kamil-vag

No i miałem dzisiaj trochę czasu, żeby skoczyć i wrzucić oponki na fele. Zdecydowałem się w końcu na te Dębice Presto UHP2 @venom171 - u mnie rant jest bardzo malutki, jaką Ty miałeś szerokość felgi ? ? ? Może to jest powodem tego ranciora u Cb ? Teraz tylko odpucować, położyć wosk i widzimy się koledzy na: https://a4-klub.pl/topic/425441-spot-wojewódzki-8-lipca-niedziela-dubit-targi-kielce/

Spot wojewódzki - ŚWIĘTOKRZYSKI - 8 LIPCA - Niedziela - Dubit Targi Kielce

Pany ale kontynuujcie listę 1. Bartek - impackt 2. Adam87 3. Karol1981 4. MARCIN607 5. huzio00 6. kamil-vag

NAJPIERW UZUPEŁNIJ PROFIL. Jak po logu widać, zadane ciśnienie osiąga po ok. 10s, a potem jak złapie, to aż przeładowuje. Mogłeś zrobić loga 003+008+011, byłoby widać czy MAP jest proporcjonalny z MAP. Próbowałeś na trasę, 3 bieg i trochę rozruszać geometrię ? jedziesz na 3, gaz w podłogę na torchę i odpuszczasz i tak kilka razy, oczywiście motor do 90 stopni ma być rozgrzany... Wysterowanie N75 na początku na maxa w celu zwiększenia ciśnienia bez rezultatu. Możesz zrobić prosty test i podpiąć gruchę turbiny na sztywno i wtedy zrobić loga. Zobaczymy, czy też tak długo narasta MAP... Dorzuć też logowanie grupy 011 w trybie Basic Settings...

Zacznij od wizyty na stacji i sprawdzeniu zawieszenia... bo przy skręconych kołach, to może któryś banan ma luzy, być może też dwumas daje o sobie znać. Poczytaj jak sprawdzić zużyte koło dwumasowe, najlepiej jadąc pod górkę na 5 bieg i gaz w podłogę i sprawdzasz czy wtedy będzie telepało autem... chodzi o to by wygenerować duże obciążenie dla silnika/skrzyni... I TAKA UWAGA MODERACYJNA, UZUPEŁNIJ PROFIL, TAK BY BYŁO WIADOMO JAKIEGO AUTA DOTYCZY PROBLEM - ROCZNIK, SILNIK ITD...

To ustawienie pompek na suwmiarkę jest po ty, by zapewnić odpowiednie rozpylanie paliwa. Podejrzewam, że jeżeli odchyłka byłaby zbyt duża to mogłoby to wpłynąć na zwiększenie się korekcji... ale przecież to już na oko widać, że pompka nie jest prostopadle względem głowicy itd...

za***iste te foty Ci wychodzą

http://www.targikielce.pl/pl/vii-festiwal-tuningu-dub-it,16064/informacje-dla-zwiedzajacych,16068.htm

Nie ma adaptacji, przyuczenia itd... to jest zawór mechaniczny, nie określasz w nim pozycji min/max... steruje nim N18 na podstawie odczytu z MAF...

To ile taki zestawik ?

Zwykły kabelek za ~ 30 zł od viakena da radę...

No i sam fakt, że pod pokrywę zagląda się zazwyczaj z przymusu a nie prewencyjnie mysle, że jakby co jakiś czas zajrzeć, wymienić chociażby śruby docisku pompki i na nowo dokręcać z odpowiednim momentem, to zjawisko bujania pompki i oddziaływania na ściany w głowicy znacznie by zmalało wystarczy lekkie wyciągnięcie śruby i pompka zaczyna się kiwać, najpierw po d*pie dostaje oring, potem już głowica...

Gratulujemy !

Dalej Ci przeładowuje, wysokie wysterowanie N75 na zbicie ciśnienia... sam czyściłeś ? dobrze każdy zakamarek i kierowniczkę doczyściłeś ? może by trzeba wydłużyć śrubę na gruszce...

tak

Było już wałkowane, numery turbin i z czego itd:

Błąd z przeładowania... ale MAF tez jest za niski... zrób jeszcze log basic settings 011. Zobacz też co pokazuje normalnie w 011 na jałowym, czy tez od razu 2983.5 mbar ? Jak tak to MPA sensor do wymiany...

Regeneracja pompek to dzisiaj wielka loteria... zobacz najpierw co się dzieje z oringami... tak jak Piotr Ci radził...

17-Instruments a potem Output Test i obserwujesz po kolei co się zapala klikając Next

30 min i pokrywa zdjęta... wszystko na wierzchu... z fusów Ci nikt nie wywróży, trzeba posprawdzać...

Broki to zaślepki na wałku dźwigienek pompowtryskiwaczy, kiedy wypadają, olej zamiast smarować dźwigienki/krzywki idzie bokiem, co w konsekwencji powoduje wycieranie się krzywek wałka...

Czyli nieszczelność i pierwsza diagnoza była trafna ?

Pójdzie w dół ?

A sprawdzałeś czy nie masz przypadkiem zaślepki EGR z małym otworem ?

Zostaw sobie na wykresie samo doładowanie i zobaczysz, że najpierw masz przeładowanie a potem jest problem z osiągnięciem zadanego ciśnienia... to raczej na 100% kierowniczki... zacznij na początek od kilku mocnych przyspeiszeń na 3 biegu... motor rozgrzany, powinno je rozruszać bo tragedii nie ma... a jak nie pomoże to raczej geometria do czyszczenia...