MariuszKK

A co za różnica jakie radio? Ja mam BNS 4.2 i Sympohny II To jest dodatkowy moduł w bagażniku.

A miałeś/masz BNS 4.2 ? Taka navi między zegarami i czytnik w bagazniku?

To jest prawdopodobnie tuner telewizyjny do RNS-D

Trzeba ten zwijak dobrze wcisnąć i nie będzie ocierał. Wiem, bo raz już to poprawiałem po swapie kiery na b7 ;-) Wysłane z mojego SM-G901F

Kupić odpowiedni zamiennik

Wydaję mi się że wystarczy wyregulować napięcie paska, ale to tylko wróżby z logów Tutaj masz o synchronizacji i jakie są objawy przestawionego kąta. Pierwszym problemem jest gorsze odpalanie. https://a4-klub.pl/topic/47585-tdi-pd-ustawianie-kąta-synchronizacji/

Oryginalne radio zaczęło gubić stacje, bo pewnie był jakiś problem ze wzmacniaczem anteny/systemem diversity, który siedzi w bagażniku. W Twoim przypadku wychodzą z niego 2 wtyczki - antena 1 - żółta wtyczka zaznaczona u Ciebie kółkiem, antena 2 - wpięta w separator antenowy (to coś z niebieskim kabelkiem). System diversity przełącza się między anteną 1, a anteną 2 w zależności, która łapie lepszy zasięg. Niebieski kabelek w separatorze anteny, służy do podania prądu wzmacniaczowi anteny, gdy mamy zwykłą antenę aktywną. Problem w tym, że u Ciebie za to wzmocnienie odpowiedzialny jest system diversity. Wszystko powyższe spowodowało, że zmiana radia nie pomogła na problemy z odbieraniem stacji. Za problem z niewłączającym się radiem odpowiadają zapewne kostki. Zakup odpowiedni adapter (AUDI\VW do ISO) i radio powinno ruszyć. Jeśli chcesz zostawić nieoryginalne radio, to musisz przerobić sobie diversity na antenę aktywną lub najłatwiej założyć drugą uniwersalną np naklejaną na szybę Jeśli chcesz wrócić do oryginalnego radia, to pewnie trzeba zajrzeć do tego wzmacniacza i ewentualnie wymienić go na sprawny.

W Avancie wygląda to tak - jest X wersji tej nakrętki

Kat synchronizacji rozrządu skacze od 2.2 do ponad 5.5. Sprawdź napięcie paska rozrządu i czy napinacz działa poprawnie. Na forum jest też instrukcja jak ustawić synchro bliżej zera albo poniżej (lepiej jedzie) Auto po chipie? zastanawia mnie też temperatura 102 stopnie C w 1 kanale...

Hej, te śruby (nakrętki) to chyba nr. 37

Mapa się przydaje do zmiany języka.. Ostatnia aktualizacja w 2014, główne ulice znajduje

Jest "Brak kodu błędu", bo mechanik używa starego kabla/interfejsu, który w swojej bazie nie ma opisu tego problemu. Podjedź w inne miejsce, albo znajdź kogoś z VCDS w nowszej wersji.

Ja ogarniam i mam vcds :-) Wysłane z mojego SM-G901F

Może być źle napięty albo coś się dzieje z napinaczem? Trudno powiedzieć..

No i zobacz sobie 004, 4 okienko, Kąt Synchronizacji, skacze od 0 do 3.3 wraz z obrotami. Według mnie to jest za dużo. Przy nowym rozrządzie +/- 0,5 może się ruszać (ekspertem nie jestem jednak). Żeby się nie okazało, ze Twoje problemy zaczęły się od źle złożonego rozrządu...

No podczas jazdy, log dynamiczny

Świeży rozrząd.. może trzeba by zweryfikować jego napięcie? Ja robiłem rok temu i synchro kanał 4, okno 4, na luzie stoi sztywno. W Twoim aucie co któryś suw leci w plus, czyli opóźnia wtrysk paliwa. Ciekawe jak to się zachowuje podczas jazdy. Jak będziesz patrzył pompki, to obejrzyj wałek i stan panewek..

No te są spoko, ale jak czyściłeś je płynem to nie ma co się dziwić. Pewnie robiłeś logi zaraz po czyszczeniu i silnik pracował na "wzbogaconej" mieszance A kiedy miałeś rozrząd robiony? Bo synchronizacja skacze od 0 do 1.1 na wolnych obrotach... dość rytmicznie, klima chodziła? Wałek rozrządu sprawdzałeś kiedyś czy nie wytarty?

Raczej pompka, bo jest już ciepło i świece nie wpływają aż tak na rozruch jak w zimie. Jak Ci nie równo chodzi, to sprawdź korekcje na kanale 13, pewnie ta 3 będzie miała +2.99. Jeśli tak, to tym bardziej przyjrzał bym się wiązce kabli do pompek.

Jak zdejmiesz pokrywę, to będzie widać numery wtrysku. Być może nie trzeba wymieniać tej pompki. Ja bym zaczął od poprawienia połączenia elektrycznego - czyli dogięcie konektorów we wtyczce na każdym wtrysku. Siedzą w oleju, także może coś im nie stykać. Jeśli to nie pomoże, to kolejnym krokiem powinna być wymiana uszczelnień i ewentualnie wyrównanie gniazd. Można by to było zrobić na jednej wizycie w warsztacie, żeby mieć spokój na przyszłość. W przypadku gdy powyższe czynności nie pomogą, to szukaj wtrysku używanego z mniejszym przebiegiem. Wszystkie 4 wtryski muszą być o jednym oznaczeniu, także jeśli masz BA, to szukaj BA (lub zamiennika z ETKA) Wtryski regenerowane, to nie jest najlepsza opcja. Na forum jest kilka tematów, gdzie ludzie opisuje swoje "przeżycia" po wymianie pompek na regenerowane... Co do śrub - tą od wtrysku powinno się wymienić przy demontażu i ponownym montażu, jest ich 4. Te od dźwigienek pompowtrysków po pierwszym odkręceniu można teoretycznie zostawić, byle się nie ukręciły (jest ich 8 i są drogie)

Ten 12.12 tez nie będzie Ci działał z radiem i navi z prostego powodu- Układ FT232+NEC montowany do obsługi emulacji USB nie jest kompatybilny z tymi modułami. Kiedyś na Ali był klon z chipsetem ATMEGA i on łączy się ze wszystkim.

Teoretycznie ma VW505.1, ale bardziej zalecany jest olej 5W40.

Olej Castrol?

Leżał z olejem i paliwem, tak jak go wyciągnęli 21 kwietnia, także nie sądzę żeby zardzewiał

Kolega czachapll ma ten wtrysk ode mnie U mnie korekcje miał wzorowe, ale oznaczenie BA i siedział w BKE z trzema innymi wtryskami BD. Panowie z Fabryki Mocy stwierdzili, że przez niego są bujnięcia silnikiem, więc wymieniłem na BD.