bartez80

usuwając te tłumiki ,pozbywasz się elementów tłumiących ,bo akurat w B7 w dieslach ,sa właśnie tylko końcowe ,nie ma środkowego ,dźwięk zmieni się na pewno ,ale ty już zależy od indywidualnych upodobań ,czy się to tobie będzie podobało ,czy też nie . Tłumiki nie filtrują spalin ….

To że wydech milteka pasuje idealnie ,to nie nowość ,oni zawsze robili idealnie spasowane ,układy do auta ,nic nie trzeba było nigdy ciac ,czy spawać ,dźwięk też mają fajny ,tylko niestety cena trochę zabija ,bo nowy taki układ do a4 B6 1,8T oska ,jeszcze niedawno kosztował (bez downpipe) około 4500 pln wydech posiadający dwa końcowe tłumiki i jeden środkowy ,do tego trzeba by liczyć zakup downpipe i już nam się robi kwota bliska 5000 pln , a za połowe tej kwoty można smiało zrobić naprawdę pięknie wykonany i nie gorzej spasowany i nie gorzej brzmiący cały układ wydechowy wraz z downpipe i już z montażem na aucie ,No chyba ,że ktoś trafia taki układ Milteka w używce ,to nawet nie ma się co zastanawiać tylko brać ,bo towar zacny naprawdę.

nie ma sprawy gdybym to ja wiedział ze takie coś u mnie jest ,to zapewne nie mordował bym się z tym wszystkim tyle czasu ,bo też myślałem kategoriami ,oryginalnych rozwiązań ,dlatego czytałem tematy na forum i eliminowałem po kolei te możliwe przyczyny ...

dlatego ,że nie wiedziałem o istnieniu tego ustrojstwa dopiero jak zaczołem mierzyc instalacje elektryczna miernikiem ,wyszlo ,ze nie dochodzi do sterownika + po stacyjce ,a jako ,ze kostka stacyjki nowa ,o wykluczyłem jej defekt i tak zaczolem pruc instalacje ,która to wyglądała jak fabryka (ktoś kto montował to odcięcie ,się naprawdę postarał ) i tak doszedłem do miejsca wlutowania się jakimiś przewodzikami ,w ori instalacje i tak jak po sznureczku znalazłem ukryty mały moduł (jakiś dokładany )od niego szedł też ukryty pod tapicerkami przycisk ?(sam przycisk działal ,sprawdziłem miernikiem) moduł z koeji może już od dawna był nie aktywny ,lecz teraz dostał jakiegoś przepięcia ,a ze nadal był wlutowany w instalacje ,to robił zament .

na to wygląda ,że grzebanie przy czujniku hamulca ,plus odłączenie aku ,coś tam namieszało w tym dołożonym module ,tak to jest z nie orginalnymi elementami instalacji elektrycznej .

przyczyna znaleziona ,dolozone odcięcie zapłonu ,nie dawało napięcia na przekaźnik 614 przy sterowniku silnika ,gówno zostało wycięte i kontrolki już sa ,auto pali ,na jutro zostało poskładanie całości ,bo wiazki rozprute sa w drobny mak

Panowie ,walcze z tym już drugi dzień , zaczęło się od swiecących się cały czas swiateł stop , ,zaczołem grzebać przy wyłączniku świateł stop przy pedałach (odpiołem od niego kostke) żeby swiatła się nie swieciły ,lecz one nadal się swieciły ,wiec odłączyłem akumulator ,na drugi dzień po przeczytaniu tematu na forum ,ze jest to typowa usterka ,właśnie właczkina swiateł stop kupiłem nowy w ASO po zmianie i podlaczeniu aku ,swiatla działają normalnie ,natomiast cały czas mrygaja swiatła awaryjne ,pilot w obydwu kluczykach nie reaguje ,nie ma kontrolek na zegarach ,auto kreci ,no nie odpala . Swiatla awaryjne już wrygały tego samego wieczoraj jak odłączyłem aku i po godzinie go ponownie podłączyłem ,tak więc wykluczam wadliwy (nowy z aso wlacznik stopu) po przewertowaniu kilku tematów na forum podobne objawy wykazuje ,kostka stacyjki ( wymieniłem) daej to samo ,oraz przekaźnik 614 ,koło sterownika na podszybiu ,wymieniłem na nowy ,nadal to samo ,jedyne co to zlokalizowałem spalony bezpiecznik ,obok przekaźnika (tego na podszybiu w obudowie sterownika) 15 a w oprawce z przewodami elektrycznymi koloru niebieskiego ,a sa tam 3 takie kostki ,niebieska czarna i czerwona i we wszystkich sa bezpieczniki 15A jednak wymiana nic nie pomogła . auto nie reaguje na pilota ,do puk wszystko jest po zamykane ,typu maska drzwi itp. i zamknięte auto z kluczyka (recznie ) (centralny też zamyka) nic nie mryga ,jak tylko kluczykiem otworze drzwi kierowcy i fizycznie je otworze to mrygaja swiatla awaryjne ,a po wlozeniu kluczyka w stacyjke ,i przekręceniu ,brak kontrolek na zegarach ,wszystkie bezpieczniki cale ... Panowie podpowiedzcie c jeszcze sprawdzić ,vcds ,nie laczy się z wieloma sterownikami jak nie ma wlaczonego zapłonu ,jedyne bledy to modol komfortu ,kluczyk 1 00955 i kluczyk 2 00956 raczej nie możliwe ,żeby obydwa kluczyki ,których używam na przemiennie cały czaś bo jedne ma zona jedna ja ,padły jednocześnie .

dzisiaj wymieniony włącznik świateł stop (przy pedałach) nowy w aso 53 pln ,stopy już się nie świecą ciągle dla potomnych ,odpinanie uszkodzonego włącznika nic nie daje ,stopy nadal się świecą !!! dzisiaj walcze z EGR i kolektorem ,rozebrałemto wszystko i myje w ultradźwiękach ,jako ,że mamegr na stope ,to poproszę ,może ktoś ma rozpiske pinów ,gdzie co pomierzyć żeby wykluczyć awarie samego EGR . Na wiązce od egr i przepustnicy nie znalazłem ,żadnego defektu ,natomiast znalazłem przetarcie w wiązce ,które biegnie od przepływomierza i łączy się z wiązka od egr ,ciekaae czy to była przyczyna? chłodnica spalin już też wyjęta ,zaraz będę spawał nieszczelnośc ….

Dzieki ,napewno jak dojde do tematu ,to opisze to tutaj ,zeby bylo dla potomnych ...

Kamil właśnie 5akie sami odnoszę wrażenie, ale wolę dopytać, bardziej, " kumarych w tej dziedzinie " A najlepiej jak by ktoś mi podał na talerzu, jakies rezystancje i inne poerdoly ...

Zacznę od początku ,dwa tygodnie temu pojawiła się spora nieszczelność (uciekające spaliny) z połączenia kolektora wydechowego i rurki chłodnicy spalin ,na szybko jakoś to na sztukę zalepiłem ,żeby zabrać się za to w najbliższym czasie . Auto śmigało normalnie ,aż po kilku dniach ,nagle jadąc bardzo krótką trasę około 30 kilometrów, w pewnym momencie auto straciło moc ,wyskoczył check engine ,jadąc dalej ,bo trzeba było dojechać do domu ,zaczęła mrugać kontrola świec żarowych i zaświeciła się kontrolka ESP. po przyjeździe do domu ,podpięcie pod vag . pokazało następujące błędy w sterowniku silnika : 005269 - Zawór przełączający chłodnicy układu EGR (N345) P1495 - 007 - przerwa / zwarcie z masą Ramka zamrożona: Stan błędu: 01010010 Priorytet błędu: 1 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 40 Przebieg: 0 km Wskaźnik czasu: 0 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 0 /min Moment obrotowy: 0.0 Nm Prędkość: 0.0 km/h 0.00 % Napięcie: 12.09 V Ilość powietrza/Obr.: 872.0 mg/suw Ilość powietrza/Obr.: 0.0 mg/suw 012545 - Silnik klapy w kolektorze ssącym (V157) P3101 - 009 - przerwa / zwarcie z masą Ramka zamrożona: Stan błędu: 01010100 Priorytet błędu: 1 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 40 Przebieg: 0 km Wskaźnik czasu: 0 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 0 /min Moment obrotowy: 0.0 Nm Prędkość: 0.0 km/h 0.00 % Napięcie: 12.09 V Moment obrotowy: 1016.0 Nm Moment obrotowy: 0.0 Nm 004135 - Sterowanie klapą kolektora ssącego P1027 - 007 - zwarcie z masą Ramka zamrożona: Stan błędu: 01010010 Priorytet błędu: 1 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 40 Przebieg: 0 km Wskaźnik czasu: 0 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 896 /min Moment obrotowy: 40.0 Nm Prędkość: 0.0 km/h 0.00 % Napięcie: 13.79 V Ilość powietrza/Obr.: 441.5 mg/suw Ciśnienie: 1001.1 mbar a co do ESP to pokazało błąd czujnika stopu (nie zrozumiały sygnał) skasowałem ten błąd i esp zgasło ,natomiast skasowanie błędów w sterowniku silnika nie przynoszą efektu i powracają od razu , jako ,że wszystkie są związane z jednym elementem ,zacząłem szukać jakiegoś uszkodzonego przewodu ,kostki itp. okazało się że kostka od zaworu EGR ta 6 pinowa ,była luźna ,poprawiłem ją ,ale nic to nie pomogło . Zacząłem kopać na forum i wyczytałem ,że ta nieszczelność na chłodnicy spalin ,może mieć wpływ na tego typu obcięcie mocy i takie błędy ,postanowiłem ,że od jutra rozbieram auto ,zdejmuje kolektor i EGR ,wymyje to z nagarów ,spawam nieszczelność na chłodnicy spalin i składam . wczoraj wieczorem natomiast zauważyłem ,że świecą się cały czas światła stop ,odpięcie czujnika stopu ,przy pedałach nie daje reakcji , światła nie gasną ,a teraz już nawet nie gasną jak auto jest zamknięte i kluczyki ze stacyjki są wyjęte …. I teraz moje pytanie ,bo z elektryki jestem nie za mocny -czy to wszystko co opisałem ,może mieć ze sobą jakiś związek ,czy po prostu zbieg okoliczności ? -jak najszybciej sprawdzić działanie samego zaworu EGR (jakaś rozpiska pinów ,rezystancji itp.) -czy po odpęciu całkowicie czujnika stopu ,światła powinny zgasnąć (według mnie tak) ale czy na pewno ,ewentualnie co dalej sprawdzić ,bo gdziec może jest jakieś zwarcie . za każdą sugestie i podpowiedz będę wdzięczny

Tu mas temat ,który może ciebie zainteresuje .

czujnik polozenia wału ,sypał by błędem na kompie aż miło ,jest to jeden z kluczowych czujników ,a ty piszesz,że błędów na kompie brak..... zresztą zrob mała próbę ,odepnij ,naprzykład czujnik położenia wału i jeszcze na przykład przepływke i zobacz czy po przekręceniu zapłonu i diagnozy kompem ,pokazą się błędy związane z tymi dwiema rzeczami ….

sam osobiście posiadam a4 z BRD i diesli też w somie nie naprawiam ,no przy swoim grzebie sam i jak na razie z dobrym skutkiem , skoro zrobilo się zwarcie w wiązce od PD ,to prawdopodobnie tez zjaral się któryś z wtryskiwaczy ,BRD jest na sterowniku Siemensa i jak padnie choć jeden wtrysk ,to auto wcale nie odpala (miałem tak osobiście) teraz tak ktoś wymienial PD i ciekawi mnie jak to wymienil ,czy zastosował podczas wymiany ,nowy zestaw montażowy wytrysku ,w postaci o-ringów i popychacza (dostępne chyba tylko ori i nie jest to tak tanie jak w przypadku wtrysków Boscha) dodatkowo trzeba podczas wymiany wymienić za każdym razem sruby od mocowania wtrysku ,oraz nowe śruby wałka z dźwigienek ,dodatkowo ,po tym zabiegu trzeba czujnikem zegarowym ustawić luz . Ja na początek chyba zacza bym od sprawdzenia tego ,bo wydaje mi się ,ze reszta wymian typu sterownik i cala reszta już była bez sensu ,jak byś chciał dokładniejsze info to pisz na priv dam ci numer do siebie i może coś podpowiem ..

2,75" wejście i wyjście

no przecież kolego otrzymałeś odpowiedź ,ze samo downpipe nie wiele zmieni ,jak nie chcesz wydawac kasy na układ wydechowy ,to wytnij srodkowy tłumik i wstaw w jego miejsce proste rury ,wtedy brzmienie się na pewno zmieni , ale oczywiście doznania akustyczne ,każdy ma inne i nit tobie tu nie powie jasno ,że się będzie tobie podobało ,to czy inne rozwiązanie . Natomiast jak chcesz wydać już majątek na konkret wydech ,który będzie spełniał normy głośności ,a nawet normy emisji spalin to zapraszam do siebie https://www.facebook.com/BM.Performance.Olsztyn/ samo downpipe też posiadam w ofercie do twojego silnika https://www.facebook.com/commerce/products/1206308806155043/ Pozdrawiam

gabarytowo jest to samo ,roznią się tylko wkłady ceramiczne w środku ,z racji na konieczność spełniania innych norm ,ale to też nie problem ,natomiast jeżeli chcesz sobie kupić używkę (ta nowsza) i zamontować u siebie ,to szczerze powiem ,e mija się to z celem . jak coś to tu masz temat o sportowych ,katach ,zawsze to nowy i ze sporym zapasem mocowym…

diesli ogolnie ludziom nie naprawiam ,ale sobie niestety muszę ) wymiana rozrządu w BRD po wymianie grupa 004 ,4 okienko pokazuje 1,75 na plusie ,,odpala fajnie ,rozrząd wymieniany na blokadach ,ale zrobiłem korekcje na -0,73 a na wyższych obrotoach schodzi do - 0,35 dobrze ,czy źle ???? popraiać coś???

samo downpipe ,naprawdę nie wieli zmieni dźwięk twojego auta ...

panowie , nawet Rajdówki ,obecnie musza mieć katy Właśnie robię jedną teraz ,katy 100 CPSI ,norma Euro 2 zaledwie ,ale ,do rajdów przechodzi ….

Nie stety ,ostatnio spotkało mnie to ,że mechanizm nie tyle co się zatarł ,a pekła jedna z tuleji aluminiowych ,w której to chodzi oś mechanizmu ,dlatego tutaj już nie było mwy o jakiej kolwiek regeneracji ,lecz tylko wymiana .. zakupiłem taki oto zamiennik https://allegro.pl/mechanizm-wycieraczek-audi-a4-b6-b7-seat-exeo-oem-i7608855599.html najtańszy jaki był na allegro ,cena śmieszna ,pasował bardzo ładnie i sprawuje się bardzo ładnie ,natomiast ,przy wymianie tego ,polecam się zaopatrzyć w nowy tak zwany odrzutnik wody ,który biegnie ,przez cała szerokość szyby przedniej ,pod ramionami wycieraczek ,bo z racji wieku już jest dosyć kruchy i ciężko go zdemontować w całości ,koszt nowego w ASO 80 pln i mieli to na miejscu ,czyli łączny koszt części to raptem nie całe 130 pln za mechanizm i odrzutnik akcja wymiany zajęła mi z piwkiem w reku godzine czasu .

Ja mogę dodać tylko tyle , że u znajomego w silniku 2,0 TFSI w audi a4b7 (Auto po programie w okolice 250 koni) wyposażone w zwykły downpipe ( zamontowany ,przez poprzedniego właściciela jak był robiony program) auto nie przeszło przeglądu, ze względu na emisję, po montażu wyżej wymienionego kata ,przeszło bez problemu ,korekty softu kolega nie robił, żadnych spadków mocy nie odczuł, auto śmiga już ponad 6 miesięcy i nic się nie dzieje . Kolega akurat ,jest z tych ludzi, których totalnie nie interesuje podnoszenie mocy i na hamowni po tym zabiegu nie był, tylko powiedział to co wyżej napisałem. Tak więc za taką kasę, jest to całkiem nie głupia alternatywa ,ja narazie innej nie widzę ...

Napewno spełni normę euro 3 przy tej mocy i ja osobiście uważam, że te 300 koni to jest Max, co ogarnie ten kat...

te osoby co kupiły takie dostaly ,może ktoś zrobi fotke i wstawi tutaj ...

ori kat ma 400 cpsi czyli w chłopskim tłumaczeniu 400 klatek na cal kwadratowy ,sport ma 200 cpsi ,czyli sporo wieksza przepustowość …. co do wrażen to pytanie do tych co już to kupili ….