MaTeo85

Jest na pewno bo Ori rnse czy concert nie mają pociągniętego przewodu od iluminacji.

może i powinno, ale z chińczykami różnie bywa, wsadzasz produkt nie oryginalny i czasami tak jest że nie wszystko działa jak producent opisał.

Chyba kolego nie potrafisz czytać ze zrozumieniem. Przecież wyraźnie kolega @Muskel1 pisał żebyś wrzucił plik autoscanu z całego samochodu? Czy to takie skomplikowane jest? W nowych autach kodowania wielu sterowników są ze sobą ściśle powiązane i nie widząc całości ciężko jest pomóc. żadnych tajnych informacji w tym pliku nie będzie, a jak obawiasz się ujawnić VIN to go po prostu usuń z pliku i tyle. Chcesz żeby Ci pomóc, jak już ktoś chce to zrobić to nie dajesz mu niezbędnych informacji? trochę to dziwne.

mniej więcej pasują, te moje są właśnie dedykowane go GV GTI, kształt mają ok tylko są obrócone lekko. no i mocowania trzeba sobie kombinować samemu.

jak możesz te oddać to po co kombinować? zamów po numerach lema dokładnie te które potrzebujesz i nie będzie dylamatu czy ma pasować czy nie. To jest oczywiście moje zdanie, zrobisz jak będziesz uważał.

pytanie tylko po co to sprawdzać? jest do tego pinout i 3 kable, ciągniesz kable i jak antena dobra to musi działać.

a tu masz informacje bezpośrednio od producenta czyli katalog Lemfordera. lemforder katalog.pdf

świecisz na ścianę długimi, szukasz punkt centralny (mniej więcej chociaż) i dogrywasz świecącą soczewkę mijania żeby ładnie świeciły w to samo miejsce.

na moje powinieneś mieć to (górne z tyłu): Znajdź szybko prawidłową część zamienną z pomocą katalogów marki LEMFÖRDER, - LEMFÖRDER AFTERMARKET.ZF.COM Jakie części zamienne pasują do mojego pojazdu? Dowiedz się wszystkiego o bezpłatnych katalogach części zamiennych marki LEMFÖRDER, dostępnych w formie drukowanej lub w formacie PDF. Znajdź szybko prawidłową część zamienną z pomocą katalogów marki LEMFÖRDER, - LEMFÖRDER AFTERMARKET.ZF.COM Jakie części zamienne pasują do mojego pojazdu? Dowiedz się wszystkiego o bezpłatnych katalogach części zamiennych marki LEMFÖRDER, dostępnych w formie drukowanej lub w formacie PDF.

jak masz blat granitowy to wystarczy na blacie położyć i zobaczyć szczelinomierzem w koło. Granit na 90% będzie gładki i prosty.

tylko to nie te są wg mnie. Muszą być z GV GTI. tam inny kąt ścięcia jest lampy, tu tak średnio ścięte są

dycha wcisku to dużo, ale amelinium ma większy współczynnik rozszerzalności niż stal. U mnie jak nie ma pewności czy będzie ok lub instrukcja wymaga często stosuje się np. loctite 620 lub 638 i podobne do tego. nie tylko na łożyska ale też na różnego rodzaju wałki, koła zębate itp.

czasami lepiej przeboleć cenę w aso i zrobić raz niż grzebać się z tym samy co chwilę gdzie się później okazuje że i tak wydaliśmy więcej.

Ty nie szukaj po numerze obudowy, potrzebujesz płytkę o numerze 8E1713243H występowała w B7 z 6 biegową skrzynią automatyczną w quattro.

no to pinout przycisku robisz wg schematu który masz wyżej wklejony. musisz posprawdzać wszystkie kable i czy wszystko jest ok, najlepiej multimetrem. bo tak nie dojdziesz czy winny moduł czy kable czy czujniki padniętę.

jak pisałem, u mnie uszczelka oryginał z aso i zero sylikonu i jest OK z tym że u Ciebie w BEXie uszczelka wygląda tak: a u mnie w ALT tak: moja ori kosztuje 140, do Ciebie 185zł więc u Ciebie może faktycznie być potrzebny sylikon w dedykowanych miejscach, u mnie uszczelka jest sztywna i nie dawałem nic. istotne też jest porządne odtłuszczenie przed nałożeniem sylikonu, i trzeba mieć dobry jakościowo.

trzeba dać dobrą uszczelkę dobrze wyczyścić płaszczyzny i zobaczyć czy dekiel prosty (dokręcać go wskazanym momentem) u siebie w ALT 2 lata mam spokój (chyba dwa? a może już więcej? nie pamiętam dokłądnie), ori uszczelka, zero sylikonów i pokrywka skręcona na 10Nm (tak jak instrukcja nakazuje), gra do dzisiaj wszystko. Aż sprawdziłem, 3 lata już śmigam z uszczelką po wymianie

a nowe łożysko wklejałeś w korpus czy wsadziłeś na sucho? bo jak było zagniecione, a teraz nie jes, to kto wie czy od temperatury nie pojawią się tam luzy?

na moje jeśli już biorą do regeneracji to tylko jak to ładnie się nazywa masę pierwotną bo to jest po prostu kawał metalu, oszczędza się materiał, pieniądze i czas na obróbkę, a dokłada do tego resztę nową.

możliwe że jest jak piszesz, nie pracowałem nigdy w branży automotive (żona miała kiedyś epizod na kontroli jakości ale u producenta gratów do ciężarówek), ale mimo wszystko sądzę że taka regeneracja jest znacznie lepsza niż w firmie krzak, która robi na oko bo nie ma dokumentacji technicznej. Druga sprawa to kontrola jakości (na 100% nie sprawdza się każdej sztuki) a nawet jeśli to po łebkach bo to w końcu robią ludzie, w zależności w jakiej fabryce i jaki leniuszek na zmianie się trafi to bywa różnie

aha, ustalmy najpierw jednak ten przycisk bo piszesz tak niejasno że żadna szklana kula tego nie ogarnia. Czy do instalacji od PDC podłączyłeś oryginalny przycisk PDC czy jednak przycisk ESP? bez tego nie ruszymy dalej. Nie istotne gdzie sobie te przyciski zamontujesz istotne jest co masz fizycznie podłączone bo są wtedy inne PINouty. Masz jakieś zdjęcia tej wiązki przed montażem i z montażu coś?

dobrze mamy jedno ustalone, nie wiem co tam kaju ulepił w tej wiazce ale niby przycisk nie zgłasza błędów więc go po prostu zostaw w spokoju chwilowo. W module PDC masz 3 kostki 1 - zasilanie, cany, itp. 2 - czujniki przód, 3 - czujniki tył. patrząc na moduł (kostki skierowane w dół) od strony napisów: pierwsza kostka od lewej to jest kostka zasilająca, do niej powinieneś podłaczyć 2 przewody z nowej wiązki idącej na przód: - do PINu 4 przewód idący z przycisku ESP PIN 4 - do PINu 13 przewód idący z przycisku ESP PIN 1 - w samym przycisku ESP powinieneś odpiąć najpierw piny 1, 6 i 4,(te kable zaizolować bo nie będę potrzebne) a następnie PIN 3 przycisku ESP zmostkować z PINem 6 (masa) następnie środkowa kostka modułu PDC to jest kostka 12 pinowa idąca do przodu auta, powinno być tam 8 przewodów (6 idących do czujników PDC w zderzaku przednim oraz 2 idące do głośniczka PDC z przodu) - kostka ostatnia po prawej stronie modułu PDC zostaje bez zmian, jest to połączenie wiązki zderzaka tylnego z modułem. Czy tak masz to zrobione?

ustalmy najpierw jedno zamiast przycisku PDC, masz wsadzony guzik ESP i to na nim działasz?

rozumiem że wykorzystałeś przycisk ESP zamias PDC więc esp sam w sobie miał już podświetlenie i kombinowanie z nim dalej było bez sensu, potrzebne były tylko 2 przewody od esp do sterownika pdc. oczywiście ori przewody z przycisku esp odłaczyłeś i w ich miejsce wsadziłeś te z wiazki czy je połaczyłes?

o ile rozumiem te piny z kartki z pozycji 1 i 2 to nie rozumiem tych 3 i 4 po co one i gdzie idą?