kamil-vag

No i w końcu się dotarł hehe, jeszcze 300 Ci życzę ! ! ! w bezawaryjności i modzeniu

I to jest konkretna wypowiedź. Logi w odpowiednich sytuacjach itp Zacznij od wymiany uszczelnień i aby się upewnić, że to nie wina wtrysku zamień miejscami 1 z 3. Czyli ten najmniej wydajny z tym najbardziej. Po tym zabiegu będziesz już miał rozeznanie w sytuacji i ewentualna decyzja co dalej...

Turbo w ogóle nie wstaje. to nie wina przepływki, więc jej nie ruszaj. Zrób próbę, weź kawałek wężyka i podepnij na krótko gruszkę turbiny pod króciec z vacum. Zrób tak loga. Turbo powinno wstać od razu i przeładować. Jak tak się stanie to to co pisałem wczesniej - sprawdzić wężyki, poprawność wpięcia i zaworek N75.

to te ORI mają 8J - zrobił Ci się leciutki naciąg, podniosło rant do góry i chyba dlatego taki wulkan wyszedł bo na 8J jest naprawdę zgrabnie z tą Dębicą.

I mogles zlogowac na koniec z podlaczona przeplywka i klapami, czyli jak jest ori przejrze te logi na spokojnie, ale w kazdym przypadku wyglada, ze jest dobrze A nie jest tak, że rozruszałeś już tą geometrię i jest dobrze nawet z przepływką ? zacząłeś mocniej gnieść w pedał ? Jak Ci się chce zrób jeszcze log z wszystkimi rzeczami podpiętymi

MAF masz poprawny według logów, do tego nie tnie dawki po MAF-ie, więc bym go wykluczył. A zrób log z odpiętym MAF-em. Przy okazji zloguj też kanał 10 dynamicznie.l, zobaczymy czy potencjometr jest na 100%

Szukaj problemu w układzie podciśnienia, sterowania N75. Dynamiczny by więcej powiedział niż statyczny.

Szukał w ogóle ? Tak, Trzeba.

Jak widzisz, turbo pompuje maks w niecałe 4s, nie czułeś poprawy ? Dziwne, że go nie odcięło Skoro na bypassie turbo wstaje poprawnie to szukaj problemu na linii sterowania - wężyki, N75. Tam nie jest ten N75 z tym filterkiem ?

Liczniki Boscha to chyba nie takim programem... @Galetto podpowiedz koledze, bo to Twoje tematy

Powiem Ci, że tak. Wydaje mi się, że RNS gra lepiej od Concerta. Szczególnie niskie tony jakoś bardziej mi teraz pasują Chociaż chyba oba są od Blaupunkta

To niedobrze, wżery mogą rysować krzywki na wałku rozrządu. Lepiej teraz wymienić wałek dźwigienek, niż potem wałek rozrządu.

Po której stronie ten zmielony wirnik ? Koło kompresji czy od strony wydechu ? Jak coś zmieliło od strony kompresji, to już dawno poszło w dolot, przez zawory, dalej do komory spalania gdzie masz tłoki, gładzie cylindrów... ciężko powiedzieć, ocenić czy coś tam zrysowało, czy wypchało w komin Przyczyny ? Mogą to być overboosty - nadmierna prędkość wirnika i tarcie o ścianki... filtr powietrza przed założeniem turbo zmieniłeś ? IC wyczyszczony ? Tam jest pewnie trochę oleju, który zbiera syf a ten z mgłą olejową wędruje dalej... Przewody olejowe turbiny też do sprawdzenia czy drożne... zasilanie i odpływ do miski... Ta turbina po regeneracji była czy używana ORI ?

Wymienisz tak pół auta... logi !!! - i moje odpowiedzi na tym się kończą... i raczej z fusów nikt Ci nie powróży...

Na wałku, czy na dźwigienkach ? Który element ze zdjęcia ?

Zawór sterowania siłownika klapy gaszącej. Ta główka tak lata. Zobacz czy jak gasisz samochód to czy siłownik zamyka klapę gaszącą, która zlokalizowana jest w zaworze EGR. Jeśli zamyka to nie wymieniaj.

Jak dobrze pamiętam to tam był torx T47, śruba M8 i nakrętka 13.

Kiedyś było wszystko na sztuki, teraz sprzedają cały komplet. Najlepiej poszukaj używki na allegro za grosze i podmienisz tylko śrubę z nakrętką.

Sprawdź jakie ma numery OE

Bez problemu samą śrubę z nakrętką podmienisz.

Często jest tak, że na oko wydaje się OK a pod obciążeniem, gdzie dochodzi temperatura, mgła olejowa itp... geometria przycina się.

W ECU błędów żadnych nie było ? ? ?

@piotrsob1 - Piotrze, wspomożesz ? rzucisz okiem ? znasz te 2.0 lepiej niż ja... tam jest jeszcze ta przepustnica elektroniczna, która dodatkowo steruje tym przepływem powietrza... co może mnie mylić z tą nieszczelnością...

To jakiś ciężki orzech będzie. Bo w tym drugim logu ciśnienia nie osiągnął w ogóle w całym zakresie obrotów, ale za to MAF jest poprawny. Co mogłoby świadczyć o nieszczelności... bo MAF swoje zasysa, a po drodze gubi ciśnienie (MAP). Natomiast w tym 1 logu, jest duzo lepiej, bo prawie, że podąża za spec, ale i tak na całości jest niedoładowanie, i dopiero pod koniec przeładowuje... możliwe, że nałożyła się tu nieszczelność, z zapieczoną geometrią (bądź jakiś problem w sterowaniu turbo - wężyki, N75). Nie zauważyłeś wzmożonego kopcenia na czarno ? ? ?

Karol to by mógł tam na hali stać