MaTeo85

no to zderzak już masz, dołożyć spryski, samopoziom i xenon nie będzie tanio ale na pewno najlepszy możliwy efekt, jak jeździsz dużo i to w nocy to naprawdę warto. Ja u siebie w b6 mam bihalogen przerobioną soczewkę tak że nadal mam żarówkę H7, świeci dużo lepiej niż ori lampa ale i tak jestem właśnie w trakcie przesiadki na bixenon z samopoziomem i spryskami z tym że na innej soczewce lampa bedzie. najwiecej kosztuje tak naprawdę zderzak pod spryski z całości. Więc Ty masz już dużą częśc kosztów za sobą. Ja ciągle szukam zderzaka za rozsądne pieniądze.

a czy jak kasujesz wszystkie błędy w liczniku i MK to one wszystkie wracają czy nie kasowałeś jeszcze?

nie do końca tak jest z tą legalnością, no ale jak wsadzisz soczewkę na żarówkę h7 tak jak lampa oryginalnie była to nikt nie powinien się czepiać. Z tym że pisałem wyżej wsadzanie soczewki do tej lampy to nie jest 5minut roboty a najłatwiej wsadzić mini h1. co powoduje że masz zmienioną żarówkę na H1 z H7.

Co do lamp, to widać na zderzaku zaślepki od spryskiwaczy, może też masz czujniki samopoziomu w takim wypadku wiec wtedy bez zastanawiania się pakował bym xenon. W b7 lampy halogenowe przerobić można chyba tylko na mini H1 bez jakiejś straszliwej rzeźby. ps. ten spojler tylnego zderzaka wygląda tragicznie, taka moja opinia.

no coś musiałeś zrobić skoro komunikacja CAN poszła się wa..ć. Jakieś CANy dokładałeś do radia? może tu jest problem że wpiąłeś się w CAN komfort, a nie w CAN infotainment. albo gdzieś nie splecione przewody są, przyczyn może być trochę ale ciężko wróżyć na odległość.

praktycznie wszystkie błędy jaki masz są od magistrali CAN są problemy z komunikacją, przypomnij sobie czy coś ostatnio robiłeś czy dokładałeś do auta? jeśli tak to tam szukał bym problemów. a jeśli nie to trzeba niestety poświęcić czas i pogrzebać w kablach i modułach czy nie ma wody lub innych uszkodzeń.

pokaż co za kodowanie masz w MK. pokaż też co masz w adaptacjach licznika w kanale 61 i w sterowniku od dachu (26)

Pytanie czy masz spryskiwacze mgiełkowe czy zwykłe. Może masz zwykłe i miałeś mgiełkę bo dysza była przytkana. jeśli jednak mgiełkowe i grzebałeś igłą to mogłeś zdeformować kształt dyszy co za tym idzie leci strumień a nie mgiełka.

Doprowadź do ładu kable i/lub zamki drzwi (zamek może mieć zimne luty, przez to też potrafią pojawiać się błędy) Jak usuniesz błędy to nie powinny zostać do czasu aż zaczniesz otwierać zamykać drzwi. Będziesz mógł zmienić kodowanie. Jak nie wiesz jak się za to zabrać to poszukaj elektryka.

parownik zamarza co nie jest dobre, na dobry początek sprawdź błędy w klimatyzacji i wskazania temp parownika po podpięciu w vcds czy czujnik temperatury parownika nie zwariował (blok pomiarowy mvb010/1). zobacz na wyłączonym samochodzie po postoju czy się temperatura parownika pokrywa z temp z innych elementów. ew. nawet podmień czujniki temp z kratki i parownika i zobacz czy są jakieś efekty.

No właśnie już mnie jeden kolega uświadomił w tym, choć sam osobiście na żywo nie trafiłem na taką kierownicę. Konfigurowanie audi nie było chyba łatwym zadaniem i stąd pewnie takie kwiatki w wyposażeniu poszczególnych aut.

Tylne lewe drzwi bardziej bym celował w wiązkę bo nie tylko zamek wali błędami ale też lampka. Co do zamka na jedno kliknięcie, to w kodowaniu MK odejmij 4.

Nie wiem czy zauważyłeś ale to jest temat dotyczący modelu b6 i b7, dla modelu b8 jest osobny dział na forum

ale kierownica bez skóry? to takie były w A4 b6/7?

W napędzie na przód, tylna piasta z koronką ABS to jest jedna całość.

podnieś całe siedzisko do góry, trzyma się na dwóch albo trzech zapinkach w przedniej części. Złap od przody po jednej ze stron i delikatnie szarpnij do góry siedzisko a na pewno wyjdzie. wtedy sobie obrócisz zapięcie od pasa i założysz siedzisko jak trzeba.

do zawieszenia tył masz takie graty: Belka (sanki) zawieszenia - poduszki przód i tył: 8E0 505 145 AP - Lemforder #25860 01 - 2 szt. 8E0 505 145 AR - Lemforder #25861 01 - 2 szt. wahacz poprzeczny (same tuleje metalowo-gumowe) (mały wahacz u góry) 8E0 501 541 S - Lemforder #26619 01 - 4 szt. drążek kierowniczy (taki dokładany z tyłu do tego dużego aluminiowego) 8E0 501 529 P - Lemforder #26628 02 - 2 szt. zwrotnica: 8E0 505 203 D - Lemforder #26623 01 - 2 szt. wahacz wzdłużny: (ten duży aluminiowy na dole 8E0 505 185 N - MEYLE 100 505 0007 - 4 szt. 8E0 505 171 J - Lemforder #26611 01 - 2 szt. 8E0 505 279 J - MEYLE 100 505 0006 - 2 szt. poszukaj po znanych sklepach internetowych z częściami, albo u nas na forum od kolegów @dzik, @Wandej czy @TOM77

No cóż, nie wiesz pewnie co z układem działo się wcześniej, na moje to albo zabrudzenie albo wilgoć w układzie. Dlatego najlepiej odciągnąć czynnik i zobaczyć co się dzieje z dyszą. Przy okazji napełniania założyć dla pewności nową dyszę i osuszacz, gdyż ten ma ograniczoną zdolność do pochłaniania wilgoci. Wydaje mi się że jest to najtańsze co można zrobić, albo podjedź do zakładu który faktycznie zajmuje się klimą i niech podłączą manometry i zrobią jakąś diagnostykę układu. Dodatkowo może być tak że skraplacz masz przybrudzony i przepływ powietrza jest zbyt mały i stąd wzrosty ciśnienia przed dyszą co może prowadzić do różnych anomalii w układzie, ew. masz nieszczelność i czynnika jest już zbyt mało i stąd zamarzanie za dyszą co prowadzi do wzrostu ciśnienia przed nią. Choć patrząc na temperatury na parowniku i kratkach to wydaje się najmniej prawdopodobną opcją. a, ta dysza NRF jest OK. a osuszacz z hella/behr też jest dobry jakościowo.

Aha blok pomiarowy 2/2 wskazuje na problem z dyszą bo ciśnienie w układzie było za duże i odłączyło klimę ta wartość 1.0 na to wskazuje.

Może źle dobrana dysza, albo zabrudzona, albo wilgoć w układzie. Najprościej odciągnąć czynnik wyjąć dyszę zobaczyć co jest, zmienić na wszelki wypadek na nową i nowy osuszać dobrej firmy. Nabić ile trzeba i kontrolować

Moim zdaniem też jest to normalne, silnik chce jak najszybciej się nagrzać i uzyskać optymalne warunki pracy. Z tym telrpaniem to pierwsze co wyciągnij cewki, jak na świecach od góry zalega olej to do wymiany masz uszczelkę pokrywy na głowicy. Później wykręć świece i zobacz w jakiej są kondycji. Jak w kiepskiej to wymień na nowe. Powinno pomóc przy rozruchu zimnego silnika.

Dzięki Adam za info. Nie to bardziej chyba z nudów coś chcę popatrzeć Nie planuję zmieniać auta, może jakieś części da się trafić ale tak jak mówię bardziej z nudów, a że chwilowo siędzę w norwegi i nic nie robię po za siedzeniem w hotelu, to popatrzę co tu mają

Tak sobie przeglądnąłem temat od dechy do dechy i muszę przyznać fajna furmanka rozumiem że w norwegi zakupiłeś? gdzie szukać po internetach jakieś ogłoszenia o furki i części? podpowiesz coś? Może bym tu coś ciekawego upolował u wikingów

wiec może być faktycznie mało czynnika albo zapchana dysza dławiąca. najlepiej podjechać do klimiarza i sprawdzić ciśniania LP i HP, sprawdzić ile czynnika siedzi i wymienić dyszę dławiącą na nową profilaktycznie i przy okazji sprawdzić co tam siedzi na niej. Dysza kosztuje kilka złotych. kolor pomarańczowy.

ciśnienie po stronie HP wydaje się być ok 12 bar, ciekawe co jest po stronie LP zobacz jak wyglądają rurki idące do parownika czy są obie gorące czy zimne czy zaszronione itp.