MaTeo85

oklej sobie te wystające uchwyty rolety taśmą parcianą i będzie cisza.

jak bujasz autem to też skrzypi? czy tylko jak kręcisz kierownicą? po głosie wydaje się że to jakaś guma. Najlepiej na zgaszonym silniku nasłuchiwać z którego to dokładnie miejsca

u mnie rok 2004, wszystkie diody świecą chociaż część z nich jak by słabiej od reszty ale plastik od zewnątrz już się zrobił blady i brzydki od słońca. Na montaż czeka już nówka ori. Co do demontażu to strasznie trudno wyjąć to cholerstwo żeby nic nie uszkodzić.

Jesteś z Gdańska wiec przyjedź na spota ( jutro 28.05 o 1900 CH Matarnia parking podziemny B10) to coś może poradzimy na ten Twój tempomat. łatwiej doradzić jak widać co i jak a nie na odległość

To co Panowie jutro o 19:00 na B10?

no fakt że google pokazuje ten numer, ale ciekawe jest to że ETKA milczy po wpisaniu tego numeru

może źle wybity numer albo jakiś syf który mylisz 3 i 6 mogą wyglądać dosyć podobnie. takiej części z numerem 696 E nie ma w ETKA. Za to jest 693 E i jest to lewy banan czyli wahacz dolny tylny po stronie kierowcy co by się zgadzało? Jeśli tak to wtedy masz założony model z B5 a nie z B6 i stąd mogą być problemy i jeszcze pytanie czy zwrotnica jest prawidłowa.

Chyba chodzi Ci o 8E0 407 693 E - jest to od A4 ale roczniki 1998 1999 czyli dla modelu B5.

No i fajnie dużo lepiej plastiki wyglądają niż to świecące się pokrętło co miałeś

Chłopaki tylko nie sugerujcie się terminem spota w tytule tematu. Termin ustalamy na bieżąco w zależności od sytuacji tu w dyskusji.

Skoro reklamujesz część to nie może ktoś od Ciebie żądać rachunku z montażu, bo prawo nie zabrania Ci montować części samodzielnie. Druga sprawa że zawsze taki fakt można zgłosić do RPK. Żadna firma nie będzie się bawiła w obciążanie warsztatu itp. bo nie jest stroną, warsztat ma umowę z klientem, a nie ze sprzedawcą części. Chyba że części zamawia warsztat, importer odmówi reklamacji bo uważa że warsztat popełnił błąd przy montażu, to wtedy warsztat powinien pokryć koszty nowej części i zamontować ją w ramach reklamacji za darmo. Oczywiście tak być powinno, a życie w Polsce i tak dalekie jest od standardów.

Dmuchawę możesz sobie włączyć, ale do odpowietrzenia nagrzewnicy nie potrzebujesz dmuchawy. Istotne jest to że silnik będzie pracował, a to już nie jest korzystne dla kompresora. Jak będzie chodził na wolnych obrotach bez gazowania nie powinno się nic wydarzyć, ale przyznać trzeba że to taka trochę loteria. Innym sposobem jest zdjęcie paska PK na czas nagrzania silnika i odpowietrzenie układu chłodzenia. Najwyżej zostanie później doładowanie aku.

Z przodu chyba wszystkie są 10.9 z tyłu jak dobrze pamiętam są też 12.9

Trzeba przypisać Vin do klimatronica i zrobić adaptacje klap.

Wydaje mi się że chodzi Ci o to:

pozycja 12A zamienia się na numer 06B 198 141 D i została wycofana z ASO 1.04.2020

19 zł za oring w ASO co do korka to jest śruba z uszczelką o numerze N 90813202 - cena 15zł w ASO podałem info dla silnika BFB

To może jeszcze koledzy @Biggi, @MarcinGie i @damian2184 wpadli by na małego spota?

Ciekawe teorie... Ori śruby nie kosztują miliony żeby ich nie kupić, tym bardziej na przód. Na tył wychodzi drożej bo są te z regulacją mimośrodową. Kupno śrub gdzieś w sklepie wcale nie będzie tańsze jak chcesz twardość jak Ori a do tego skok gwintu inny niż śrub na kilogramy. Co do odkręcania po ileś tam razy. Miałem w swojej b6 zawieszenie nie ruszane od fabryki, czyli 15 lat te śruby nie były ruszane, a nawet jeśli by były i robił to fachowiec to wymienia się na nowe.

Coś by można pomyśleć czy to za tydzień czy za dwa...

Nie wiem zależy jaki masz budżet. Warto też odciągnąć czynnik i na dobry początek wyjąć dyszę rozprężną i zobaczyć co na niej siedzi. Jak syf to wiadomo że trzeba robić cały układ razem z płukaniem

no to wskazywało by na zawór sterujący. Albo uszkodzony, albo coś z olejem w układzie albo wilgoć i też może się blokować.

Do sprawdzenia po pierwsze sprzęgło kompresora, jak jest sprawne to zawór sterujący lub sam kompresor.

dlatego pisałem że ten przewód co masz zasilanie z lampy musisz przerobić. zasilanie z lampy ma zasilać przekaźnik, a do przekaźnika ma być podłączony +12v z bezpieczników i dopiero z tego ma iść po kamerki. wtedy nie będzie problemu z zasilaniem, a przekaźnik będzie zwierał obwód zasilania kamery tylko wtedy kiedy zapali się światło cofania.

Lusterko to lusterko i jak napisałeś masz zasilenie z bezpieczników, kamera ma osobne zasilanie prawda? Żeby było dobrze musi być zasilana pełnym napięciem 12V, żarówki są zasilane przez moduł metodą PWM co powoduje że kamera głupieje. Żeby działało jak trzeba należało by zasilić samą kamerę z bezpieczników pełnym napięciem 12V ale sterowanie kamery odbywa się pewnie tak że włącza się gdy dostanie zasilanie z żarówki światła cofania, dlatego żeby działało jak trzeba musisz pociągnąć +12v z bezpiecznika przez przekaźnik który będzie sterowany sygnałem z żarówki żeby kamera włączała się tylko podczas cofania.