kamil-vag

Tak, zasada jest taka, turbo napędzane dynamiką gazów spalinowych zasysa analogicznie odpowiednią ilość powietrza i wytwarza odpowiednie ciśnienie, do tych dwóch zmiennych dawkowana jest odpowiednia ilość paliwa. I koło się zamyka. Jak nie ciągnie, nie wstaje jak trzeba, wtedy gnieciesz bardziej na pedał gazu... każda odchyłka od normy w ciśnieniu czy masie zasysanego powietrza przyczynia się zmiany dawkowania paliwa...

Najlepiej jak jest 0.0, dla lepszej dynamiki, ale głośniejszy klekot na -1, mniejsze spalanie i cichszy +1. Także jak jest OK, to zostaw, nic nie ruszaj.

Ja zawsze biorę te - 3mm grubość ścianki i 3mm średnicy, są masywniejsze i unika się możliwości zassania ścianek http://allegro.pl/przewod-podcisnienia-3mm-black-3-waz-silikonowy-i6669633132.html 8E0906628C to N75 - turbina; 8E0906628B to N18 - EGR. Poprawiłem.

8E0906628B od 8E-3-000 001

Trzeba zacząć od uszczelnień pompowtrysków, takie zmiany korekcji względem temperatury to najczęściej puszczające oringi na PD.

Proszę @Dystrybutor SKV o odniesienie się do postu kolegi JarekST202 : https://a4-klub.pl/topic/353896-wahacze-skv/?do=findComment&comment=5309296

A może poduszka skrzyni ? Albo odbój na pasie przednim już odleciał

Da się go rozebrać i wyczyścić. http://www.samnaprawiam.com/poradniki-2463-elektrozawor-vgt-overboost-alfa-romeo-156.html https://www.youtube.com/watch?v=0HPo8gHp4YA Zobacz czy nie masz z takim filterkiem: https://www.youtube.com/watch?v=rG80Nqqox6k

Synchro masz poprawne

Raczej zasysa, bo widać zmianę wartości zasysanego powietrza w trybie On/Off - może się zaworek przycinać, lub niedomagać układ podciśnienia...

Można by się pokusić o przeczyszczenie zaworka N18 i sprawdzenie/wymiana wężyków od niego... tym bardziej, że jak pisałeś zawór nowy...

Było już nie raz... wygląda fajnie, ale w deszcz jest masakra z dokładanymi ledami...

Nagraj filmik, może coś prędzej się podpowie.

Głos oddany, scyzoryki hehe

Wrzucaj Mati bo podobno deficyt ze zdjęciami do kalendarza na kwiecień i maj, a tu już czerwiec za pasem

No i to jest najważniejsze z naszej dyskusji Jest, to ma działać. Tak M12 x 1,5 i ciśnienie minimalne przy 4000 obr to 7,5 bar - zdrowa pompa daje jeszcze więcej... I jeszcze takie mądre zdanie z instrukcji, w razie jakby nie osiągała ciśnienia: Zacisnąć przewód powrotnego obiegu pomiędzy filtrem paliwa a pompą podwójną za pomocą klamry do przewodów. Jeżeli wartość wymagana zostanie teraz osiągnięta: Ubytek ciśnienia przy pompowtryskiwaczach. – Wymienić pierścienie uszczelniające typu o-ring przy zespołach pompowtryskiwaczy. Jeżeli nie uzyskano wartości wymaganej: – Wymienić pompę podwójną

Michał, było już kilka razy na forum, że pompa nie dwała (zazwyczaj przekaźnik padał) i ani nie odpalał a jak odpalił nie miał mocy. Było nawet podane jakie ciśnienie powinno być, chyba coś koło 0,5 bara. @piotrsob1 pamiętasz te tematy ? pomagaliśmy tam razem z tego co pamiętam...

Możesz tak zrobić manometr wrzucić za wycieraczkę i popatrzeć... a przy tych wymianach nie pomylił ktoś wężyków ? ? ?

To są właśnie te regeneracje... zaczyna się od najprostszych rzeczy, wymiana o-ringów, można pojeździć na oleju 2T itd... regeneracja to ostateczność i w dodatku jak pompka ma już powyżej tych 1,5 mg odchyłki to i tak korzystniej wyjdzie kupić używkę z pewnych rąk (a nie najtańszą na alle czy olx)

na tej MAF jest już powyżej tego zadanego, więc powinno być OK

Masz jak zrobić logi ? 003+008+011 Jak jest nieszczelność to nie będzie przeładowania, bo ciśnienie ucieka z układu, wtedy raczej błąd z niedoładowania... to, że sztanga się rusza wcale nie oznacza, że podczas jazdy, gdzie panują całkiem odmienne warunki - szczególnie temperatura - nie podwiesza się geometria w pozycji ustawionej na max. doładowanie...

Korekcja na tym 4 wtryskiwaczu już taka alarmowa, jak uszczelniacze nie były robione, to może warto to zrobić przed softem. Z tym doładowaniem rzeczywiście jest problem pod koniec, nawet wartości MAF idą sporo w dół, przejrzyj wężyki podciśnienia i króciec VAC-um czy nie jest luźny.

Masz duży odczyt MAF - przepływu, a MAP - ciśnienie - nie może osiągnąć pod koniec zadanej wartości, do tego jak piszesz, że jest batory z komina, to tym bardziej świadczy o nieszczelności... Chociaż ta geometria też już zaczyna mieć tendencje do podcinania... także jak znajdziesz nieszczelność to później pojeździj agresywniej, żeby ją trochę rozruszać - rozgrzany motor, 3 bieg i deptać

Aleś wysmalcował mucha nie siada dobra robota Mati

Filtr paliwa kiedy wymieniałeś ? rzeczywiście BIP-y z butem w max wartościach -128, pompkę w baku słychać ? Przydałoby się zmierzyć jej ciśnienie...