kamil-vag

Zrób log na tej nowej turbinie.

I to było z zaślepionym EGR i na Twojej pierwszej przepływce ?

Oczywiście, że mam Tu masz wszystko łącznie z pinoutem lamp:

Coś źle robisz tego loga...to ma być płynne przyśpieszenie z pedałem w podłodze...jak sam sobie nie radzisz weź kogoś do pomocy na klikanie start/stop... Chociaż po tych wypocinach wydaje mi się, że jest lepiej...

To jest chora zazdrość...eh co za ludzie...

Od temperatury są V158 i V159. Pisałeś tu wcześniej, że pojawia Ci się błąd na G113. G113 jest od V71, wiec jego sprawdź najpierw.

Nie w B6 zastąpiła go w silnikach diesla nagrzewnica elektryczna montowana przed parownikiem, jeżeli na dworze jest poniżej 10 st. załącza się ona, pod warunkiem, że nie jest włączony tryb econ na climatroniku. Fajna sprawa, jak dla mnie dużo lepsza rzecz niż dogrzewacz płynu...

A nie jest tak, że w B8 jest dodatkowy termostat i ten taki zaworek zwrotny ? Nie wiem czy u Cb jest ale u mamuśki w TDI w przedlifcie są 2 termostaty i ten zaworek właśnie...

Jeśli podmieniles te przepływki, to ta jest lepsza od poprzedniej, w sensie już mniej przycina dawkę...

Mają być w dół, jest dobrze.

Tu masz info: https://a4-klub.pl/topic/115996-panel-klimatyzacji-b7-do-b6-rozwiazanie-z-grzana-tylna-szyba/

Nie możesz wrzucić tych logów na jakiś portal ? vaglogi.pl chociaż, ciężko się to przegląda w takiej formie na tel...

Może być, że i jednostka sterująca. Dlatego jak zmieniać to już najlepiej na B7, tylko nie każdy potrafi sobie wymodzić przekaźnik do grzania szyby... Jednostki z B7 mają też nowsze HW i SW więc coś tam pewnie też usprawnione zawsze jest...

A jak podmieniles klapy to zrobiłeś znowu nastawy ? Po każdej wymianie silniczka czy też potencjometru trzeba robić nastawy od nowa... Spróbuj najpierw od wymiany potencjometrów, są na allegro do kupienia.

Masz bardzo mocne przeładowanie nawet do 2960 mbar... strażnik jak pamiętam jest na 2600 mbar, więc przechodzi w tryb awaryjny i wtedy jest uczucie muła totalnego... Więc albo coś pomieszane z podciśnieniami albo geometria turbiny staje i turbo pompuje ile wejdzie...

Fajnie ogarnięte Oby tylko latem Ci się ta warstwa farby nie lepiła...ale z drugiej strony są to elementy rzadko spotykane więc nie powinno być problemu...

Ale skąd wiesz że dobrze działa ? Robiłeś logi ? Sprawdzałeś czy też nie tnie na niej dawki ? Weź tą swoją i spróbuj na niej zrobić log 003+008+011

@Banan

Bipy w minusie i wysokie korekcje, może być problem w dostarczaniu paliwa do PD albo oringi mają już dość... Przydałoby się sprawdzić ciśnienie tłoczenia paliwa przez pompę podwójną (tandem, vaccum jak kto woli).

Pewnie byś mógł, ale trzeba wiedzieć co przepisać ze starego do nowego...a jak ktoś poda to na tacy, to straci zarobek ? więc wiesz... Możliwe, że jest to gdzieś opisane itd...szukajcie a znajdziecie.

To jest RNS-E ? Pokaż zdj całej navi. Jeśli to rnse to mapy są na nośniku DVD.

Pokaż loga z 013+023...

Świetny przykład, jak to powinno być przygotowane do montażu, a bardzo wiele osób twierdząc, że było to zrobione zgodnie ze sztuką jest w błędzie... Ważne jest przygotowanie powierzchni, ważne odpowiednie dokręcenie śruby trzymającej pompo-wtrysk. Ile to już przeleciało tematów na forum, gdzie po wymianie uszczelnień na PD było jeszcze gorzej niż przed...

To tak nie działa, skąd niby ECU wie czy świeca jest zużyta, kiedy AVF nie ma ich diagnozy ? Czas na żarzenie jest wystawiany taki sam, niezależnie od stanu świecy, jest natomiast zależny od temperatury płynu... Jedyne co może mieć znaczący wpływ na czas działania to uszkodzony g62, kiedy zaniża, wtedy świece mogą grzać dłużej... @Eryk333 świece dobierane po VIN ? Jaki jest Twój to zobaczymy czy masz dobre ?

Nie przypiszesz z EDC15...pozostaje Ci sklonowanie licznika. @Banan pomoże zapewne ? Wiem, bo sam z tym walczyłem ze 3 dni i w końcu i tak musiałem wysłać licznik do przepisania, taki urok TDI.