiedził mnie kolega @dekiel 13swoją piękną niebieską B6. Strasznie mi się podoba to auto, namawiałem już Pawła na założenie tematu, bo ta fura jest tego warta, ale coś nie słucha... Dużo już zrobione i planów na dalsze działania nie brakuje, więc Paweł kolejny raz mówię, ZAŁÓŻ TEMAT... Pogadaliśmy, przeskanowałem auto VCDS, pooglądałem mody i oby do następnego ! Ja w międzyczasie znalazłem interesujące mnie mapy do dynamic Idle i dynamic EGR i ogarnąłem zmianę kodowania ECU na 00001 i teraz domyślnie po zapłonie w multimap mam codeblock 1 czyli ori mapę... Myślałem, że bd waliło błędem z braku modułu automatu, ale na szczęście jest ok, nie muszę przerzucać już map między bankami ręcznie...

Jeśli tylko będzie podejście żeby odkręcić/dokręcić śrubę to nie ma sensu zrzucać dźwigienek do wymiany śruby...

Oby trzymało

Jak amorki oryginalne to będzie pasować i siądzie...

Do autora ? No mi tak wychodzi średnio 6.2 - 6.8 jak się bujam trochę trasa, trochę koło domu i nie uważam tego za powód do niepokoju właśnie...

No ale to ogólne spalanie czy jak ? Czy w sensie jedziesz na trasie 90 na 5 biegu i patrzysz co pokazuje licznik w chwilowym ? Czy cały bak z trasy 90-100km wychodzi 6.5l na 100 ?

Przejrzałem na szybko na tel i logi wydają się być ok... 013 masz gdzieś ? Jak te korekcje ? Nie ma oporów w toczeniu ? Nie trzymają hamulce itd ? Na jakich oponach jeździsz ? Ogólnie 6.5 to taki normalny wynik dla AVF mi się wydaje... To nie stare VP, gdzie poniżej 5 się wchodziło...

A sprawdzałeś jaki masz boost ? Może trochę za mocno pompuje i zrzuca ? Czy to problem czysto techniczny ?

Sprawdź czy w podszybiu tu gdzie akumulator nie stoi woda. Takie jaja się często dzieją jak zalany ECU i przekaźniki...

Da się nawet zrobić coś takiego jak ala ssanie w PB, że przy dużych mrozach podnosi lekko wolne obroty, które spadają do normalnych w miarę rozgrzewania ? to naprawdę może być dobre kiedy ma się elektryczną nagrzewnicę i w międzyczasie włączamy inne odbiorniki jak podgrzewanie szyby czy siedzeń...

Da się, oczywiście to trzeba dłubnąć w sofcie, ale się da... Wrzucę u siebie w temacie jak to wygląda to zobaczycie

Czasami jest tak, że i po pół roku dopiero się pojawi ? wszystko kwestia tego ile silnik działa na postoju, wtedy jest największa różnica pomiędzy zadanym a aktualnym... Ja planuję zrobić sobie teraz dynamiczny EGR, tak, żeby do np 70C działał a powyżej jak już motor rozgrzany przechodził w tryb off...

Ja tam mam wsadzoną zaślepkę z otworem 10mm do tego ograniczony w vcds adaptacją...także chyba tak zostanie, noc się z nim nie dzieje, nie mam z nim problemów... Tyle że wpadło mi gdzieś, że przy wyłączonym EGR też powinno się wprowadzić jakieś tam korekty w sofcie odnośnie czasu wtrysku...

Nono, rzuć na to fachowym okiem Uczę się na swoim, ale raczej nie będę się bawił w to jakoś na większą skalę... Zrobiłem dla siebie, poczytałem, policzyłem w excelu... kilka prostych zasad jak nie przekraczać EOI 8-10, SOI powyżej 28... nie wysterować turbo powyżej 2500... przeskalowanie osi, w miarę bezpieczny torque limiter dla sprzęgła - silnik będzie żył W AVF układ paliwowy pozwala na więcej niż turbo, o które trzeba u nas dbać Wiadomo, po logach może będzie trzeba wprowadzić jakieś korekty...bo nie pozjadałem wszystkich rozumów, mogłem coś przegapić albo po prostu czegoś nie wiedzieć. Po pierwszych kilometrach już wiem, że nie szarpie tak mocno do przodu, przyśpiesza jednostajnie, bez efektu turbodziury... dymienie na pewno będzie niższe. Jeszcze muszę pomyśleć czy EGRa wyłączać czy nie na tych modach

No dobra, wgrałem dzisiaj te moje softy, zrobiłem rundę z VCDS-em na próbę i kurde, chyba jest spoko Co od razu widać na wykresie - pierwsze 4 pedały w podłodze przeładowanie - zapewne po ostatnich jazdach wokół komina... Później jak widać kierowniczki się rozruszały i N75 już dawał radę ogarniać turbo. Muszę jeszcze zrobić normalne logi, ale ciemno już było wolałem się skupić na drodze, więc chyba rozumiecie. Muszę żonkę poprosić o wspólny przejazd i wtedy zrobię logi osobnych grup. Ale dawkuje jak trzeba, podczas jazdy zmieniałem mapy, najpierw jechałem na mocniejszej i ładnie widać, że tnie po Trq Limiterze 68mg i potem na słabszej do 65mg MAF też pokazuje jak trzeba a nawet chyba za dużo także nie ma mowy o przycinaniu przez przepływkę... Taki pierwszy testowy przejazd wypadł chyba dobrze i co najważniejsze nie zaobserwowałem dymienia ! Ale to muszę w dzień poobserwować

Ja mam BV + talerze z B5, więc poszło niżej i nic mi takiego się nie dzieje... więc to chyba nie kwestia gwintu będzie Darek...

To nie są Ori głośniczki, ale działają...ja kupowałem na przód to padł bardzo szybko, na tyle już któryś rok z kolei i nic się nie dzieje... A jak bd za cicho to można w vcds zwiększyć głośność...

Wysokie korekcje 3 i 4 cylinder, po odpaleniu jakiś czas też na 2... Raczej uszczelnienia pompek do wymiany. Tyle, żeby to zrobił ktoś porządnie i zgodnie z serwisówką, bo potem może się okazać , że jest jeszcze gorzej...

A wciskales przycisk zasilania ?