kamil-vag

Było już wałkowane, numery turbin i z czego itd:

Błąd z przeładowania... ale MAF tez jest za niski... zrób jeszcze log basic settings 011. Zobacz też co pokazuje normalnie w 011 na jałowym, czy tez od razu 2983.5 mbar ? Jak tak to MPA sensor do wymiany...

Regeneracja pompek to dzisiaj wielka loteria... zobacz najpierw co się dzieje z oringami... tak jak Piotr Ci radził...

17-Instruments a potem Output Test i obserwujesz po kolei co się zapala klikając Next

30 min i pokrywa zdjęta... wszystko na wierzchu... z fusów Ci nikt nie wywróży, trzeba posprawdzać...

Broki to zaślepki na wałku dźwigienek pompowtryskiwaczy, kiedy wypadają, olej zamiast smarować dźwigienki/krzywki idzie bokiem, co w konsekwencji powoduje wycieranie się krzywek wałka...

Czyli nieszczelność i pierwsza diagnoza była trafna ?

Pójdzie w dół ?

A sprawdzałeś czy nie masz przypadkiem zaślepki EGR z małym otworem ?

Zostaw sobie na wykresie samo doładowanie i zobaczysz, że najpierw masz przeładowanie a potem jest problem z osiągnięciem zadanego ciśnienia... to raczej na 100% kierowniczki... zacznij na początek od kilku mocnych przyspeiszeń na 3 biegu... motor rozgrzany, powinno je rozruszać bo tragedii nie ma... a jak nie pomoże to raczej geometria do czyszczenia...

Zaszalałeś panie Bicepsy i te sprawy hehe... tam gdzie wtedy obszywałeś ? Jak będziesz miał cały siłowniczek od napinacza to byś może mi wysłał ? bo mój też z INA i widziałem z kanału, że chyba się poci...

Zrób log 003+008+011 i będzie wszystko jasne... czy przeładowuje, czy nie doładowuje... znajdź kogoś z vagiem, albo sam kup kabelek za 30 zł i zrobisz... N75 na takie "czuje, że ciągnie" się nie sprawdza, wakuometr prędzej.

Masa zmierzonego powietrza jest poprawna. Także tu nie szukaj przyczyny, gorzej jakby była niższa niż zadana, wtedy mogłoby ciąć dawkę...

Mi zawsze najwięcej mówi 003+008+011 i taki wystarcza by wstępnie ocenić turbo. Do tego możesz dać BS 011 żeby zobaczyć jak szybko reaguje turbo...

Siedzi fajnie, to teraz czas na zewnętrzny pakiet

Te błędy w jakim module ? Nie wymieniałeś jakiegoś modułu ? ? ?

A przyjrzeli się jak wygląda wałek i szklanki ? ? ?

Logi i analiza. Ale w 99% przeładowanie to zapieczona geometria...

Ktoś kto kupi, będzie zadowolony potrzebna kasa czy inne auto ?

Pomiń filtra paliwa i zapodaj czyste ze słoika, zobacz czy wtedy pochodzi dłużej...

Tak, zasada jest taka, turbo napędzane dynamiką gazów spalinowych zasysa analogicznie odpowiednią ilość powietrza i wytwarza odpowiednie ciśnienie, do tych dwóch zmiennych dawkowana jest odpowiednia ilość paliwa. I koło się zamyka. Jak nie ciągnie, nie wstaje jak trzeba, wtedy gnieciesz bardziej na pedał gazu... każda odchyłka od normy w ciśnieniu czy masie zasysanego powietrza przyczynia się zmiany dawkowania paliwa...

Najlepiej jak jest 0.0, dla lepszej dynamiki, ale głośniejszy klekot na -1, mniejsze spalanie i cichszy +1. Także jak jest OK, to zostaw, nic nie ruszaj.

Ja zawsze biorę te - 3mm grubość ścianki i 3mm średnicy, są masywniejsze i unika się możliwości zassania ścianek http://allegro.pl/przewod-podcisnienia-3mm-black-3-waz-silikonowy-i6669633132.html 8E0906628C to N75 - turbina; 8E0906628B to N18 - EGR. Poprawiłem.

8E0906628B od 8E-3-000 001

Trzeba zacząć od uszczelnień pompowtrysków, takie zmiany korekcji względem temperatury to najczęściej puszczające oringi na PD.