kamil-vag

To nie są Ori głośniczki, ale działają...ja kupowałem na przód to padł bardzo szybko, na tyle już któryś rok z kolei i nic się nie dzieje... A jak bd za cicho to można w vcds zwiększyć głośność...

Wysokie korekcje 3 i 4 cylinder, po odpaleniu jakiś czas też na 2... Raczej uszczelnienia pompek do wymiany. Tyle, żeby to zrobił ktoś porządnie i zgodnie z serwisówką, bo potem może się okazać , że jest jeszcze gorzej...

A wciskales przycisk zasilania ?

Zrób logi

Pin 15 i 16 musi być zmostkowany

Jak najbardziej może to być przez nieszczelność... Więcej powiedziały by logi dynamiczne.

Haha, świetnie napisane @Ivanek

ET29 i mimo takiego niskiego ET różnica do tych co mam w sumie wyszła mała: Ale muszę zobaczyć jak to wygląda na aucie Karol sorry za OT

Czasami Avanti się przydaje ? Jak tam postępy z fotelami z A5 ?

@DarekS4 Dzięki za taki obszerny i dużo wnoszący post Multi-map aktywuje manetką tempomatu i na obrotomierzu wskazuje mi 1 2 3 przy przełączaniu banków. Dokładnie, wgranie, logi, analiza i ewentualna korekta. I tu plus multimap bo mogę normalnie jeździć dalej na ori Co do zmiennych zdaje sobie jak najbardziej sprawę, że mimo iż dbam o tego klekota, to silnik, wtryski i turbina po 19 latach nie będą mieć seryjnej wydajności... Popieram jak najbardziej... ewentualnie chyba korzystają też z pomiaru EGT ? Co do hamowni, właśnie ma chyba tą którą polecasz, takie mi zdj wysłał: Może się na weekendzie zbiorę by to w końcu wgrać i pologować, bo jak na razie to dużo teorii a praktyki wcale hehe Zapytam, skoro przy tym AFR 17-17,5 mamy najlepsze osiągi i najmniej dymienia to czy nie można by z tego wyliczyć dawki w większości mapy ? Nawiązując do mapki którą wcześniej wrzuciłem, to w seryjnych TDI pod pełnym obciążeniem AFR utrzymuje się na poziomie 21-22 w większości obrotów, jedynie podczas wstawania sprężarki (moment kiedy czuć że turbo wstało) spada w okolice 16... Czyli jeśli chcemy szybciej rozpędzić turbo to dajemy więcej paliwa (AFR 16), rośnie moment, działa pod pełnym obciążeniem i MAF pokazuje najwięcej, wtedy ujmujemy do 21-22, tylko dlaczego znowu spada AFR wraz ze wzrostem do max obrotów i ciśnienia ? Na logach widzę, że i MAF wtedy też leci w dół zawsze... Mniejsze AFR = więcej paliwa = większy moment, ale za to widoczne zadymienie, dobrze myślę ? Kurde jak ja kocham chłonąć wiedzę Ten mój temat to naprawdę się robi must have dla każdego kto kupił klekota w TDI haha Odpowiedź dlaczego w ogóle zacząłem drążyć temat ? Bo po przełączeniu mapy zauważałem wzmożone zadymienie... potem sprawdziłem logi... no i się zaczęło czytanie, szukanie i zabawy w exelu

Karol warto sprawdzić jeszcze pompę VACum czy króciec nie jest luźny, nie wiem czy masz też dodatkowy podgrzewacz płynu ? Wtedy można by nowe świece dać, to samo sprawdzić świece żarowe w bloku... Wężyki podciśnienia zmienione ? Jak nie to też dać nowe silikonowe. Takie pierdoły, ale warto posprawdzać, szczególnie w taki zimowy okres. Co do felg, myślę, że byśmy się dogadali, tylko najpierw muszę jeszcze przymierzyć u siebie te z A5 czy będą leżeć

Zainteresuj się czy było coś robione z mechanizmem napędzania pompek, tam w AJM były jeszcze te elementy starego typu, które lubiły się zużywać... Warto zmienić na te nowego typu... Pierwszy PD miał te swoje mankamenty ? ale w Twoich rękach dostanie drugie życie hehe Nie chcesz łopat 18" na lato ? ?

@Langista, no sensownie brzmi to co napisałeś

Wiem Darku Ale zostańmy już przy tym naszym TDI AVF/AWX... Mam taki fajny obrazek jak wygląda AFR w ori sofcie Jak widać w zakresie który nas najbardziej interesuje AFR oscyluje w granicach 17-21... czyli bezdymnie. A teraz jak było u mnie: A jak będzie zrobione przeze mnie: Czyli ? ? ? Hehe nie znam tego waszego slangu tunerskiego Chodzi jak będzie skonfigurowany ? 1 bank ori, drugi mod, i 3 bank nieco mocniejszy mod + egr off + LC + SC... A powiedzcie mi, gość ma koło mnie hamownie ale z testem drogowym, jakiś GPS na dach i heja... nadaje się to ? ? ? Chciałbym po wgraniu zweryfikować co z tego wszystkiego wyjdzie... Czekam, może podpowiesz co zjebane albo co chociaż już wiem, że w porównaniu do tego co było - teoretycznie jest to ogarnięte dużo lepiej. Ale wiem z życia, że nie zawsze to co wyliczone itd przekłada się na praktykę i właśnie czekam aż coś doradzisz jako doświadczony

Legalnie: Dołożyć zderzak ze spryskiwaczami + inny zbiorniczek, dołożyć układ poziomowania świateł (moduł+2 czujniki+instalacja), odpowiednie kodowanie... Niezgodnie z prawem założyć lampy i jeździć i walić po oczach innym wtyczka ta sama, jedynie pinout od silniczka poziomowania jest inny

No to pchnąć dalej Wzór całkiem spoko ?

Kupujecie MPPS V16 z Ali czy innego sklepu, dla przykładu MPPS V16 Do tego ten soft: MPPS V16.1.02 I obskoczycie EDC15 bez problemu. Ważne tylko, folder programu ma być bezpośrednio na dysku C i program uruchomi się dopiero po podłączeniu kabla.

Panowie nie no, raczej to nie aż tak, że rozjebało by motor Ale, według mojego rozumowania, mój poprzedni soft wyglądał tak: Driver Wish - zmieniony od połowy, czyli 50% i dość mocno... czyli nawet niewielkie wciśnięcie pedału dawało efekt TDI "Pa Tera Dopiero Idzie" gdzie zazwyczaj driver wish zostawia się ori lub delikatnie ruszony... Trq Limiter - podniesiony bardzo agresywnie i w taki sposób, że czuć jakby efekt turbodziury i nagle jeb wciska w fotel... do tego ostro zmieniony dla ciśnienia 600mbar Smoke Limiter - zmieniony, ale oś z przepływem nie ruszona i według tego dawało 67mg paliwa przy 1050mg powietrza - AFR 15,6 I takie mądre zdanie: In a diesel, too much fuel (a low AFR) means smoke and engine heat. In a diesel, too much fuel (a low AFR) means smoke and engine heat. Mądre głowy mówią, że w dieslu najlepiej trzymać się 17-19... I ja się dziwiłem, że mi kopci Limiter zezwalał na dymienie Teoretycznie wtryski BA w AVF to jest 70mg paliwa przy 1200mg powietrza co daje AFR ~ 17,1 IQ by MAF i MAP - OK, ustawione na 70mg, ale osie nie przeskalowane SOI i Injection Duration - nie ruszone wcale Strażnik SVBL ustawiony wysoko na 2750... Mapy turbo zmienione ale osie też nie wyskalowane...Limiter turbo od ciśnienia atmosferycznego podciągnięty za ostro. Kosmiczny wzrost z 2Bar do 2,5Bar dla 850mbar ciśnienia atmosferycznego. Takie ciśnienie występuje na wysokości ~1500-1600mnpm. I jedź tym autem w góry Także taki program to nie moc, a zmiana odczucia w przyśpieszaniu Może coś źle rozumuje, ale trochę się w tym wszystkim podszkoliłem i chociaż teraz wiem co z czym się je... polecam każdemu zorientować się na czym jeździcie i za co płacicie Sporo mi wyjaśnił tak naprawdę kolega nadybek dał mi impuls do chęci poszerzenia wiedzy za co jestem mu bardzo wdzięczny... A może po prostu za dużo wymagałem jak na STAGE 1 STAY TUNED !!!

Ogólnie podciśnienie wymagane do wysterowania elementów wykonawczych to 550 - 620 mbar, wiadomo na wyjściu z vac powinno być nieco większe. Tak podciśnienie z układu jest rozładowywane w momencie zamykania klapy gaszącej... Możesz zrobić próbę i odłączyć sobie zaworek klapy gaszącej, wtedy powinno zostać w układzie...

Masz moduł B6, więc musi fizycznie dostać plus na wsteczny... Więc zostaje sprawdzić na wtyczkę czy dochodzi napięcie, ewentualnie sprawdź to miejsce skąd brałeś sygnał wstecznego... Moduł z B7 czyta to sobie już po CAN.

Coding 00??xx1: Options +00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World) +01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive) +02 = Seatbelt Warning (NAR old - up to 45/2004) +04 = 3. K-Number (Rental Cars) +08 = 2. K-Number (Australia) 00xx?x1: Country 0 = Germany (D) 1 = Rest of World (RoW) 2 = USA (US) 3 = Canada (CAN) 4 = Great Britain (GB) 5 = Japan (JP) 6 = Saudi Arabia 7 = Australia (AUS) 00xxx?1: Seatbelt Warning 0 = No Seatbelt Warning (or NAR old) 3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new) Czyli 0000101 spróbuj.

Pompa + raczej nowy pasek, i tak musisz zrzucać wszystko do wymiany paska i tak...

A zamyka się fizycznie klapa gasząca ? Ją wspomaga akumulator podciśnienia po zgaszeniu...

Podłącz VCDSa i sprawdź w blokach pomiarowych MCE i PDC czy wykrywa Ci wbicie wstecznego...

No te H6W to porażka po całosci są w tych bixach