MaTeo85

Dobra może być spot jutro o 19 jeśli komuś bardziej pasuje. Zarówno ja jak i kolega @lewiatan1989 będziemy jutro. @Biggi nie ma problemu, napisz zawczasu co tam mniej więcej Cię interesuje.

PIN 1 - +12v PIN 3 - MASA PIN 6 - do sterownika ABS na PIN 27 przechodzi przez kostkę T17b/5 (zielona na slupku A w nogach kierowcy) PIN 5 PIN 4 - do bezpiecznika S7

Mam kabel ale Gdańsk. Blisko obwodnicy jak coś. W razie co pisz PW.

Panowie, udało mi się wrócić do żywych... znaczy się z roboty mnie wypuścili Proponuję w takim razie spot mały (może być duży ) w czwartek? Proszę o info czy jest ktoś chętny. Pozdro

a nie masz czasem fader'a przedstawionego na przód bardziej?

Jakie masz ciśnienie w układzie podczas pracy układu? Jakieś błędy w sterowniku? Pokaż bloki pomiarowe 001, 002 i 010 przed uruchomieniem silnika i po kilku minutach pracy klimy na LO.

Jak już chcesz płukać sam to lepiej IPA, daj Vin i jaki motor to później Ci wkleję jakie oringi, części to np. zapytaj tu na forum kolegę @dzik ja od niego brałem i zawsze dobre ceny ma. Płukanie parownika tobi się pod prąd tzn przeciwnie do kierunku przepływu czynnika. Istotne jest żeby późnej dobrze przedmuchać pozostałość środka czyszczącego. Najlepiej u dobrego klimiarza zrobić to azotem (wyciąga to także wilgoć dobrze) jazda bez czynnika na nowej klimie to słaby pomysł bo od początku kompresor dostanie baty. Odpalanie klimy po zmianie kompresora też należy zrobić zgodnie ze sztuką. W instrukcji dołączonej do kompresora jest opisane. Zarówno w Denso jak i w hella, chodź moim zdaniem hella opisuje to lepiej.

gaśnica bankowo nie wejdzie, ja mam schowki z szufladami to tak naprawdę mieszczą się w nim na wcisk 3 kamizelki odblaskowe. a w drugim zapasowe żarówki.

wklej info z auta, najlepiej Autoscan z vcdsa ze wszystkimi sterownikami t ozerknę na to i dam znać co może być. Jak możesz to zrób tez screeny tych bloków pomiarowych o których piszesz

przy wymianie kompresora należało by wypłukać cały układ nawet jak nie masz opiłków to lepiej to zrobić niż później wozić się z niesprawnosciami układu lub problemami. Robisz raz a dobrze, a nie 3 razy gorzej i drożej. Decyzja należy do Ciebie. Co do oleju jeśli płuczemy układ to wtedy tak należy zalać 100% ilości przewidzianej w układzie do kompresora. Kupując nowy kompresor ma on olej w sobie, ale nie koniecznie taką ilość jaka przewidziana jest w konkretnym samochodzie. Dlatego zlewa się olej który jest w nowym i nalewa tyle ile trzeba. Jeśli bez płukania to klimiarz powinien wiedzieć ile % odjąć oleju (olej krąży w układzie i zawsze w jakimś mniej więcej znanym % odkłada się w poszczególnych elementach układu) Części możesz kupić wysyłkowo np. w Benepol'u jest to ASO VW ale sprzedają części zarówno VW, Seat, Skoda jak i Audi. Są też inne jak getem itp. ale to już musisz sam poszukać.

oringi kup w ASO. kosztują grosze, a masz pewność że są OK. Ja u siebie mam obecnie kompresor Hella, cenowo podobny do Denso. Skraplacz jak piszesz koszt ok 250-300zł. Jeśli są w układzie opiłki to niestety nie da się ich ze skraplacza usunąć tak żeby mieć pewność że 100% skraplacz jest czysty dlatego też się go wymienia.

możesz brać denso, hella-behr czy też nrf są to dobre firmy z czego denso robi na pierwszy montaż. Skraplacz jeśli zamiennik to nissens'a (chyba też robił na pierwszy montaż ale tu nie mam 100% pewności), a dyszę rozprężną kup NRF koloru pomarańczowego.

Kolego poświeć 5 minut życia na przeczytanie pierwszego postu a wszystko będziesz wiedział. Naprawdę tak trudno jest to ogarnąć? Ja rozumiem że idziesz na łatwiznę, ale bez przesady.

Ba na pewno, jak chcesz co innego to poczytaj pierwszy post w tym temacie.

AT lub BA

A testujesz tempomat w drodze? On działa dopiero od 30km/h dajesz manetkę do siebie i jadąc np. 50km/h wciskasz set i powinna się zaświecić w liczniku ikona tempomatu. Po czym puszczasz gaz i powinno grać, az do wciśnięcia sprzęgła czy hamulca

Jak wyżej kolega pisze dobrze dobrany dosyć pojemny kondensator powinien załatwić sprawę z podtrzymaniem zasilania na czas rozruchu.

W tygodniu też bywa różnie, jak już będziesz pod Szczecinem to zerkaj sobie na FB na tą grupę: wrzucają tam informacje o zdarzeniach, utrudnieniach itp. nie tylko z samego miasta ale i okolic. Grupa publiczna Suszą! Szczecin | Facebook M.FACEBOOK.COM Grupa Suszą! Szczecin ma 48 254 członków. Aktualny regulamin...

No trasa Szczecin Świnoujście, po za robotami to klasyka że są korki szczególnie w weekendy czyli piątek w kierunku morza a w niedzielę w kierunku Szczecina

Atrakcje to będziesz miał raczej tylko przy samym Szczecinie. Bo odcinek Szczecin Gorzów jest ok, a Gorzów zielona chyba już dawno był zrobiony. Chociaż jakiś czas już tam nie jechałem.

Powiem szczerze że nie wiem jakie są realne możliwości zarobienia jako operator. Ale skoro tak mówisz, to pewnie masz rację.

Też może, ale chyba bardziej prawdopodobne uszkodzenia mają miejsce w komorze silnika.

Short to ground po polsku oznacza że jest zwarcie do masy. Musisz sprawdzić wiązkę od zaworu przy kompresorze do podszybia czy nie jest uszkodzona, przetarta lub zalana wodą itp.

Jak policzył 16 ogniw (otworków) to przestawione o jeden jest, zobacz na rysunek że 16 to jest przetyczek (bolców) i tu niestety można się walnąć, nawet tym co to niby fachowcami się nazywają. Oczywiście nie mówię że na 100% się pomylili, ale lepiej 2x sprawdzić niż szukać dziury w całym i brnąć w koszta.

Ło Panie ale przygoda, dobrze że nic się nie stało podczas akcji z wężem. Z ciekawości zapytam oplot czy normalny gumowy? Oj szkoda że sprzedajesz auto, bo fajnie porobione, zadbane aż żal takiego...