MariuszKK

A kodowałeś coś za pomocą VAG\VCDS?

Albo kostka ma wyłamane zabezpieczenie i się nie zapina poprawnie. Można przyczepić kable opaską zaciskową do obudowy gniazda

A jaki masz moduł pod kierownicą? znasz oznaczenie? Numer tej taśmy tez by się przydał w celu weryfikacji Pytałem o zmianę stacji radiowych, bo jak ma się radio z B6, to regulacja głośności działa, odbieranie połączeń i zmiana/wyszukiwanie stacji radiowych nie. W przypadku braku kodowania, funkcję raczej będą działać, stąd moje dociekanie jakie podzespoły włożyłeś przy dokładaniu multifunkcji.

A możesz zmieniać stacje radiowe lewą rolką?

Ja to wciskam te chińskie kluczyki do usłyszenia "click", a później ciągnę za dziurę od kasety. 100% skuteczności

Sprawdź połączenie (wtyczki) przy kołach, te co są połączone z klockami. Zdarza się że tam nie ma kontaktu.

A czym próbujesz odbierać? Wykonywanie\odbieranie połączeń realizowane jest przez wciśnięcie lewej rolki.

Sprawdź czy masz tam napięcie w tej lampie, może pin we wtyczce jest zaśniedziały albo całe gniazdo żarówki?

No dobra, a numerek znasz? Bo Kobel to robi wałki do aut z DPF i bez DPF

A orientujesz się jaki wałek został wsadzony?

Miałem taki przypadek, nie w swoim aucie, ale też 2.0 TDI 8V z DPF, że po nieudanej regeneracji filtra (X razy), dolało około litrę paliwa. Przyczyną tego stanu był walnięty czujnik ciśnienia spalin, także "cegiełka" jest nieobliczalna... W filmie wspominasz, że auto już po wymianie wałka i szklanek, także coś ze smarowaniem było u Ciebie nie tak, być może paliwa dolewało już wcześniej, stąd zużycie hydrauliki. Auto zaczyna dymić po około minucie /dwóch od odpalenia, co by się zgadzało z programem pracy EGR. W aucie, w którym ten EGR jest fizycznie i jest sprawny, dzieje się tak samo, słychać nawet zmianę dźwięku silnika (bardziej twardo chodzi) Wspominasz, że masz go wyłączonego, ale ja bym to jeszcze zweryfikował VAGiem. Można odpalić test EGR i wtedy będzie wiadomo. Przyszły mi na myśl dwa powody dymienia: 1. Masz założony wałek nie od swojego silnika i charakterystyka krzywek wymusza podawanie paliwa wtedy, co nie trzeba 2. Masz źle usunięty DPF - Spaliny śmierdzą paliwem, bo pompki podają dodatkową dawkę paliwa w celu regularnego wypalenia filtra, paliwo leci w gorący wydech i dymi Dymienie zaczyna się po około minucie/dwóch, bo wcześniej powietrze jest kierowane za sprawą EGR do ponownego skopcenia. Dopiero jak EGR się przymknie na wolnych obrotach, dym leci prosto do tyłu. Gwałtowne wciśniecie gazu i ruszenie przepycha więcej dymu wprost do wydechu, bo chwilę trwa zanim EGR się ponownie otworzy.

A może po prostu jak miałeś DPF, to Ci dolewało paliwa do oleju i dlatego nie notowałeś ubytków?

Przyjedz na spota do Lublina, podłączymy VCDS i zrobimy test zegarów. Zobaczysz czy wskazówki stają w dobrym miejscu..

Albo typowo kobiecy wóz - Toyota Yaris Dosyć wytrzymałe auto i w wersji 1.0 za dużo nie pali. Mała awaryjność, tylko na rudą trzeba uważać.

Nazwa firmy tuningowej jest w temacie "Moje Audi" autora wątku.. jak się nie mylę, to już 3 "przetopione" ASB z pod ręki tego samego zakładu

00588 - Airbag Igniter: Driver Side (N95) Może być problem z kabelkami pod poduchą kierowcy lub jakaś zaślepka?

Nie, chłodzi też na postoju.

Może masz zegary z anglika z zamienionymi tarczami na EU ?

A pod akumulatorem przeczysciłes odplywy? Tam się zapycha i zalewa kompa. Wysłane z mojego SM-G901F

Hehehe a ja to akurat opisywałem w związku z innym hałasem https://a4-klub.pl/topic/255986-jak-prawidłowo-ustawić-odbój-przedni-zawieszenia-silnika/?do=findComment&comment=5159129

Sprawdź też podszybie czy nie ma wody pod akumulatorem.. może zalewa Ci kompa/bezpieczniki i się cuda dzieją..

Podłącz jakiegoś VAGa i zobacz czy nie ma błędów. Przyczyn może być dużo. Problem z długim kręceniem rano sugeruje uszczelnienia wtrysków do wymiany/wiązka do poprawy, ale równie dobrze mógł Ci rozrząd przeskoczyć albo DPF umarł. Ciężko coś stwierdzić bez jakikolwiek danych diagnostycznych.

Witaj, Oczywiście że się da, ale to wymaga nieco pracy i $$ Do wymiany: -Tunel na 2DIN, można przyciąć 1DIN -Kosz 2DIN, trzeba kupić -Popielniczka 2DIN, można przerobić z 1DIN - Klimatronik 2DIN, można przyciąć 1DIN -Zestaw przelotek elektrycznych Audi --> ISO -moduł do obsługi multifunkcji 2 do 3h na poskładanie tego w spokoju.

Może to głupie, ale sprawdź czy masz mocowanie dolne zbiorniczka od płynu do wspomagania kierownicy.... Tam powinien być taki gumowy oring w gnieździe, a w niego wchodzi trzpień zbiorniczka. Coś jak mocowanie puszki filtra powietrza. Jak go nie ma, to pod wpływem wibracji z silnika, po wężach od wspomagania przenosi się drżenie. Plastik wtedy klepie sobie radośnie o blachę i wydaje nieprzyjemny dźwięk Skręcenie śrub nie na górze nie pomaga.

Na turbinę i dymienie wpływ ma pewnie błąd czujnika temperatury i ciśnienia dolotu. Przez złe synchro może słabo odpalać lub być ospały