kamil-vag

To jakiś ciężki orzech będzie. Bo w tym drugim logu ciśnienia nie osiągnął w ogóle w całym zakresie obrotów, ale za to MAF jest poprawny. Co mogłoby świadczyć o nieszczelności... bo MAF swoje zasysa, a po drodze gubi ciśnienie (MAP). Natomiast w tym 1 logu, jest duzo lepiej, bo prawie, że podąża za spec, ale i tak na całości jest niedoładowanie, i dopiero pod koniec przeładowuje... możliwe, że nałożyła się tu nieszczelność, z zapieczoną geometrią (bądź jakiś problem w sterowaniu turbo - wężyki, N75). Nie zauważyłeś wzmożonego kopcenia na czarno ? ? ?

Karol to by mógł tam na hali stać

Ta gruszka to siłownik klapy gaszącej - działa jedynie po wyłączeniu zapłonu, celem odcięcia dopływu powietrza do komory spalania. Zmniejsza/łagodzi drgania przy gaszeniu...

Też mnie czeka takie pucowanie w zakamarkach Heh, jakby dopiero co z salonu wyjechał

No po logach wychodzi, że ciśnienie zadane osiąga dopiero po około 7 sekundach... potem przeładowuje, potem znowu niedoładowuje... mi to wygląda na zapieczoną geometrię, albo coś z gruchą turbiny...

Tobie raczej chodzi o siłownik klapy gaszącej ?

No to teraz hamowanie żyleta

Powiem Ci, że to jest uzależnienie W nocy przed snem leżysz i myślisz, co by tu zrobić, żeby w końcu ten swój projekt pociągnąć do końca Z zewnątrz praktycznie na finiszu, jeszcze na hamulce muszę znaleźć chwilę i pomalować tak jak Ci mówiłem... w środku jeszcze licznik kolor chciałem, już leży i czeka, ale nie mogę się zebrać, żeby wysłać do Galetto i ma mi zrobić gotowca z tego nowego... Prace nad wyglądem powoli kończę, teraz tylko lać rope, jeździć i cieszyć się z jazdy , aż wstyd się przyznać, że nawet pod machę nie zaglądam, kiedyś i tam trzeba będzie trochę odszczurzyć I tak lecę ostatnio na pełnych obrotach, do domu wracam późno i padam jak kawka a to przy aucie, a to z dzidziusiem, w międzyczasie na działkę, fundamenty już wykopane, ława zalana, w piątek mam kończyć grodzić z 3 stron, także czasu mało, a roboty od groma

?

Materiał na podsufitkę brałem tu: http://allegro.pl/tkanina-samochodowa-na-podsufitke-super-jakosc-i7382876973.html#thumb/7 W opisie tam masz kolor 9F-52 AUDI GRAFIT S-LINE, brałem 3 szt czyli 3m. A ja chciałem kupić uzywkę Tu zapłaciłem 138 zł, a tapicer wziął 200, czyli mam nówkę sztukę za 338 zł ^^

No i miałem dzisiaj trochę czasu, żeby skoczyć i wrzucić oponki na fele. Zdecydowałem się w końcu na te Dębice Presto UHP2 @venom171 - u mnie rant jest bardzo malutki, jaką Ty miałeś szerokość felgi ? ? ? Może to jest powodem tego ranciora u Cb ? Teraz tylko odpucować, położyć wosk i widzimy się koledzy na: https://a4-klub.pl/topic/425441-spot-wojewódzki-8-lipca-niedziela-dubit-targi-kielce/

Spot wojewódzki - ŚWIĘTOKRZYSKI - 8 LIPCA - Niedziela - Dubit Targi Kielce

Pany ale kontynuujcie listę 1. Bartek - impackt 2. Adam87 3. Karol1981 4. MARCIN607 5. huzio00 6. kamil-vag

NAJPIERW UZUPEŁNIJ PROFIL. Jak po logu widać, zadane ciśnienie osiąga po ok. 10s, a potem jak złapie, to aż przeładowuje. Mogłeś zrobić loga 003+008+011, byłoby widać czy MAP jest proporcjonalny z MAP. Próbowałeś na trasę, 3 bieg i trochę rozruszać geometrię ? jedziesz na 3, gaz w podłogę na torchę i odpuszczasz i tak kilka razy, oczywiście motor do 90 stopni ma być rozgrzany... Wysterowanie N75 na początku na maxa w celu zwiększenia ciśnienia bez rezultatu. Możesz zrobić prosty test i podpiąć gruchę turbiny na sztywno i wtedy zrobić loga. Zobaczymy, czy też tak długo narasta MAP... Dorzuć też logowanie grupy 011 w trybie Basic Settings...

Zacznij od wizyty na stacji i sprawdzeniu zawieszenia... bo przy skręconych kołach, to może któryś banan ma luzy, być może też dwumas daje o sobie znać. Poczytaj jak sprawdzić zużyte koło dwumasowe, najlepiej jadąc pod górkę na 5 bieg i gaz w podłogę i sprawdzasz czy wtedy będzie telepało autem... chodzi o to by wygenerować duże obciążenie dla silnika/skrzyni... I TAKA UWAGA MODERACYJNA, UZUPEŁNIJ PROFIL, TAK BY BYŁO WIADOMO JAKIEGO AUTA DOTYCZY PROBLEM - ROCZNIK, SILNIK ITD...

To ustawienie pompek na suwmiarkę jest po ty, by zapewnić odpowiednie rozpylanie paliwa. Podejrzewam, że jeżeli odchyłka byłaby zbyt duża to mogłoby to wpłynąć na zwiększenie się korekcji... ale przecież to już na oko widać, że pompka nie jest prostopadle względem głowicy itd...

za***iste te foty Ci wychodzą

http://www.targikielce.pl/pl/vii-festiwal-tuningu-dub-it,16064/informacje-dla-zwiedzajacych,16068.htm

Nie ma adaptacji, przyuczenia itd... to jest zawór mechaniczny, nie określasz w nim pozycji min/max... steruje nim N18 na podstawie odczytu z MAF...

To ile taki zestawik ?

Zwykły kabelek za ~ 30 zł od viakena da radę...

No i sam fakt, że pod pokrywę zagląda się zazwyczaj z przymusu a nie prewencyjnie mysle, że jakby co jakiś czas zajrzeć, wymienić chociażby śruby docisku pompki i na nowo dokręcać z odpowiednim momentem, to zjawisko bujania pompki i oddziaływania na ściany w głowicy znacznie by zmalało wystarczy lekkie wyciągnięcie śruby i pompka zaczyna się kiwać, najpierw po d*pie dostaje oring, potem już głowica...

Gratulujemy !

Dalej Ci przeładowuje, wysokie wysterowanie N75 na zbicie ciśnienia... sam czyściłeś ? dobrze każdy zakamarek i kierowniczkę doczyściłeś ? może by trzeba wydłużyć śrubę na gruszce...

tak