kamil-vag

To nie możesz dokupić rolki ?

https://a4-klub.pl/topic/359349-19-tdi-pd-trudne-uruchamianie-silnika-tdi-pd-temat-zbiorczy-przed-pytaniem-przeczytaj-1-post/

A może słynne szurani, chrobotanie po odpuszczeniu gazu ? Poczytaj czy nie podobny odgłos: https://a4-klub.pl/topic/299582-b6-awxavf-chrobotanie-po-odpuszczeniu-gazu/?page=1 Masz jak zrobić komplet logów ?

Był sens, byłoby widać przyrost MAP, bo szarpać mógł z przeładowania... a tak to dalej nie wiemy nic... a ze strzykawką jak Piotr pyta, mogła mieć za małą pojemność...

Spróbuj odpiąć wtyczkę od N75 i zobacz wtedy po zgaszeniu... 2 razy widziałem przypadek gdzie N75 buczy po zgaszeniu...

Albo ta używka złom...

Jeden wtrysk na 4 cylindrze już lekko kuleje... albo uszczelniacze, albo sam PD. Podmieniłbym 4 z 1 na nowych uszczelniaczach.

Niby 19, a w tym aucie giną

Nie działa do dowołania problemy po aktualizacji forum

To zrób jeszcze logi statyczne 013+ 018+023 i 004 i Basic settings 003 oraz 011. Wiązka nie ma nic do rzeczy... Co innego jakby wtryski były zmieniane...

Zrób jeszcze log z 003+008+011 zobaczymy jak ograniczniki...

Pany podciśnienia to zazwyczaj się sprawdza jak turbo ma niedoładowanie... no chyba, że N75 się zacina i jest otwarty na maxa, puszczając pełne podciśnienie. Ale jakby coś nie tak było z N75 to na BS by tak ładnie nie zmieniał wysterowanie z ON/OFF To, że turbo przeładowuje pod obciążeniem nie oznacza, że w trybie BS będzie to widać po ruchu sztangi...

Duże wartości MAF bo i wartość doładowania MAP jest duża, im więcej pompuje turbina, tym więcej zasysa MAF...

Mogłeś dać loga 003+008+011 Wstępnie turbo ma tendencje do przeładowania, geometria się przycina w momencie max doładowania... Nieszczelności raczej nie ma, bo MAF swoje pokazuje... Takie są właśnie regeneracje...

No ale przecież przeguby można sprawdzić recznie. Wejdź pod auto, złap za półosie i skręcając je wyczujesz czy jest luz czy nie... Na nowym nie ma wcale.

No to grubsza sprawa była panie portfel cieńszy chociaż, w kieszeń się mieści hehe...

Temat rozwiązany ?

Zależy, jednym objawiało się przy mocnym deptaniu na niższych, innym na wyższych biegach...

No tak Michał, tylko tu pewnie rolę gra cena taki przegub jest dużo tańszy niż cała półośka... sam zmieniałem przeguby na SPIDANA i też nowe nie mają luzu...

Tak, zrób loga powinno to nieco rozjaśnić sytuację.

Nie podmienic a dac nowy na krotko z vacum do gruchy turbiny.

Zadane ciśnienie prawie, że osiąga pod koniec loga, przyrost MAP jest bardzo leniwy, ale za to MAF pokazuje poprawnie, może problem z samym wysterowaniem turbo, N75, grucha, wężyki... Zrób prosty test, wez nowy wezyk i zapnij bezposrednio na wyjscie z vacum, pomin n75 i daj prosto na gruche turbo, zobaczysz czy wtedy odrazu zlapie max doladowanie, czy nie... zrob z tym wezykiem loga 003+011. Może po prostu byc tez geometria zabrudzona i ma ciezko grucha sterowac lopatkami...

Z tym luzem turbiny to takie trochę mity , sprawdzanie poprzecznego na sucho, kiedy olej spływa z turbiny jest niemiarodajne... wirnik turbo kręci się na poduszce olejowej dlatego jeszcze zaraz po zgaszeniu można by tam popatrzeć jakie te luzy są, ale kiedy auto postoi, to już luzy będą na pewno - oczywiście mowa o poprzecznych (na boki). Najważniejsze, by poprzecznie wirnik nie tarł o obudowę nawet Garrett twierdzi, że dopuszczalny luz to taki, który nie powoduje ocierania wirnika o obudowę. Jak nie czyściłeś łopatek wirnika, to jeszcze polata ^^ bo najgorzej jak są niedoczyszczone na całości równomiernie i wirnik zaczyna tracić wyważenie...

Ale to są numery przegubów a nie półosi Dla tego 8E0498103B masz tu zamiennik: https://www.przeguby.pl/produkt/4009/audi-(----24-123)-inner-(l,p)-q5,-a5,-a4-(b8),-sr.-kam.-41,38mm/ Uzębienie: 24Średnica przegubu [mm]: 123 A ten 4B0498103 Uzębienie: 34Średnica przegubu [mm]: 124 Czyli jak widać różnią się i niestety nie pasują zamiennie.

Kontynuuj w istniejącym wątku: https://a4-klub.pl/topic/127707-all-czyszczenie-wtryskiwaczy-pompowtryskiwaczy-diesla/ Zamykam.