kamil-vag

No tak ale to jest dział o A4 nie A6 i jak pisałem wcześniej w A6 nie było tego czujnika, w A4 był...

Jak na AVF to nawet po zdj widać że BIP na 2 cylindrze sporo na minus... Jakby zrobić dynamiczny 023 to pewnie jeszcze bardziej by rosło na minus, pewnie jest problem z oringami pompek i podkładką pod wtryskiem...

Wrzuć to na vaglogi.pl

No to jak chcesz clh na postojówki to te piny co Ci napisałem wcześniej ? szara wtyczka długa przy MCE, trzeba ściągnąć osłonę nad nogami kierowcy i widać...

To CLH czy DRL w końcu... ?

Ty wiesz czego chcesz w ogóle ? Podałem Ci jak na tacy piny świateł postojowych to Ty tu podajesz od mijania itd... Potrzebne Ci to do CLH w jakim celu ? Żeby było info, że zapalone światła ? Nie lepiej dać plus po zapłonie ? Pokaż instrukcje podłączenia tego clh

W A6 lewa ma numery 8D0 199 379 AE lub 8D0 199 379 AR

W MCE, przecież jest o tym z kilka tematów... Gniazdo 32pin Pin 3 – Zasilanie lewego światła postojowego (WY) [szaro/czarny] Pin 6 – Zasilanie prawego światła postojowego (WY) [szaro/czerwony]

Ale oczy chcą i tak inaczej... Jak ktoś ma sporo do jeżdżenia po gorszych drogach to już chyba lepiej dać d*pę do góry... Adam, albo idź w ślady Karola i montuj Air'a

Homologacje itd... ja powiem krótko, nowe auta z dużo lepszymi systemami poziomowania niż B6 nie nadążają z opuszczeniem świateł i nieraz przywali ledem po oczach... Po prostej drodze pół biedy, ale wzniesienie, nagłe hopki + LED to naprawdę daje po oczach...a jeszcze bez układu poziomowania to już w ogóle... Jest linia odcięcia to fakt, ale ta linia w układzie bez samopoziomu nie utrzymuje stałej wysokości tylko lata jak przód auta waląc innym po gałach ? Chcecie te ledy to już chociaż załóżcie samopoziom i projektor biledowy a nie same żarówki ledowe... Szkoda się kłócić tak naprawdę, bo każdy zrobi i tak co będzie chciał u siebie ? ale chociaż przez chwilę pomyślmy o innych...bo przy zwykłej żarówce halogenowej nie idzie patrzeć jak ktoś ma lekko za wysoko światła a co dopiero przy LED czy xenonie... Zawsze jest alternatywa w żarówkach na zasadzie white vision, mam taką w halo i nawet @dekiel 13 sam stwierdził ostatnio, że to wygląda jakby świecił LED...

W A6 C5 nie było zaworka do zmiany charakterystyki tłumienia poduchy, więc możesz kupić zwykłą, taka jak była. Podaj rok, kod silnika to Ci powiem jakie są nr najnowsze.

Jak chcesz żeby coś sensownego Ci powiedzieć to komplet logów...

A jest jakieś niedrogie turbo które podchodzi zamiennie ? Bez cudowania ?

https://allegro.pl/oferta/zestaw-naprawczy-pompowtryskiwaczy-1-9tdi-org-x4-9676405270 do tego śruba mocująca pompowtryski i regulacyjna jeśli zużyta...

No to dobrze wiedzieć ?

Ja mam tak: 3) Zmiana obrotomierza rpm->boost->max boost. Klikamy raz (on->off) i kolejne kliknięcie z przytrzymaniem na off wówczas jeśli wskazówka ustawi sie na 2500 (oznacza obrotomierz będzie pokazywał doładowanie). W czasie wyświetlania funkcji kolejne kliknięcia to 3500rpm czyli max doładowanie, dalej 1500rpm to pokazywanie obrotów itd. 4) Szybki pogląd na max boost jak został zarejestrowany od odpalenia samochodu. Trzymamy na wciśnięciu z on na off aż pokaże się wartość na obrotomierzu. Resetowanie max boost odbywa się analogicznie, tyle że po wyświetleniu wartości trzeba trzymać kolejne pare sekund off aż wartość spadnie (się zmieni).

No ja jak ostatnio logowałem to to samo, 4 pierwsze mocne depnięcia i overboosty, ale potem już praktycznie idealnie... Też mam ten bajer z pokazywaniem boosta i nawet ostatni zarejestrowany max boost, ale Ivanek coś pisał, że chyba nie do końca to pokazuje zgodnie z prawdą, jest jakaś bezwładność wskazówki...

@jaras99 fajne już te kreski wyszły, multimap to piękna sprawa. EGR w końcu zostawiłeś ? Czy też wyleciał ? Te 420Nm to już trochę nie za dużo ? Ale jak masz zmieniać sprzęgło to w sumie nie ma co gdybać...

Dochodzi do tego, że teraz najlepiej przed sprzedażą trzeba kręcić filmik jak coś działa, potem się odpina i pakuje A drugi odbiera, kręci filmik jak rozpakowuje i podpina do auta i jeb nie działa Ja teraz przed każdą wysyłką robię zdjęcia do wglądu... filmiki czasami też sobie nagrywam... jeszcze trzeba by pomyśleć o jakimś znaczeniu części haha... Ale kuźwa na forum nie powinny mieć sytuacje takie miejsca, serio...

Ja sądzę, że przy tych standardowych softach 165-175 KM to większość z nas została wyruchana ??

No tak, ale mi bardziej chodziło o odległość od dolnej dokładki do ziemi...

Przed talerzami z B5 się dobrze zastanów Adam, bo nawet Paweł był u mnie teraz i u niego na gwincie jest wyżej niż u mnie na 1bv i talerzach... Naprawdę jest nisko, a jak masz dokładkę z Cupry to rozjebiesz moment

Serio tam takie są restrykcje ?

Wiecie co jest najgorsze ? Że jedzie człowiek na takie EGR_OFF do speca i on to za 100 zł zrobi, co zabiera dosłownie 5min zabawy ze zmianą wartości w całej mapie na 850mg lub wyłączenie histerezy zaworu N18... ale pewny jestem, że praktycznie nikt wtedy nie koryguje SOI. Ale po co ruszać SOI ? Bo jeśli wyłączymy EGR z układu to automatycznie ingerujemy w czas zapłonu - opóźniamy go - więc należy to skompensować przyspieszeniem kąta wtrysku (SOI) bo inaczej silnik nie pracuje efektywnie. Zazwyczaj wystarcza przyśpieszenie o 1-2 stopnie... Stąd też często twarda praca silnika po EGR_OFF Jak się patrzy na mapy SOI (Start Of Injection) jest tam wyraźny dołek w obszarze dawek i obrotów w których EGR dopuszcza spaliny... Tu jakiś z neta przykład, jak powinno się to korygować... Ale może już szkoda gdybać dalej To jest kosmetyka... ale po tym powinniśmy poznać, że ktoś ogarnia EDC15, a nie robi mapy i wyłączenia na pałę... to o czym wcześniej pisał DarekS4, że tunerem może być teraz każdy z gotowcami... Wniosek się nasuwa taki, że lepiej wydać te kilka stówek na nowego Wahlera i nie bawić się niczym, niż wyłączyć bezmyślnie EGR w programie albo znaleźć kogoś kto zrobi to jak trzeba