kamil-vag

Lać dobry 5w40, można stosować dodatek zmniejszający tarcie, głównym problemem w tych silnikach jest mocny nacisk wałka rozrządu na dźwigienki pompowtrysków, dlatego ważne by regularnie zmieniać w nich oliwę i z normą dla 505.01, wałek i szklanki można zawsze zmienić a generalny remont to chyba rzadkie pojęcie w tych motorach bo znoszą naprawdę wiele... 165KM z AVB to sporo, bo tyle bezpiecznie robi się dla AVF, mówisz same wtryski... Ale tam jest mniejsze turbo, mniejsze średnice węży dolotowych... Jeśli to zrobione z głową to nic się nie będzie działo, sam mam program, robiłem też sobie w polo ATD na 135KM (to samo co AVB) i koledze w AVB w passacie i jeżdżą, żyją, nic nie wybuchło hehe... 165KM to już nawet OK dla Q, bo przy seryjnym momencie to auto naprawdę nie robi rewelacji... Posłuchaj silnik czy nie ma takiego mocnego dudnienia, jeśli klekocze normalnie to góra raczej ok i nie ma się co martwić na zapas remontami, oczywiście po zakupie kontrolnie można zrzucić pokrywę i sprawdzić stan krzywek walka i czy szklanki nie są powycierane... Przy takim przebiegu mogą pojawić się wycieki oleju na EGR, oraz na połączeniu węży dolotowych...to normalka i tylko pedanci (w tym ja) z tym walczą by było sucho i czysto... Główną bolączką są też pompowtryski, ale zazwyczaj wymiana uszczelnień załatwia sprawę na kolejne 50 tys z tematem lekkich drgawek po odpaleniu, i tutaj nie wiem czemu w silnikach AVB mniej się to objawia niż w AVF czy AWX... Przebieg TDI może też doprowadzić do zużycia poduch silnika, a te tanie nie są, i tylko oryginalne nadają się do ponownego założenia, zamienniki w dieslu się nie sprawdzają. Także możesz to mieć na uwadze... No i dwumas, kwestia jak kto jeździł...mój ma prawie 300 z fabryki i ma się dobrze. No i AVF ma zaletę skrzyni 6 biegowej...

Licznik

Tylko Ty szukasz 4e0 a nie 8e0... ? Takiego 4E0498103B nie wyłapuje mi nawet ETKA

8E0498103B można zastąpić 8K0498103B

Wpisz tam na próbę 11000 Masz zegar radiowy ? ? ? Taka palemka przy godzinie ? ? ?

No dobra, wróćmy jednak do głównego problemu... uszkodzony był ECU czy raczej jakiś magik tam już grzebał 003+011 wrzuć i te parametry o które prosi nadybek masz w 1 i 4 grupie, czyli + dynamiczny 001+004

A pisałem... Te logi są słabe jakieś... jak chcesz możesz zrobić jeden porządny z grupy 003+011 wtedy ocenimy.

Nie odkleiłeś tej folii od tej gąbki wygłuszającej ? Ona Ci się tam nie zaczyna przytapiać ? Ten łapacz oleju psiknij przy okazji na czarno, nie będzie się tak rzucać w oczy

Fajnie, że udało się to wyprowadzić

Jestem na etapie budowy, a raczej wykonczeniowki, więc wiem czym to pachnie ? wiedzą nie wiedzą, czasami kazda rada się przyda, są tematy proste ale są takie, że i żadna rada nie pomaga ? Co innego mieć auto przy sobie i móc zrobić kilka testów, co innego diagnoza przez internet... Fajnie, że wróciłeś ? zaczynając przygody z TDI to Ty i piotrsob1 byliście moimi autoretytami i od Was czerpałem wiedzę.

W tych silnikach BIPy na minus nawet do -100 mają tolerancję, to nie AVF/AWX gdzie jest do -30... Ale można wymienić filtr paliwa jak nie był dawno wymieniany, do tego sprawdzić na jakimś warsztacie ciśnienie tłoczenia paliwa z tandem pompy... Darek, dobra regeneracja to dziś naprawdę loteria A dorzuć jeszcze dynamiczny 013 + 023 jak bd robił, czasami jest tak, że dopiero wtedy na bipach widać brak paliwa... Sorry za OT, ale musiałem: @nik23 kolego dawno Cię chyba nie było, jakiś dłuższy odpoczynek od forum był ?

Nie trzeba będzie...zresztą pomyśl, jak można wykupić licencję na klonowany sprzęt ?

V11 czyli pompka spryskiwaczy reflektorów ma komentarz: Protected via fuse S237, only applies to models with headlight washer system V12 tylna wycieraczka z bezpiecznika S236 V5 pompka spryskiwaczy tylnej szyby, prosto z MCE V pompka przedniej szyby z MCE Więc jak masz obsadzone bezpieczniki 36 i 37 to masz jak opisałem

Jeśli już to jest w wykazie bezpieczników Wycieraczki przednie 30A Pompki spryskiwaczy szyb i reflektorów 30A

Jak może być od lewej i prawej jak to z jednego silniczka przez przekładnie idzie na oba ramiona ?

W zaworze nie musisz, ma być zaślepiony od strony wężyka gumowego. No zaślepiony EGR to głośniejsza i twardsza praca silnika + nieco dłuższe nagrzewanie motoru. Na razie możesz jeździć, jak nie będziesz miał co z pieniędzmi robić to kupisz nowy

Do tego pobierasz sobie oficjalną wersję z Adako + Crack'ujesz to przez Loader ver 9.2 Tu był podobny temat: https://a4-klub.pl/topic/471440-ma-ktos-program-2041-pl/

Pokaż jak wygląda ten kabel najpierw.

Dynamiczny 003+011 Potrzebuje podglądu na zależność map od maf... Na 1 rzut oka nie widać tu nic podejrzanego

Miałem kiedyś podobny przypadek w astrze 3, po wymianie rozrusznika ciężko zapalał, w krótkim czasie został założony nowy dwumas i jak ręką odjął, tak jakby coś nie tak było z nową zębatka rozrusznika a starym kołem zamachowym... Ewentualnie postaw auto tak żeby d*pa była wyżej niż przód, z górki i zobacz czy jest lepiej...

A akumulator sprawdzony ?

Z tyłu za głowicą, pod pompą Vacum, dość trudny dostęp. W tym kółku Ci zaznaczyłem:

Tak z tych dwóch lepsze już DEPO black...

Masz dziwny przypadek, bo zaniżenie MAF to jest nieszczelność przed turbiną... ale skoro zmieniałeś MAF, obejrzałeś rurę, sprawdziłeś połączenie przy turbo... to jedyne co się nasuwa uszkodzenie przepływomierza, ale skoro był nowy... zostaje jeszcze możliwość uszkodzenia ECU, coś na przewodach, ale wtedy by walił jakimś błędem... ECU nie zgłasza żadnego błędu ? ? ? Jeszcze mi przychodzi do głowy jakieś pęknięcie na muszli turbiny ? ? ? @nadybektu napominał, że ogólnie jest dziwny sam fakt, że turbo swoje pompuje przy obciętej dawce paliwa... może być tak, że MAP zawyża, ale też go podmieniałeś więc ??? Nie wiem czy próbowałeś tego, ale może w ogóle odepnij obudowę przepływki od filtra i wtedy sprawdź wskazania ??? MAF zaniżają też spaliny dopuszczane przez EGR, ale jego również zaślepiałeś... Nie masz jakiś charakterystycznych objawów jak świst ? kopcenie na czarno ? Zależności są proste: Turbo ładuje za mało - MAF pokaże za mało Turbo przeładowuje - sprawny MAF pokaże więcej A u Cb zagwozdka bo turbo pompuje poprawnie, MAF pokazuje za mało...