MaTeo85

Co ja Ci mam powiedzieć? geometria to nie tylko zrobienie, ale też sprawdzenie kątów i otrzymanie wydruku, do czegoś trzeba się odnieść. Tu jest wróżenie z fusów, może być wszystko co związane jest z zawieszeniem i jego punktami mocowania.

a robiłeś geometrię? Tu PK nie da się regulować, jedynie można go skorygować przesuwając całe sanki (oczywiście ruch jest ograniczony) warto zobaczyć kąty dla prawego i lewego koła i może ruszyć lekko sanki, jeśli kąty są mocno rozjechane to znak że nadwozie dostało mocno i nie trzyma wymiarów, czyli np. punkty mocowania górnych wahaczy po stronie tego koła są na przykład przesunięte w stronę osi auta.

samo rozebranie podłokietnika jest proste, trudniej (raczej czasochłonne będzie) wyjąć te wszystkie zszywki, a później przydał by się taker do wbicia nowych.

Postaram się opisać w miarę zrozumiale żeby wyjąć środkową część z podłokietnika trzeba podważyć ją w 4 (albo w 6, nie pamiętam) miejscach na krawędziach bocznych jak na foto, najlepiej mieć plastikowe "łyżki" do tego, najpierw podważasz jedną stronę później druga już powinna w miarę sama wyskoczyć. Musisz tak jak by rozgiąć boki podłokietnika tak żeby wkład wyskoczył ponad występ zabezpieczający. Nie pamiętam też dokładnie czy najpierw ściągałem wkład czy osłonę przednią osłona przednia trzyma się tak samo, trzeba ją delikatnie podważać od góry (czerwona linia) jak i od koków i dołu. Do wyjęcia samego uchwytu na kubki trzeba zwolnić 4 blokady (podobny system jest przy uchwycie na kubek w konsoli środkowej. (tylko tam ją 2 od góry), tu są 4 mniej więcej w miejscach jak na foto poniżej (Uwaga! nie jest to zdjęcie podłokietnika z B6/B7, fota jest tylko poglądowa) sam materiał do całości montowany jest na wszywki, nie wiem czy też nie jest klejony dodatkowo, ale chyba nie. Przełożyć materiał z wersji bez uchwytu na kubek do wersji z uchwytem można się podjąć, nadmiar materiału obcinasz i tyle. W drugą stronę się nie da bo braknie materiału na froncie podłokietnika. Przed wyciąganiem czegokolwiek dobrze jest podgrzać sobie plastiki suszarką do włosów, będą bardziej elastyczne i trudniej będzie coś połamać przy uchwytach.

musisz kupić niebieską kostkę której Ci brakuje jej numer OE to 3B7035447A (ale raczej szukaj zamiennika z allegro lub używanej Następnie z zielonej kostki z wyciągasz przewód z pinem kolor zielony z niebieskim paskiem i wkładasz w PIN 5 niebieskiej kostki. i tyle

na końcu jest wsunięta tylko w otwory (3 wypusty z gumką) jeśli 1DIN to wyciągniesz popiołkę bez problemó w 2DIN powinno się dać ale popielniczka będzie siedziała dosyć mocno bo jest mało miejsca. i czasami lepiej wyjąć najpierw radio, klimatronik i dopiero popielniczkę, tym bardziej jak masz pakiet światło (oświetlenie popielniczki) bo tam jest dosyć krótki przewód.

nie mam takiej mocy sprawczej, ale wielokrotnie w problemach z czujnikami ciśnienia były odpowiedzi że dopiero nowy ori czujnik załatwiał sprawę.

miliard razy było pisane, czujnik tylko ori a nie zamienniki.

widać że ktoś coś już takm kiedyś kręcił, zobacz czy dochodzi zasilanie, jeśli tak to obstawiał bym uwalony wzmacniacz.

w kostkach wszystko masz OK. zobacz to zasilanie wzmacniacza czy dochodzi

pokaż foty tych kostek

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_Radio_Generation_II_Plus

Najpierw sprawdź: - Czy w radiu nie masz ustawionego Fader'a tylko na przód - czy masz podłączone wszystkie kostki radia Czarna 8 pinów zasilanie, brązowa 8 pinów głośniki przednie i czarna chyba 20 pinów (CANy, zmieniarka, wzmacniacz, itp) - czy do wzmacniacza dochodzi zasilanie na pinie 23 wzmacniacza (przewód 2,5mm2 czerwony z niebieskim paskiem) powinno być +12V na pinie 22 wzmacniacza (przewód 2,5mm2 brązowy) masa

na moje masz zwykły xenon tu masz pinouty wszystkich dla porównania

a gdzie jest napisane ze to wtyczka od skrętnego? taka sama występuje w zwykłym xenonie

przesiądź się na rower w takim razie. W tym modelu auta i prawie wszystkich nowszych kompresor klimy pracuje NONSTOP, zawsze wraz z odpalonym silnikiem, to na jakiej wydajności to już inna historia, ale zatrzeć go bez czynnika można w kilka minut (tu zależne jest to od bardzo wielu czynników) albo będziesz miał szczęście i będzie ok po nabiciu układu czynnikiem, albo nie i trzeba będzie wymienić kompresor, skraplacz, osuszacz, wypłukać układ itp. Rachunek za minimum 3k PLN. Co zrobisz zależy od Ciebie

miłej lektury

a jaki ma mieć sygnał na sprzęgło? w tym modelu klimy sterowanie odbywa się przez zawór który jest zamontowany w korpusie sprężarki. A koło pasowe ma tylko sprzęgło zrywalne które zabezpiecza pozostały osprzęt w sytuacji zatarcia kompresora klimy

bzdury wypisujesz, chodzi aż miło

trzeba dobrze sprawdzić auto na szarpakach itp, wymieniłeś jeden element który miał już luzy, usztywniłeś to miejsce więc może być że teraz luzy wyszły w innym miejscu. Pytanie też co z geometrią, robiłeś? sprawdzałeś? tak to można sobie trochę wróżyć z fusów.

tuleje sanek przód i tył - 8D0399419Q - 4 sztuki pod zawias 1BV

no to masz dobry powód żeby je zmienić, pomyśl przed wsadzeniem do siebie o piaskowaniu i malowaniu, daj też nowe tuleje metalowo-gumowe.

te na moje wyglądają jak by były zgięte. pytanie pomocnicze, a czemu w ogóle szukasz te sanki? co sie z Twoimi wydarzyło?

wkleiłeś to samo co ja nadadzą się. tu masz kolejne allegro.pl ALLEGRO.PL i jeszcze jedne: allegro.pl ALLEGRO.PL

tu jeszcze jedne allegro.pl ALLEGRO.PL