MaTeo85

Jeśli temperatura płynu chłodzącego jest poniżej jakiejś wartości to wentylator się wyłączy po zgaszeniu silnika, jeśli będzie wyższa niż próg to będzie się kręcił nawet po zgaszeniu w celu zmniejszenia temperatury. Klima to inna para kaloszy

A jesteś pewien że mechanik dobrze policzył oczka na łańcuchu? Zobacz sobie na tej stronie Ross tech co wyżej Ci wstawiłem jest rysunek jak to powinno być, może tu jest problem.

Tak, Ori ramiona też nie mają. Zrobi się po pierwszym montażu

Nie kupuj irydowych bo szkoda kasy. Albo zostaw Ori jakie powinny być, albo jak masz gaz możesz wsadzić K16TT z Denso. Są tanie i można bez problemu zmienić co 20kkm z wymianą oleju. Oczywiście mówię o motorze ALT jak coś.

Jak Was Ciągnie do domu to nazbieraj tyle hajsu ile zdołasz unieść żebyś później mógł kupić dom/mieszkanie, wyposażyć je od A do Z, miał zapas kasy na minimum rok albo i 3 życia bez pracy i wtedy może się uda wrócić do kraju i nie myśleć o problemach itp. a jak jesteś młody to nie planuj wracać szybciej jak za 10 lat ale to tylko moje zdanie. Tu nawet jak zarabiasz więcej to skubią na kasę z każdej strony. 32% z wysokiego progu podatkowego, ulga na dzieci nie przysługuje jak zarobisz więcej jak 112k PLN w roku (brutto liczone razem z żoną) więc ten co pracuje i zarabia to jest wyzyskiwany na darmozjadów z socjalami na wszystko, a jemu nie należy się nic!

Multitronic ? 140 na blacie i 3k RPM. A w manualu chyba nie bardzo.

Nie wracaj do tego naszego polskiego bagna. Nie jest łatwo zarobić i nie być wykorzystywanym na każdym kroku przez pracodawcę czy państwo (co chwila nowe podatki, obciążenia, obowiązki, a nic z tego nie ma. Służba zdrowia leży i kwiczy (na NFZ można o specjalistach pomarzyć) do tego jest drogo i coraz drożej, a jako operator wózka nie zarobisz kokosów. Powrót miał by sens tylko i wyłącznie z fachem w ręku, nie jakimś tam pospolitym tylko naprawdę pożądanym na rynku i z wiedzą na wysokim poziomie. Do dobrego szybko się człowiek przyzwyczaja, ale jak się w życiu pogorszy sytuacja to jest strasznie ciężko się dostosować i przeżyć. PS. Piszę to bardziej z perspektywy osoby, która podróżuje po całym świecie i nie jedno widziałem. Nigdy nie pracowałem dla zagranicznej firmy, zawsze w Polsce i zawsze z umową o pracę, ale moja praca polega na ciągłych wyjazdach więc jakieś rozeznanie w świecie mam.

Obstawiam że uwalony zawór N280 sterujący wydajnością kompresora lub nawet sam kompresor do wymiany. Tu na forum masz temat diagnostyka klimatyzacji, masz tam dokładnie opisane jak to działa, opisy bloków itp.

Jest ok, klimatronika nie będzie pamiętał ci było przed trybem auto, jedynie temperatura zostaje na niezmienionym poziomie, a resztę trzeba sobie ustawiać samemu.

Pięknie Panie... I tak spory sukces że tyle udało się zrobić z autem (nawet dwoma) z tą nogą. Jak wrócę z roboty to może dadzą mi trochę posiedzieć w domu znowu, to ruszymy temat tego tajemniczego moda? ? Chyba że masz jeszcze jakiegoś asa w rękawie, a nic nie mówiłeś. Myślę że w przyszłym tygodniu zjadę do domu, to bym ten mój mały składzik gratów do kolejnych modów zabrał ? tylko kiedy ja znajdę tyle czasu żeby to na auto wrzucić. Zazdraszczam strasznie że tyle fajnego udało Ci się zrobić za jednym strzałem. Może jakiś spot trzeba by ogarnąć niedługo?

Ciekawe że tak spokojnie dobijają, przecież od jakiegoś już czasu są przepisy UE i restrykcje w sprowadzaniu czynnika chłodniczego. Każdy musi prowadzić książkę dotyczącą obrotu czynnikiem i generalnie jeśli jest duży ubytek, to nie można od tak ładować czynnika niech sobie ucieknie tylko należy wykonać naprawę. No ale to jest prawo, a w Polsce wiadomo jak jest. Janusze z maszynami są specjalistami od klimatyzacji, a większość z nich nie ma nawet bladego pojęcia o podstawach czyli właściwościach fizyko-chemicznych czynnika. mniejsza z tym ale jak ubywa to należało by znaleźć miejsce wycieku i naprawić na przyszłość. Dobijanie czynnika to dzisiaj nie jest tania sprawa, chyba że ktoś dobija gazem nie wiadomo jakim to ma tanio.

ALT to długa seria silników, stosowany od 2001 do minimim 2006 roku jak nie dalej, w modelach B6, b7, Carbio jak i passacie B5. Jak warkot jest i po chwili znika to na 100% wariator. aha i zmień mechanika bo tech chyba polonezy tylko naprawia.

na moje to dziwnego masz mechanika jak boi się części zamawiać... co do hałasu to masz ciągły hałas czy tylko przy zimnym rozruchu słychać terkotanie jak byś diesla odpalał? bo jeśli przy zimnym tylko i kilka sekund po uruchomieniu to wina wariatora (nastawnika wałka) a nie łańcucha.

058109229B - taki łańcuch jest do ALT: cena w ASO - 299,90zł bez zniżek oczywiście do tego dochodzą uszczelki pokrywy zaworoewj itp.

Audi A4 (8E) Steering Wheel - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Cruise Control Retrofitting (8E) - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Tu masz wszystko ładnie opisane.

Przypisz Vin do sterownika i wtedy zrób kodowanie i wszystkie adaptacje.

Mało czynnika albo zapchana dysza. A co pokazują na pracy bloki 001 i 002? Jakie ciśnienie?

edit. Nie widziałem poprzedniego Twojego postu. CM też powinien pasować pod korby

To ja jeszcze dopowiem że oryginalnie przewody NF- i NF+ te od modułu BT do radia są skręcone dokładnie tak samo jak CANy. U siebie mam puszczone normalnie wszystkie kable zwyczajne jak w każdej innej wiązce, a jedyne co jest innego to dałem kabel dobrej jakości audio 2 żyłowy ekranowany do mikrofonu w lampce. Nikt nigdy nie skarżył się na szumy czy inne zakłócenia rozmawiając ze mną przez BT.

Ja też bym poprosił info kogo omijać szerokim łukiem

Całe 15 sekund szukania ehh... Poczytaj a jak dalej nie będzie coś jasne to wtedy pytaj.

Poszukaj na forum jest konkretny temat w którym znajdziesz wszystko czego Ci trzeba.

Dokładnie, śledź wątek i czekaj na kolejne spoty. Nie są specjalnie regularne ale jak się tutaj w wątku zgra ekipa i ustali termin, to spot najczęściej dochodzi do skutku i wpaść może każdy.

Jeśli się zatarł, ale to jest najczęstszą przyczyna wymiany kompresora, bo uszkodzony zawór można wymienić, sprzęgło zrywalne również, chyba że była nieszczelność na kompresorze to wtedy można wymienić zamiast bawić się w regenerację.

Czyli warsztat dał ciała jeśli nic więcej nie było zrobione przy wymianie kompresora. Z każdym nowym kompresorem dostaje się instrukcję montażu i tam dokładnie są opisane rzeczy które trzeba zrobić czyli skraplacz, płukanie, osuszacz i odpowiednią ilość oleju w kompresorze bo niestety nie jest tak że nowy ma tyle oleju ile musi być.