bartez80

ąa więc jadąc na wakacje ,na autostradzie ,najpierw wyskoczyła mi kontrolka świec ,żarowych i obcięło mi moc (tak jak jest to w przypadku zacinającej się geometrii ) zjazd na parking zgaszenie auta i dalej jazda normalnie i tak dojechałem do miejsca postoju ,na nocleg ,podpięcie kompa pokazało problem z N75 sobie myślę ok … na drugi dzień start z rana ujechałem może ze 200 kilometrów i wyskoczyła mi kontrolka zapchanego DPF ( którego nie ma ,bo takie auto już kupiłem) dpf wycięty fizycznie i programowo ,ale jadę dalej ,nagle znowu wyskoczyła kontrolka świec i obcięło moc ,szybki zjazd na parking ,podpięcie kompa i ,cuda ,błąd 1 sondy ,bład n75 ,i najdziwniejszy błąd o numerze P0000 ,kasowanie błędów ,skasowało tylko te błędy sondy i n75 ,natomiast ten magiczny pozostał i niestety auto miało połowę mocy ,no nic trudno trzeba jakoś dojechać na miejsce i jazda na pół gwizdka ,ujechałem tak w męczarniach może jakieś 50 kilometrów i nagle kontrolka świec zgasła ,auto odzyskało moc ,a po kilkunastu kolejnych kilometrach zgasła na fisie kontrolka zapchanego dpf . dojechałem do celu kolejne 500 kilometrów. podpięcie pod kompa pokazało następujące błędy Adres 01: Silnik Plik etykiet: 03G-906-018-BRD.clb Oznaczenie elementu: 03G 906 018 AQ HW: 03G 906 018 AQ Komponent i/lub wersja: R4 2.0l PPD1.3 G 9973 Kodowanie: 0000072 Kod serwisu: WSC 66565 257 00032 VCID: 74EDA74117E55BB8354 3 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 000000 - Zarezerwowane przez ISO 15031-6 P0000 - 006 - 2005 - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00100001 Priorytet błędu: 5 Częstość błędu: 6 Wew.licznik błędów: 36 Przebieg: 0 km Wskaźnik czasu: 0 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 0 /min Moment obrotowy: 0.0 Nm Prędkość: 0.0 km/h (bez jednostek): 0.0 Lambda: 118.6 % Ciśnienie: 0.0 mbar Czas: 0.0 s 001025 - Układ recyrkulacji spalin P0401 - 006 - natężenie przepływu za małe - Sporadyczny - MIL zapalona Ramka zamrożona: Stan błędu: 10100001 Priorytet błędu: 1 Częstość błędu: 7 Wew.licznik błędów: 40 Przebieg: 0 km Wskaźnik czasu: 0 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 1920 /min Moment obrotowy: 104.0 Nm Prędkość: 72.0 km/h 84.63 % 4.68 % Ilość powietrza/Obr.: 267.1 mg/suw Ilość powietrza/Obr.: 430.6 mg/suw 000665 - Regulacja ciśnienia doładowania P0299 - 006 - Przekroczona granica regulacji - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 5 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 36 Przebieg: 0 km Wskaźnik czasu: 0 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 2144 /min Moment obrotowy: 288.0 Nm Prędkość: 116.0 km/h 76.05 % Napięcie: 13.79 V Ciśnienie: 2492.1 mbar Ciśnienie: 1853.1 mbar tym razem wszystkie skasowały i już nie ma żadnego ,najbardziej mnie nurtuje ten błąd P 0000 co to takiego ,bo ja pierwszy raz z czymś takim się spotykam

Zmień tunera ... pozostawienie pustej puszki ,powoduje bardzo często nieprzyjemny rezonans,jeżeli ma to być budżetowe rozwiązanie i ma imitować kata, to wstaw do środka puszki rurę, tylko nie zapomnij żeby sonda miała styczność że spalinami.

zaliczke wplacily 4 osoby ,jedna się na razie wykruszyła ,tak więc czekam na ostatnia wpłate i zamawiam ,katy .

Skoro już masz ten intercooler od q5 to może warto by pomyśleć nad wykorzystaniem z niego tych boków, bo są znacznie lepsze niż te z tych uniwersalnych ,a z uniwersalnego wykorzystać tylko rdzeń i porostu z dwóch, zrobić jeden ,dopasowany pod auto .

tłumiki przelotowe też można robić cichsze i głośniejsze ,tak więc to co tu panowie piszecie ,nie do końca pokrywa się z prawdą ,bo jak taki turbo works w srodku jest prawie pusty i ma marnej jakości wygłuszenie ,które się dosyć szybko wypali ,to wydech zrobi się głośniejszy po mimo ,że zostały ori tylne tłumiki .

Zrób to raz a porządnie, jak koledzy podpowiadają i wstaw albo downpipe ,albo sport.kata, a nie kombinujesz jak koń pod górę. Pytasz o to czy zapchany kat może powodować nie doładowanie, a jak by tobie wsadzić korek w odbyt, to jak by się tobie z tym żyło???

Te sportowe katy co ja robię, spokojnie nadają się do podnoszenia mocy i spełniają normę euro 4 ,tak więc do tych 250 koni ,można je stosować, po wyżej tej mocy ,będzie już norma euro 3 . Tak brać kat u mnie i po problemie ...

Na razie zaliczkę wpłaciłem 3 osoby .

Do wszystkich sześciu osób z listy wysałełem wiadomości prywatne , obecnie jestem na urlopie około 2 tyg ,w tym czasie czekam na zaliczki i zamawiam katy ,tak ,żeby po powrocie ogarnać temat . jak ktoś chce się jeszcze dopisać do listy ,to smiało można jeszcze przez te dwa tyg .

na allegro w granicha 500 pln już z wysylka to kosztuje 200 cpsi

panowie będę wykonywł niebawem dwa układy wydechowe na katalizatorach tych co wyżej i w somie 4 musze zamowic ,tutaj mamy liste zlozona już z 5 osob ,dopisywać się do listy ,jeszcze jedna osoba i w somie będzie trzeba zamowic 10 katów i ,w takim przypadku możemy nie czekac na te pozostale osoby ,no chyba ze zbierze się więcej to tylko plus . tak wiec tutaj jest aktualna lista : 1.Hołowczyc20 2,0 tfsi 2.cooler-nos silnik niewiadomo 3.noix 1,8t 4.marcin_1979 1,8t 1 sonda 5.MamDwieDychyNaWache 1,8 t

teoria teoria ,ale praktyka jest zupełnie inna ,oczywiście wszystko co napisałeś jest jak najbardziej ,prawdziwe ,w teorii ,temat ogolnie rzeka ,ja jestem przekonany ,ze u kolegi ten wynik ,nie jest związany ze zmniejszeniem stopnia sprężania ,bo trochę silników już przerobiłem ...

,stopień sprężania w bardzo niewielkim stopniu wpływa na ciśnienie sprężania ,ciśnienie sprężania to wartość ,mowiaca nam o stanie silnika ,(czyli jego szczelności) ,która to też ulega zmianie podczas użytkowania silnika ,natomiast stopien sprężania to wartość konstrukcyjna ,która nie zmienia się ,podczas użytkowania silnika . ale do sedna sprawy ,jeżeli silnik ma powiedzmy stopien sprężania 9:1 i ma ciśnienie fabryczne ,po 13 bar ,to uwierz mi ze jak przefrezujesz tłoki ,na stopien 8,8:1 to ciśnienie sprężania wyjdzie takie samo ,w tym samym silniku ,bo pomiar takiego ciśnienia ,wykonuje się kręćac tak długo rozrusznikiem ,aż wskazówka manometru ,przestaje dalej się podnoscic, czyli ciśnienie zaczyna już uciekać ,pomiędzy tłokiem ,a cylindrem ,zaworami itp. temat przerabiałem już dawno ,na silnikach vr6 ,który to fabrycznie ,ma stopien sprężania na poziomie 10:1 i ciśnienie kompresji na cylindrach na poziomie 13 bar , ja zbudowałem sobie silnik ,na kutych tłokach odprężających ten silnik pod turbo ,do wartości 8:1 i ciśnienie kompresji wyszło 13 bar następnie mój kolega poszedł w druga strone i ten silnik złożył na kutych tłokach ,tyle ,że doprężających na stopień 11,5:1 i ciśnienie kompresji wyszło 13 bar . Tak więc sam widzisz ,jak stopień sprężania wpływa na ciśnienie kompresji …. W przypadku kolegi jest jakiś błąd podczas remontu silnika ,a przyczyn takiego stanu rzeczy może być kilka …..

nie ma to kompletnie sensu ,bo szybciej jest mi wykonać takiego kata od nowa ,niż odzyskiwac dospawane już flansze dawac je na tokarke ,żeby spowrotem otwor był takiej średnicy jak potrzeba ,żeby wpuscic do srodka flanszy rure i dopasowywanie tego .

Dp to pusta rura ,natomiast tutaj masz kata ,na którym smiało możesz podnoscic moc i będzie spelnial normy ...

olej temat ,,jesteś osoba prywatna ,nie firma (mam nadzieje) widziały gały co brały ,a skad ty masz wiezie cczy on jadac do domu nie pałował go na maxa i biegów bez sprzegla nie zapinal . temat podobny przerabiałem z motocyklem , nic się nie przejmuj.

to ja ostatnio takie coś ulepiłem w 2,0 tdi kolektor,jakies spore turbo i pod to wszystko fmic .

zapraszam do siebie ,mogę zrobić fajne puszki jak cos to pisz na pw

zapraszam do siebie do warsztatu https://www.facebook.com/BM.Performance.Olsztyn/ wyspawam tobie taki wydech ,że przezyje twoje auto:)

Dzięki za rekomendacje

liste zbieramy do momentu az zbierze się co najmniej 10 osob ,wtedy będę miał lepsza cene na same katalizatory ...

no widzisz ,bo ja czytając ten temat ,cały czas myślałem ze oni wysylaja w zestawie ,kawałek rurki już z wspawaną flansza pod map sensor .

panowie czy wy aby na pewno dobrze zapoznaliście się z opisem tego zestawu ? bo na stronie istnieje takie cos . "Zestaw montażowy do Audi A4 silnikiem 1.8T model B6 (nie pasuje do kabrioleta). Zawiera duży, niezwykle wydajny intercooler nowego typu, silikony, rury i kolanka aluminiowe oraz obejmy niezbędne do prawidłowego montażu całego zestawu w samochodzie (nalezy dorobić mocowanie IC, możliwe, że trzeba będzie skrócić jakiś silikon, kolanko alu itd - wskazany montaż w warsztacie tuningowym), istnieje możliwość zamówienia z gniazdem map sensora do samodzielnego wspawania. Intercooler o wymiarach rdzenia: 550x180x65mm, całkowitych: 700x180x65mm, ze średnicą wlot/wylot 57mm. Posiada bardzo wydajny rdzeń, grube ścianki wykonane z najwyższej jakości polerowanego aluminium, co gwarantuje ogromną wytrzymałość, świetne chłodzenie, a także doskonałe przepływy powietrza (w przeciwieństwie do intercoolerów z samochodów dostawczych nie "zapychają" dolotu). Znakomicie zastępuje seryjny intercooler zwiększając osiągi samochodu, zapewnia przyrost mocy i momentu obrotowego. Nasze intercoolery jedyne w Polsce były testowane do 5 barów - nawet tak duże ciśnienie nie robi na nich żadnego wrażenia. W przeciwieństwie do podobnych intercoolerów z Allegro, wszystkie sprzedawane na nas chłodnice posiadają nowy, dużo wydajniejszy rdzeń drugiego typu! Stary rdzeń widoczny po prawej stronie miał bardzo rzadlko ułożone żeberka, do tego tylko w jednym rzędzie (patrząc przez wlot było widać wylot), co skutkowało słabym chłodzeniem - przelatujące nim powietrze nie oddawało całego ciepła. Oferowane przez nas intercoolery posiadają dużo gęstszy, naprzemiennie ułożony radiator, co gwarantuje ogromną poprawę chłodzenia!Oprócz tego widoczny wyżej zewnętrzny radiator ma dodatkowo nacinane (wentylowane) żeberka, dzięki czemu znacznie szybciej oddaje swoje ciepło." nawet jak wam dosla ta flanszke pod map sensor ,to i tak będziecie musieli to dac do wspawania w jedna z rurek,albo bezpośrednio w FMIC .

ja wspawywalem ostatnio flansze pod map sensor ,bezpośrednio w FMIC